法国🇫🇷 西北风级 两栖攻击舰

概念起源与发展历程

1997 年，法国海军集团（ DCNS ）启动了多用途干预舰（ bâtiment d’intervention polyvalen t，简称 BIP ）的研究。与此同时，法国两栖作战理论正在演进，形成 “国家两栖作战概念 ”（CNOA，Concept national des opérations amphibies）。当时法国海军的两栖力量由 2 艘 “ 暴风 ” 级（ Ouragan-class ）和 2 艘 “ 闪电 ” 级（Foudre-class）船坞登陆舰组成，BIP 项目旨在更新并增强这一能力。

“国家两栖作战概念” 明确了法国海军的两栖作战任务：突击、撤退、威慑展示和突袭，以融入北约《联合战术出版物 8B》（ATP8）和欧洲两栖倡议的框架。该概念将空中能力列为优先项，同时要求提升人员与装备投送能力 —— 目标是在 100 公里纵深区域部署由 4 个战斗连组成的力量（1400 人、280 辆车辆、30 架直升机），持续 10 天，且能在距法国本土 5000 公里内的任何地区行动，或支援法国海外领地及盟友。此外，新舰需能与北约、欧盟部队联合作战，以及与 法国陆军海军陆战队（Troupes de Marine）旅进行跨军种协同。

概念演进：从欧洲合作到法国独担

BIP 研究启动时，恰逢国防工业面临重组整合，其设计定位为模块化、可扩展，计划供欧盟多国联合建造。但因就业分配和合同划分的政治分歧，欧洲海军工程强国的合作破裂，BIP 项目最终成为法国单独推进的项目。

1997 年，一系列基于夭折的 “ PH 75 ” 核动力直升机航母的 “ 新型登陆艇运输舰 ”（ NTCD，nouveau transport de chalands de débarquement ）设计公布。其中最大的 BIP-19 成为 “ 西北风 ” 级的基础，舰长 190 米、宽 26.5 米、吃水 6.5 米，排水量 1.9 万吨，超过 NTCD 概念的要求。同时公布的还有 3 个缩小版本，均采用 23 米统一舰宽：BIP-13（1.3 万吨，151 米）、BIP-10（1 万吨，125 米）、BIP-8（8000 吨，102 米），其中 BIP-8 借鉴了意大利 “ 圣乔治奥 ” 级两栖运输舰的特点，并增设直升机机库。

设计阶段的 NTCD 概念原计划配备多台升降机：左舷 1 台（类似美国 “ 塔拉瓦 ” 级）、右舷 1 台、飞行甲板中央 1 台、舰岛前方 1 台，后缩减为 2 台（主升降机移至舰尾中央，辅助升降机位于舰岛后方）。法国海军集团（DCN）的概念图显示其具备类似航母的特征：短距起飞拦阻降落（STOBAR）的滑跃甲板（可操作 AV-8B “ 鹞 II ” 和 F-35B “ 闪电 II ”）、4-5 个直升机起降点（其中 1 个强化以容纳 V-22 “ 鱼鹰 ” 或 CH-53E “ 超级种马 ”）、可容纳 1 艘 “ saber ” 级登陆艇或 2 艘 LCAC 气垫登陆艇的坞舱。但法国参议院评估认为，STOBAR 能力超出 “ 国家两栖作战概念 ” 需求，设计因此调整。

2001 年 12 月，NTCD 更名为 “ 干预直升机母舰 ”（PHI，Porte-hélicoptères d’intervention），最终定名为 “ 投送与指挥舰 ”（BPC，Bâtiment de projection et de commandement），以强调其两栖与指挥功能。

设计与建造：多国协作的工程实践

1998 年欧洲海军展上，法国确认基于 BIP-19 概念建造系列舰艇。2000 年 12 月 8 日，首两艘 “ 西北风 ” 号（Mistral）和 “ 雷电 ” 号（ Tonnerre ）获批，12 月 22 日发布建造合同，2001 年 7 月 13 日经法国公共采购联盟（UGAP）批准后，由法国海军集团（DCN）和大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）联合承建。

2001 年 9 月，圣纳泽尔成立工程设计团队，结合法国军备总局（DGA）、海军集团、总参谋部和大西洋造船厂的意见细化方案。设计验证阶段，1/120 比例模型风洞测试显示，强侧风下舰体高度和狭长上层建筑会导致飞行甲板湍流，设计因此优化以保障直升机作业。

舰艇采用分段建造：海军集团作为主承包商（承担 60% 造价和 55% 工时），在洛里昂组装发动机、土伦整合作战系统、布雷斯特建造舰尾（含舰岛）；韩国 STX 造船旗下 STX Europe 在 圣纳泽尔 建造舰首，再拖至布雷斯特总装。其他参与方包括波兰 格但斯克造船厂（部分外包）、泰雷兹集团（雷达与通信系统）。单舰建造周期预计 34 个月，两艘设计与建造成本 6.85 亿欧元 —— 约为英国 “ 海洋 ” 号或美国 “ 圣安东尼奥 ” 级单舰成本，与吨位仅为其一半、建造周期 46.5 个月的 “ 闪电 ” 级相当。

从 “ 迪克斯梅德 ” 号（Dixmude）开始，后续法国 “ 西北风 ” 级及为俄罗斯建造的前两艘，均由 STX 法国（圣纳泽尔）建造（STX Europe 控股，阿尔斯通与法国政府参股），海军集团提供作战系统；俄罗斯舰艇的舰尾由圣彼得堡波罗的海造船厂建造。

2002 年，海军集团铺设两艘舰的舰尾龙骨：“西北风” 号 7 月 9 日，“ 雷电 ” 号 12 月 13 日；大西洋造船厂 2003 年 1 月 28 日铺设 “ 西北风 ” 号舰首龙骨，“ 雷电 ” 号随后跟进。2003 年 8 月 26 日，“ 雷电 ” 号舰尾分段入干船坞，10 月 23 日 “ 西北风 ” 号舰尾入坞，两舰舰尾在同一干船坞并排组装。2004 年 7 月 16 日，“ 西北风 ” 号舰首从圣纳泽尔拖至布雷斯特，7 月 30 日完成 “ jumboisation ”（巨轮拼接）式总装；“ 雷电 ” 号舰首 2005 年 5 月 2 日抵达布雷斯特，采用相同流程。

“西北风” 号 2004 年 10 月 6 日如期下水，“ 雷电 ” 号 2005 年 7 月 26 日下水。原计划 2005 年底和 2006 年初交付，因 “ 森尼特 9 ”（SENIT 9）传感器系统问题及舰首乙烯基地板损坏，推迟一年多，最终分别于 2006 年 12 月 15 日和 2007 年 8 月 1 日入列法国海军。

2008 年《法国国防与国家安全白皮书》计划 2020 年前再添 2 艘 BPC；2009 年因应对经济衰退，提前订购第三艘 “ 迪克斯梅德 ” 号，4 月 18 日在圣纳泽尔开工（全舰在此建造）。2009 年 12 月 17 日，该舰定名 “ 迪克斯梅德 ”（原拟用 “ 圣女贞德 ” 号，因海军反对作罢）。2013 年《国防白皮书》正式放弃第四艘计划。

性能特点：多任务能力的综合体现

航空能力：近 30 架直升机的投送平台

飞行甲板面积约 6400 平方米，设 6 个起降点（1 个可承载 33 吨直升机）；1800 平方米机库可容纳 16 架直升机，含带起重机的维修区。配备 “ DRBN-38A 台卡 Bridgemaster E250 ” 着舰雷达和光学着舰系统，2 台升降机（主升降机 225 平方米，舰尾中线，可容纳带旋翼的直升机；辅助升降机 120 平方米，舰岛后方）保障甲板与机库转运。

法国所有军用直升机均可在此运作：2005 年 2 月 8 日，海军 “ 韦斯特兰 山猫 ” 和 “ 美洲豹 ” 直升机首降 “ 西北风 ” 号；2006 年 3 月 9 日，NH90 首次起降；计划航空群一半为 NH90 ，另一半为 “ 虎 ” 式攻击直升机。2007 年 4 月 19 日，“ 美洲豹 ”“ 松鼠 ”“ 黑豹 ” 直升机降落在 “ 雷电 ” 号；5 月 10 日，美国海军 MH-53E “ 海龙 ” 直升机在诺福克外海利用其强化起降点着陆。

据 “西北风” 号首任舰长 吉勒斯・休莫（Capitaine de vaisseau Gilles Humeau）称，飞行甲板与机库可支持多达 30 架直升机。其航空能力接近美国 “ 黄蜂 ” 级两栖攻击舰，成本与 crew 需求仅为后者的 40%，因不支持固定翼飞机，采购与运营成本更低。

两栖运输：千名士兵与数十辆装备的投送

可搭载 450 名士兵（短期部署可翻倍）；2650 平方米车辆库可容纳 40 辆 “ 勒克莱尔 ” 坦克营，或 13 辆 “ 勒克莱尔 ” 坦克连加 46 辆其他车辆 —— 相比之下，“ 闪电 ” 级 1000 平方米车辆库仅能容纳 100 辆装备（含 22 辆 AMX-30 坦克）。

885 平方米坞舱可容纳 4 艘登陆艇，具备操作 2 艘 LCAC 气垫登陆艇的能力（虽法国海军未计划采购，但提升了与美海军陆战队、英国皇家海军的协同性）。法国军备总局订购了 8 艘 59 吨级法国设计的 EDA-R 双体登陆艇。

指挥通信：联军行动的中枢

作为指挥舰，850 平方米指挥中心可容纳 150 人，“ 森尼特 9 ” 战术信息系统（基于美国海军战术数据系统 NTDS）整合舰上传感器，通过 11 号、16 号、22 号数据链接入北约格式。2007 年 6 月 18-24 日，“ 雷电 ” 号在从巴西前往南非途中，与巴黎航展的 VIP 访客进行每日两次的 secure 视频会议，依托 “ 锡拉库萨 ”（SYRACUSE）卫星系统（3-A 和 3-B 卫星提供北约 45% 的超高频 secure 通信）。

武器装备：逐步强化的自卫能力

2008 年，两艘舰装备 2 座 “ 辛巴德 ” 发射器（发射 “ 米斯特拉尔 ” 导弹）和 4 挺 12.7 毫米 M2-HB 勃朗宁机枪 ；设计含 2 座 “ 布雷达 – 毛瑟 ” 30 毫米 / 70 倍径炮，2009 年尚未安装。

2006 年 黎巴嫩战争 中，以色列 “ 哈尼特 ” 号护卫舰被真主党反舰导弹击伤，暴露现代战舰应对非对称威胁的脆弱性，“ 西北风 ” 级因自卫能力不足，需护航才能进入高危海域 —— 法国海军护航舰数量不足加剧了这一问题（“ 絮弗伦 ” 级退役与 “ 地平线 ” 级、FREMM 服役存在 5 年空档）。

2006 年 “巴利斯特” 行动（Opération Baliste，法国撤离黎巴嫩欧洲公民）后，法军指挥官提议强化自卫能力，2008 年正考虑将手动双发 “ 辛巴德 ” 升级为自动四发 “ 泰特拉 ” 发射器。2014 年 12 月，法国海军与空客签约研究将 “ 多管火箭炮系统 ”（ MLR S）整合到舰上，以提升舰炮（76 毫米、100 毫米）不足的对岸火力支援能力（陆军 MLRS 采用 GPS 制导火箭，射程 70 公里，战斗部 90 公斤）。

2013 年底，三艘 “西北风” 级均加装 2 挺 M134 “ 米尼岗 ” 机枪，用于反海盗行动中应对快艇、自杀式船只等非对称威胁。2011 年底，法国海军选定 “ 独角鲸 20 ”（ NARWHAL20 ）遥控武器站强化近防，由 Nexter 系统提供，每舰 2 座 20×139 毫米炮，分别覆盖左舷舰首与右舷舰尾，“ 迪克斯梅德 ” 号于 2016 年 3 月首装。

医院设施：北约 3 级医疗保障

配备北约 3 级医疗设施（相当于陆军师或军级野战医院，或 2.5 万人口城市医院），含牙科、诊断、专科手术、食品卫生、心理支持能力，依托 “锡拉库萨” 卫星的远程医疗系统可开展复杂手术。

900 平方米医院设 20 间病房、69 张病床（7 张重症监护病床）；直升机库可紧急加装 50 张备用医疗床，提升应急容量。

推进系统：全电驱动的吊舱式推进

“西北风” 号与 “ 雷电 ” 号是法国海军首用全电驱动的吊舱式推进器的舰艇，由 5 台 16 缸 “ 瓦锡兰 16V32 ” 柴油发电机供电，推进器可 360 度转向，赋予极强机动性，且省去传动轴空间。

该技术在多国海军应用（荷兰 “ 鹿特丹 ” 级、西班牙 “ 加利西亚 ” 级、加拿大 “ 金斯顿 ” 级），但其军事应用的长期可靠性仍需验证。

住宿：堪比邮轮的居住环境

全电驱动的吊舱式推进器节省的空间，使住宿区无外露管道与机械。舰首的船员舱舒适度接近大西洋造船厂建造的邮轮客舱：15 名军官单舱，高级士官双人舱，普通船员与搭载士兵为 4-6 人舱。2007 年 5 月，美国海军中将马克・菲茨杰拉德视察时称，相同空间可容纳三倍于 “ 西北风 ” 级的船员。

总结：法国远洋力量的支柱

“西北风” 级以模块化设计、多任务能力和高性价比，成为法国海军两栖投送与远洋指挥的核心。从海外领地巡逻到国际人道主义救援，从联军作战指挥到大规模兵力投送，其整合航空、两栖、医疗、指挥功能的设计，完美契合法国维护全球利益的需求。尽管初期面临自卫能力不足等挑战，但通过持续升级，已成为现代两栖舰艇 “ 一舰多能 ” 的典范，彰显了法国海军在技术创新与战略需求平衡上的独特优势。