中国🇨🇳 直-20 直升机

直 – 20 战术通用直升机作为中国直升机发展史上的里程碑之作，是中航工业完全自主设计的 10 吨级中型多用途直升机。它的出现，不仅填补了国内中型直升机领域的诸多空白，更为中国陆、海、空等多军种的现代化作战能力提升注入了强大动力，同时在民用领域也展现出了巨大的应用潜力。

一、研发背景与历程

自上世纪 80 年代起，随着中国军队现代化建设的推进，对高空中型通用直升机的需求日益迫切。当时，中国西部山区边防部队面临着严峻的补给难题，急需一款性能优异的中型直升机来打通补给通道。1984 年，中国从美国西科斯基公司购入 24 架 S – 70 民用版黑鹰直升机，这些直升机凭借出色的高原性能，在后续很长时间里成为西南方向高寒地区运输任务的主力。但由于国际关系变化，美国对中国实施禁运政策，无法持续引进黑鹰直升机，且原有直升机日益老化，部分在高原地区执行任务时失事坠毁，这使得中国必须依靠自身力量研制中型直升机，填补运力空缺。

2006 年，中航二集团正式启动 “10 吨级通用直升机” 研发计划，并在珠海航展上展示了模型。此后，科研团队针对直升机设计中的关键难题展开攻关，历经无数次试验与改进。2013 年 12 月 23 日上午 11 时 20 分许，直 – 20 在东北北部某机场成功首飞，标志着项目取得重大阶段性成果。此后，直 – 20 又经过了大量的试飞测试、性能优化以及适配不同军种需求的改进工作。2019 年 10 月 1 日，6 架直 – 20 在庆祝中华人民共和国成立 70 周年大会的阅兵式上首次公开亮相，向世界展示了中国自主研制直升机的卓越成果。如今，直 – 20 已实现批量生产并广泛装备各军种部队，持续发挥着重要作用。

二、技术特点

动力系统

直 – 20 配备两台国产涡轴 – 10 涡轮轴发动机，每台发动机可输出高达 2145 匹轴马力的强大动力。涡轴 – 10 发动机采用了先进的设计理念和制造工艺，具备高功率密度、低油耗、高可靠性等优势，为直 – 20 在各种复杂环境下执行任务提供了坚实的动力保障。发动机与直升机的传动系统经过精心匹配，传动效率高，动力传输稳定，能够有效满足直升机在起飞、巡航、悬停、机动等不同飞行状态下的动力需求。

机身结构

直 – 20 机身为扁平形设计，采用半硬壳式结构，大量运用先进复合材料，如在斜梁部位首次采用国产 T800 碳纤维制造。这种设计和材料选用方式，在保证机身结构强度的同时，显著减轻了机身重量，提升了直升机的飞行性能和燃油经济性。其独特的外部造型，不仅有利于满足空运要求，便于未来上舰时与军舰机库适配，还能有效减小雷达反射面积，降低被敌方探测发现的概率，提升了直升机的战场生存能力。此外，直 – 20 在设计上充分考虑了可靠性、维修性和保障性，采用模块化设计理念，各系统和部件便于拆卸、维修和更换，大大缩短了维护保障时间，提高了直升机的出动率。

航电系统

直 – 20 的航电系统堪称先进，飞行仪表摒弃了传统式指针仪表，采用由五个多功能液晶显示器组成的玻璃驾驶舱，为飞行员提供了清晰、直观、全面的飞行参数和任务信息显示。机头下方安装有激光防撞雷达，能够实时探测前方障碍物，为飞行安全提供重要保障。在直升机的核心飞行控制系统上，直 – 20 开创性地采用数字电传飞控系统，取代了传统的机械杆操纵方式。这一技术革新使得直升机的操纵性和敏捷性大幅提升，飞行员的操纵负荷显著减轻，飞行品质得到极大改善。同时，电传飞控系统还具备故障诊断和冗余备份功能，提高了飞行安全性。此外，直 – 20 还配备了先进的通信系统、导航系统和电子对抗系统，能够满足在复杂电磁环境下的作战和任务需求。通信系统涵盖甚高频、超高频以及卫星通信等多种手段，确保直升机与地面指挥中心及其他作战单元保持实时、稳定的通信联络；导航系统融合了惯性导航、卫星导航以及地形匹配导航等多种技术，为直升机提供高精度的定位和导航服务，保障其在全球任何区域都能准确飞行；电子对抗系统则可对敌方的雷达、通信等电子设备进行干扰和对抗，提升直升机在战场上的生存能力。

旋翼系统

主旋翼方面，直 – 20 采用五叶全复合材料桨叶设计，相较于传统的四桨叶，增加的桨叶数量有效提高了升力系数，提升了直升机的悬停和载重能力。每片旋翼桨叶都经过精心的气动外形设计，采用特殊的后掠削尖设计，这种设计能够减小气动阻力，推迟跨声速激波的产生，提高旋翼的气动效率和悬停效率，同时降低旋翼在高速旋转时产生的噪音。全复合材料桨叶具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等优点，不仅提升了旋翼系统的性能和可靠性，还降低了维护成本。尾桨为四叶设计，安装在垂直尾翼右侧，与主旋翼协同工作，有效控制直升机的飞行姿态和方向稳定性。旋翼系统还配备了先进的挥舞铰、摆振铰和变距铰等部件，能够根据飞行状态实时调整桨叶角度、挥舞和摆振幅度，实现对直升机飞行姿态的精确控制。此外，直 – 20 是国内首款应用旋翼防除冰系统的直升机，该系统能够在直升机穿越冻雨、结冰等恶劣气象条件时，通过电热等方式及时去除旋翼表面的冰层，确保旋翼的正常运转和飞行安全，使直 – 20 真正具备了全地域、全时段执行任务的能力。

三、性能参数

基本尺寸

机身长度（不含旋翼）约 19 米，含主旋翼后总长度约 20 米；机身宽度（不含短翼）约 2.5 米；机身高度（至主旋翼顶）约 5.3 米；主旋翼直径 16 米，尾旋翼直径 3.2 米。这样的尺寸设计，既保证了直 – 20 在运输搭载时的空间需求，又使其在飞行过程中具备良好的空气动力学性能。

重量参数

空重约 5 吨，最大起飞重量可达 10 吨左右。在载重量方面，舱内可搭载 1 吨货物和 12 名乘员，外部还能通过吊挂方式运输 4 吨物资，强大的载重能力使其能够高效执行各类人员和物资运输任务。

飞行性能

最大平飞速度可达 360 千米 / 小时，巡航速度约为 300 千米 / 小时，能够快速抵达任务区域。海平面爬升率达 10 米 / 秒以上，实用升限超过 6000 米，在高海拔地区表现卓越，可轻松在高原等复杂地形环境下执行任务，曾多次在高原地区进行实战化演练和任务执行，展现出了良好的高原性能。航程方面，在内部燃油满载情况下，最大航程约为 460 千米，续航时间约为 2.5 小时。若加装副油箱，航程和续航时间还可进一步提升，能够满足不同任务场景下的远程飞行需求。

四、衍生型号

直 – 20 陆军通用运输型

这是直 – 20 的基础型号，主要装备陆军部队，用于执行人员运输、物资投送、装备吊运等任务。在陆军的作战和训练中，直 – 20 能够快速将步兵班或特种作战小组投送至战场关键区域，实现兵力的垂直快速机动。其宽敞的机舱和强大的载重能力，可搭载大量武器装备和物资，为作战部队提供及时的后勤保障。在山区、丛林等复杂地形环境下，直 – 20 凭借良好的低空性能和机动性，能够灵活穿梭，有效解决地面运输困难的问题。在日常训练中，直 – 20 也承担着部队空中突击训练、战术演练等任务，极大地提升了陆军的立体作战能力。

直 – 20 武装型

武装型直 – 20 在外观上与常规直 – 20 有明显区别，其两侧增加了两组大型多功能短翼，每个短翼下方至少设有两个武器挂架，共计四个武器挂载点，可根据任务需求挂载多种武器，如机枪、机炮、火箭弹、导弹等，具备强大的对地攻击和空中自卫能力。常规直 – 20 流畅的雷达罩被更先进的光电传感器吊舱所替代，该吊舱可能装备有与武直 – 10/19 型相同的光电模块，包括热成像仪、远红外摄像机和激光测距装置，可用于日夜侦察、目标识别和导引武器攻击。武装型直 – 20 的出现，为陆军空中突击部队提供了一种强大的伴随火力支援平台，在执行机降作战任务时，能够在直升机编队接近目标区域过程中，对敌方地面火力点、装甲目标等进行先期压制和打击，为后续的人员机降和作战行动创造有利条件。在边境巡逻、反恐作战等任务中，也能发挥重要作用，有效提升我军在复杂环境下的作战能力。

直 – 20 舰载型

直 – 20 舰载型专门为海军舰艇搭载设计，可在航空母舰、两栖攻击舰、驱逐舰、护卫舰等各类舰艇上起降。该型号在设计上充分考虑了海上环境的特殊性，对机身结构进行了加强处理，以适应海上恶劣的气候条件和频繁起降带来的冲击。旋翼和尾梁可折叠，大大减少了在舰艇上停放时所占的空间，便于在有限的舰艇甲板和机库内进行收纳和调度。舰载型直 – 20 配备了先进的着舰引导设备和舰上系留装置，确保在复杂海况下能够安全、准确地着舰并系留。其任务类型丰富多样，可执行反潜巡逻、反舰作战、搜索救援、物资运输以及为舰艇提供空中警戒等任务。在反潜作战中，舰载型直 – 20 可携带反潜鱼雷、声呐浮标等搜潜攻潜装备，通过吊放声呐对水下目标进行探测，一旦发现敌方潜艇踪迹，立即发射反潜鱼雷进行攻击，为舰艇编队构筑起一道坚固的反潜屏障；在反舰作战中，可挂载反舰导弹，利用自身的侦察搜索能力，对敌方舰艇进行超视距打击；在搜索救援任务中，凭借其搜索雷达、红外热成像仪等设备，能够快速搜索海面目标，并通过救生绞车将落水人员安全救起。

直 – 20 海警型

2025 年 6 月，马来西亚海事执法局拍摄的照片显示，中国海警万吨级 “南沙” 舰（5901）上出现了国产中型通用直升机直 – 20，这标志着直 – 20 正式迈入中国海警序列。海警版直 – 20 虽然未安装反潜声呐或大型雷达等海军专用设备，但针对海上执法任务环境进行了定制化适配，具备折叠旋翼、防腐蚀涂装和远海通信接口。它可在万吨级舰船上执行长时巡逻、快速投送、远程搜救乃至超视距协同等任务，极大地增强了海警在争议海域的多维存在能力。与直 – 8 相比，直 – 20 在中型舰艇上的部署更为灵活，无需对甲板和机库进行大幅改造，且性能远强于直 – 9。未来，随着更多海警版直 – 20 服役，或将出现搭载雷达吊舱的巡逻型、挂载探照灯与绞车的救援型，乃至具备武装模块的应急型，进一步提升中国海警在海上的执法和维权能力。

五、服役情况与应用领域

服役情况

• 陆军：直 – 20 已广泛装备陆军航空兵部队，成为陆军实现快速机动和立体作战的关键装备。西藏军区陆军航空兵某旅、第 75 集团军某空中突击旅等部队都已列装直 – 20。在陆军的日常训练和作战演练中，直 – 20 频繁参与，与武直 – 10、武直 – 19 等武装直升机以及其他运输直升机协同作战，模拟空中突击、兵力投送、火力支援等多种战术场景，不断提升陆军部队的实战能力。在高原地区，直 – 20 凭借出色的高原性能，有效解决了部队物资补给和兵力投送难题，成为高原部队不可或缺的运输力量，极大地增强了陆军在高原地区的作战效能。
• 海军：直 – 20 舰载型已逐步在海军舰艇上实现部署，随着航母编队、两栖攻击舰编队等作战力量的发展，直 – 20 舰载型在海军中的地位日益重要。它将成为航母编队的重要组成部分，执行反潜、搜救、运输等多种任务，提升航母编队的综合作战能力。在两栖作战中，直 – 20 舰载型可搭载海军陆战队队员进行垂直登陆作战，快速将兵力投送至敌方滩头阵地后方，配合两栖舰艇和地面部队实施协同攻击。同时，在日常的海上巡逻、护航等任务中，直 – 20 舰载型也能发挥重要作用，为舰艇编队提供空中侦察和警戒支持。
• 海警：如前文所述，直 – 20 海警型已部署在中国海警船只上，为海警的海上执法和维权行动提供了强大的空中支持。海警版直 – 20 能够在海上长时间巡逻，及时发现并跟踪可疑船只，通过搭载的通信设备与海警舰艇进行实时信息交互，指挥协调执法行动。在海上救援任务中，可迅速抵达事发海域，利用自身设备对遇险人员和船只进行救援，有效维护我国海洋权益和海上安全秩序。

应用领域

军事领域

兵力投送：在大规模作战或特种作战行动中，直 – 20 能够快速、高效地将大量全副武装的士兵投送至战场关键区域，实现兵力的垂直快速机动。例如在模拟岛屿登陆作战演练中，多架直 – 20 组成编队，搭载陆军或海军陆战队队员，迅速越过海面，精准降落在敌方滩头阵地后方，对敌方形成前后夹击之势，为作战胜利创造有利条件。其强大的运输能力和良好的机动性，使得部队能够在短时间内实现远距离快速部署，出其不意地打击敌方。

装备运输：直 – 20 具备强大的外部吊挂能力，能够吊运轻型火炮、防空导弹发射装置、轻型车辆等装备，快速为作战部队提供火力支援和装备保障。在山区、丛林等地形复杂区域，地面运输困难，直 – 20 可轻松将装备吊运至指定地点，大大提高了作战部队的机动性和火力覆盖范围。在一些高原地区的军事行动中，直 – 20 多次成功吊运重型装备，保障了部队在高原环境下的作战需求，有效提升了部队在复杂地形条件下的作战能力。

反潜作战：直 – 20 舰载反潜型在广阔海域对敌方潜艇进行搜索、跟踪与攻击。它通过投放声呐浮标构建大面积反潜搜索网络，利用吊放声呐对不同深度海域进行精确探测，配合先进的磁异探测仪，能够敏锐捕捉潜艇航行产生的磁场异常，一旦发现潜艇踪迹，立即发射反潜鱼雷予以攻击，有效保护己方舰艇编队和海上交通线安全。在多次海上军事演习中，直 – 20 舰载反潜型出色完成反潜任务，展示出了强大的反潜作战能力，成为我国海军反潜力量的重要支柱。

空中突击与火力支援：武装型直 – 20 作为陆军空中突击部队的重要装备，在执行作战任务时，能够为机降部队提供伴随火力支援。在接近目标区域过程中，利用挂载的武器对敌方地面火力点、装甲目标等进行先期压制和打击，为后续的人员机降和作战行动创造安全环境。在城市反恐作战模拟演练中，武装型直 – 20 凭借其灵活的机动性和强大的火力，对隐藏在建筑物内的 “恐怖分子” 进行精确打击，有效提升了我军在复杂环境下的反恐作战能力。

民用领域

抢险救灾：在地震、洪水、泥石流等自然灾害发生时，直 – 20 可迅速抵达灾区，执行人员搜救、物资投放与伤员转运任务。其大载重量和良好的低空性能，使其能够携带大量救灾物资深入灾区核心区域，为受灾群众送去急需的生活物资和医疗救助。在转运伤员过程中，宽敞的机舱可设置临时医疗救护区，对重伤员进行紧急救治，为挽救生命争取宝贵时间。在一些地震灾区救援行动中，直 – 20 多次往返于灾区和临时医疗点之间，成功转运了大量重伤员，为抗震救灾工作做出了重要贡献。

物资运输：在偏远地区或交通不便区域，如山区、岛屿等，直 – 20 可承担物资运输重任。将建筑材料、生活用品、医疗用品等物资快速运抵目的地，保障当地居民正常生活和生产活动。例如在一些偏远海岛建设过程中，直 – 20 多次吊运预制桥梁构件、重型机械设备，大幅缩短工程周期；在高原牧区冬季补给时，直 – 20 突破地形限制，为牧民送去燃料、食物等物资，解决了传统运输方式难以克服的难题 。

航空测绘：直 – 20 凭借稳定的飞行性能与载荷优势，搭载高精度激光雷达、航空数码相机等测绘设备，可高效完成大面积地形测绘任务。在城市新区规划中，直 – 20 能快速获取地形三维数据，辅助规划道路、建筑布局；在自然资源普查时，其测绘数据可精准识别森林覆盖、矿产分布情况，为资源管理与开发提供科学依据。此外，在冰川、沙漠等极端环境下，直 – 20 也能顺利开展测绘工作，填补特殊区域地理信息空白。

海上救援：在海上船只失事、人员落水等紧急情况下，直 – 20 凭借先进的搜索救援设备与出色的飞行性能，成为海上生命救援的 “空中卫士”。当接到救援指令后，直 – 20 可迅速从沿海基地起飞，利用机首的海面搜索雷达，在茫茫大海中快速锁定目标海域，配合红外热成像仪，即使在夜间或恶劣天气下也能精准定位落水人员。机身配备的大功率救生绞车，最大吊重可达 300 千克，能快速下放救援人员或救生设备，将落水者安全吊运至机舱。例如在某次远洋渔船失事救援中，直 – 20 仅用 40 分钟就抵达距海岸 200 公里的事发海域，成功营救 8 名落水船员。此外，直 – 20 宽敞的机舱还可作为临时医疗场所，对重伤员进行初步救治，为后续治疗争取宝贵时间。

旅游观光：随着通用航空产业的发展，直 – 20 有望凭借其舒适的乘坐环境和开阔的视野，开拓高端旅游观光市场。在风景名胜区，游客可乘坐直 – 20 从空中俯瞰壮丽的自然风光，如张家界的奇峰异石、长江三峡的雄伟险峻等。相较于传统观光直升机，直 – 20 的大空间可搭载更多游客，且飞行稳定性更高，能为游客带来更安全、舒适的观光体验，同时也为旅游产业发展提供新的增长点。

电力巡检：在电力行业，直 – 20 可搭载高精度红外热像仪、可见光摄像机等设备，对高压输电线路进行快速巡检。相较于人工巡检，直 – 20 能够在短时间内覆盖数百公里的线路，及时发现线路老化、绝缘子损坏、塔基沉降等隐患。特别是在山区、丛林等地形复杂区域，直 – 20 可轻松穿越，克服地面巡检的困难，保障电力供应的稳定与安全。