欧盟🇪🇺 NH90 直升机 凯门鳄（法）/ 海狮（德）

版本	概述	主要用途	性能特点	装备国家
NH90 TTH（战术运输型）	基础型号之一，侧重陆基战术任务	人员 / 货物运输、特种作战、搜救、医疗后送、反恐、指挥控制、救灾等	配备后装载坡道，复合材料使用率高，低可探测性，搭载夜视、气象雷达等系统	法国、德国、意大利等（陆军）
NH90 NFH（北约护卫舰型）	基础型号之一，专为舰载环境设计	反潜 / 反舰作战、海上监视、反海盗、垂直补给、搜救、情报收集等	可搭载吊放声呐、鱼雷等装备，适应恶劣海况，具备舰载起降能力	法国、德国、意大利、荷兰等（海军）
NH90 Caiman（“ 凯门鳄 ”）	法国定制型号，分海军和陆军版本，基于 NFH 和 TTH 改进	海军型：反潜、反舰、海上反恐；陆军型：战术运输、特种任务	海军型配备声呐浮标等反潜设备，陆军型强化战场适应性，后续改进型提升隐身与协同能力	法国（海、陆军）
NH90 海狮	德国海军版本，基于 NFH 变体	搜索救援、人员 / 货物运输、岸基与舰基部署任务、部分侦察任务	配备改进导航 / 通信设备，兼顾民用空域运行能力，适配德国海军支援舰	德国（海军）
NH90 NTH（海军运输直升机）	侧重海军运输任务，德国 “海狮” 的技术基础型号	海上人员 / 货物运输、搜救、岸舰协同运输，支持舰基部署	整合 TTH 的尾舱跳板，强化海上环境适应性，配备专用海上行动传感器	德国（海军）
UH-90A	意大利对 NH90 TTH 的军方编号	人员 / 物资运输、医疗后送等战术任务	与 TTH 性能一致，可运输 20 名士兵或外挂 4000 公斤货物	意大利（军队）

一、诞生背景与研制历程：从冷战需求到欧洲一体化

20 世纪 80 年代末，北约国家面临着华约装甲集群的强大威胁，现役直升机，如 “超黄蜂”“海王” 等，已难以满足日益复杂的作战需求，急需更新换代。1992 年，法国、德国、意大利、荷兰四国联合启动 “北约直升机”（NATO Helicopter，NH）计划，旨在研制一款能兼顾运输、反潜、搜救等多任务的中型直升机，西班牙、葡萄牙随后也加入其中，项目由欧洲直升机公司（现空客直升机）牵头。1995 年首架原型机首飞，2000 年正式命名为 NH90，2001 年开始交付使用，逐步取代各国原有的老旧直升机型号。

（一）项目起源与早期规划

20 世纪 70 年代末，德国率先提出研制一款 6 吨级多用途直升机的构想，这成为 NH90 项目的雏形。1985 年 9 月，英国、法国、德国、意大利和荷兰五国达成共识，决定联合开发一款通用直升机，以满足 20 世纪 90 年代及未来的作战需求。“NH90” 的名称由此而来，“NH” 代表 “NATO Helicopter”，“90” 则表示设计目标瞄准 90 年代。1986 年 11 月，项目完成初步规划，NH90 被定位为双发 9 吨级通用直升机，具备 3 吨有效载荷能力，其设计融合了各国先进技术理念，力求打造一款性能卓越的多用途直升机。

（二）研制过程中的波折与推进

英国因国内直升机发展规划调整等因素，于 1987 年退出项目。1990 年德国因财政等问题暂停资金支持，使项目一度陷入困境。但在 1992 年，法国、意大利、荷兰三国合资成立 “NH” 公司，成为项目主要承包商，德国也重新加入，项目得以继续推进。1995 年 12 月，首架 NH90 原型机成功首飞，验证了设计的可行性。此后，第二架、第三架原型机分别于 1997 年 3 月和 1998 年 11 月完成首飞，不断进行性能测试与优化。2000 年 6 月 30 日，NH90 开始批量生产，标志着项目进入新的阶段。2001 年 7 月，葡萄牙加入，进一步壮大了项目团队，推动 NH90 走向更广泛的应用领域。

（三）服役与改进历程

2001 年，NH90 开始交付法国、德国等参与国军队服役，逐步形成战斗力。在服役过程中，根据实际使用反馈，不断进行改进升级。例如，对航电系统进行数字化升级，提高信息处理与传输能力；优化发动机性能，提升飞行速度与航程；改进武器挂载系统，增强作战火力。2010 年后，随着新技术的发展，部分国家对 NH90 进行了现代化改装，如加装新型雷达、电子战设备等，以适应不断变化的作战环境。截至 2023 年底，厂家已向 14 个国家的 18 家客户交付了 500 多架 NH90，累计飞行时间超过 40 万小时，在全球范围内执行了众多军事及非军事任务。

二、性能参数：卓越的多用途飞行能力

（一）基本尺寸与重量

NH90 机身长度达到 19.6 米，旋翼直径为 16.3 米，高度 5.31 米。这种尺寸设计使其具备宽敞的内部空间，可满足多种任务需求。空重 6400 千克，而最大起飞重量可达 11000 千克，展现出良好的载重能力，无论是搭载人员还是运输物资，都能轻松胜任。

（二）动力系统性能

动力系统是 NH90 的关键部分，它采用两台罗尔斯・罗伊斯 – 透博梅卡 RTM322 – 01/9 涡轴发动机，单台起飞功率为 1799 千瓦（可连续工作 5 分钟），最大连续功率为 1787 千瓦（可连续工作 30 分钟）和 1664 千瓦（不限时）。当一台发动机停车时，另一台可提供 2206 千瓦（可连续工作 30 秒）、1962 千瓦（可连续工作 2 分钟）和 1811 千瓦（不限时）的应急功率，确保飞行安全。此外，还有通用电气 GET700/6E1 涡轴发动机可供选择。发动机配备全权数字电子控制系统（FADEC），可精确控制发动机工作状态，提高燃油效率和可靠性。在这些强大发动机的驱动下，NH90 最大航速可达 300 千米 / 小时，实用升限 6000 米，最大航程 1600 千米，能在多种复杂环境下快速抵达任务区域。

（三）飞行性能特点

NH90 的飞行性能十分出色。其采用的先进旋翼系统，桨叶由复合材料制成，具有先进叶型和桨尖平面形状，配合高效的发动机，使直升机具备良好的机动性和稳定性。在巡航速度方面，能以 285 千米 / 小时左右的速度持续飞行，保证任务执行的高效性。悬停高度方面，有地效时可达 4000 米，无地效时为 3400 米，可在不同地形和任务场景下进行悬停作业，如人员物资吊运、特种作战渗透等。此外，NH90 还具备较好的抗风能力，可在一定风速条件下安全飞行，适应海上等复杂气象环境。

三、技术特点：先进科技的集成应用

（一）机身设计与材料创新

NH90 采用单旋翼带尾桨布局，机身上部、主减速器之后装有 2 台涡轴发动机，尾桨布置在尾斜梁顶部左侧。这种布局紧凑合理，有效利用空间，且运载舱容积比美国 UH – 60 “黑鹰” 直升机有明显增大，方便装载大型装备或更多人员。在机身设计中，充分考虑了低可探测性、低易损性和高可靠性。大量采用新型复合材料，机身、旋翼、尾桨以及起落架均由先进树脂基复合材料制造，复合材料用量达结构重量的约 95%。这些复合材料具有重量轻、耐腐蚀、雷达特征小等优点，不仅降低了直升机自身重量，提高燃油效率，还增强了其在恶劣环境下的生存能力，如能承受一定程度的武器攻击和恶劣气候侵蚀。

（二）数字化飞行与航电系统

NH90 是数字化高度集成的先进直升机系统。飞行控制系统采用四重余度概念，极大地提高了飞行安全性和可靠性，即使部分系统出现故障，仍能保证直升机正常飞行。配备的障碍告警系统，可实时向机组成员警告直升机周围的电线、塔柱、树木等障碍物，有效避免碰撞事故。作为首架采用电传操纵飞控系统的生产型直升机，装配有一套四轴自动控制系统，操作更加精准、灵敏。其航电系统高度现代化，集成了通信、导航和任务系统套件等。航空电子系统由泰利斯（Thales）公司提供，基于 MIL – STD – 1553B 数据链，实现各系统间高效的数据传输与共享。驾驶舱内有五个 8″×8″ 彩色多功能液晶显示器，可清晰展示飞行、任务系统和运转参数等信息。泰利斯 Topowl 头盔瞄准显示器具有 40 度视域范围，能让飞行员更直观地获取信息并控制武器瞄准，提升作战效能。

（三）座舱与任务系统设计

座舱可容纳 3 名机组成员，包括驾驶员、战术协调员和传感器系统操作员，分工明确，协同执行任务。NFH 型 NH90 直升机的驾驶员配备一套先进的航空电子装置，用于操控传感器操作站、战术协调单元、吊放式声纳和声纳浮标发射台等设备。航空电子系统符合美军标 MIL – STD – 1553B 数据链要求，确保数据传输的稳定性和兼容性。驾驶舱内的 5 台 203 毫米 x203 毫米彩色多功能液晶显示器，简洁醒目，可清晰呈现飞行、任务系统和维修数据等关键信息。此外，机上还配备数字地图系统，方便机组成员规划飞行路线和执行任务。四余度电传操纵飞行控制系统和侧位驾驶杆操纵系统，使直升机即使在仅有一名驾驶员的情况下，也能按照目视规则或仪表规则方便地飞行。为确保直升机在飞行中和地面的可靠性，多个主要系统采用多余度设计，并装备自动监测和故障诊断系统，可及时发现并解决潜在问题。

（四）武器与电子对抗系统

根据不同任务需求，NH90 可搭载多种武器。作为北约护卫舰舰载直升机（NFH），能携带反潜鱼雷、空对地火箭、空对空导弹等武器，执行反潜、反舰和对陆攻击等任务。例如，可挂载 MU90 反潜鱼雷，其射程远、威力大，能有效打击敌方潜艇。在电子对抗方面，NH90 可配合使用 EADS EWS 电子战套件，集成被动和主动系统，包括箔条和电光弹投放器、红外干扰器、AN/AAR – 60 MILDS 导弹接近告警系统、雷达告警接收机和激光告警接收机等设备，可有效应对敌方电子攻击，提高自身生存能力。挪威的 NFH 型 NH90 直升机安装 TT/ALQ – 211 集成无线电频率干扰（RFCM）套件，瑞典的 NH90 直升机装备 Saab 和南非 Avitronics 公司（由 Saab 和 Grintek 合营）提供的电子战（EW）套件，进一步增强了电子对抗能力，适应不同作战环境下的需求。

四、型号分类与任务能力：多样化的作战与应用角色

（一）战术运输型直升机（TTH）

1. 人员与物资运输

TTH 型 NH90 主要用于人员与物资的战术性运输。宽敞的机舱可运载 14 – 20 名全副武装的士兵，后舱还能搭载一辆轻型运输车辆或 2.5 吨的物资，通过尾舱门跳板，车辆可直接进出，方便快捷，提高了运输效率。在执行部队调动、后勤补给等任务时，能快速将人员和物资送达指定地点，为作战行动提供有力支持。例如在山地作战中，可将士兵和装备直接运送到前线阵地，增强部队作战能力。

2. 多任务拓展应用

除基本运输任务外，TTH 型还具备多种任务能力。可执行医疗救护任务，迅速将伤员从战场转运至后方医院，机舱内可设置医疗担架和相关急救设备，为伤员争取宝贵的救治时间。在电子战方面，可携带电子战设备，对敌方通信、雷达等电子系统进行干扰和侦察，为己方作战创造有利条件。还能作为空中指挥所使用，凭借先进的通信和指挥系统，对地面部队进行实时指挥和协调，提升作战协同效率。此外，TTH 型也可用于飞行训练、要员运输等任务，展现出高度的通用性。

（二）海军舰载型直升机（NFH）

1. 反潜作战能力

NFH 型 NH90 在反潜作战中发挥着重要作用。配备了先进的反潜设备，如声纳浮标、拖曳声纳、战术雷达、磁异探测器等。声纳浮标可布放在大面积海域，探测潜艇发出的声音信号，拖曳声纳则能更精确地定位潜艇位置，战术雷达用于搜索海面目标，磁异探测器可感知潜艇航行引起的磁场变化。通过这些设备的协同工作，NFH 型可对潜艇目标进行监视、分类、识别、跟踪并发起攻击。在实战演练中，NFH 型多次成功模拟发现并 “攻击” 敌方潜艇，有效保护己方舰艇编队免受潜艇威胁。

2. 反水面舰艇与其他任务

除反潜外，NFH 型还可执行反水面舰艇作战任务，利用携带的空对舰导弹等武器，对敌方水面舰艇发动攻击。凭借其良好的机动性和隐蔽性，可在敌方舰艇防空火力范围外发起突袭，提高攻击成功率。此外，NFH 型还担负着搜索、救援、人员运输等任务。在海上救援行动中，可快速抵达失事船只或落水人员位置，利用绞车等设备实施救援。在舰艇之间的人员运输方面，能高效地将人员从一艘舰艇转移至另一艘舰艇，保障舰艇编队的人员调配和协同作战。

五、实战表现与国际应用：在全球任务中的检验与应用

（一）参与国际军事行动

在国际军事行动中，NH90 多次亮相并发挥作用。在阿富汗战争期间，德国、荷兰等国派遣 NH90 参与运输、侦察等任务。其良好的飞行性能和载重能力，确保了人员和物资的及时运输，为前线部队提供了有力支持。在执行侦察任务时，凭借先进的航电和传感器系统，可对可疑区域进行详细侦察，为作战决策提供情报依据。在一些维和行动中，如联合国在非洲的维和任务，NH90 也参与其中，执行人员运输、巡逻等任务，保障维和部队的行动需求，维护当地的和平与稳定。

（二）各国使用情况与反馈

不同国家在使用 NH90 过程中，根据自身需求和实际情况，对其进行了不同程度的改进和应用。芬兰装备的 NH90 装有 TTT/SAR 设备，用于搜索救援任务。新西兰在 2025 年 5 月底完成了 8 架 NH90 直升机的升级工程，更新了敌我识别系统，强化了融入北约作战体系的兼容性；加装第二代抗干扰甚高频战术通信系统，保障了战斗环境下语音和数据传输的安全性；通过软件升级赋予直升机全流程悬停控制能力，增强了在低能见度气象条件下的起降安全性，同时提升了水面悬停稳定性，为海岸特种作战提供了技术支持。然而，也有部分国家在使用中遇到问题。澳大利亚国防军装备的 NH90（澳大利亚型号为 MRH – 90）自启动项目以来便波折不断，发动机、机舱地板、座椅、坡道和整体设计存在问题，多次出现故障停飞情况，还发生了重大坠机事故。2023 年，澳大利亚宣布正式退役所有 NH90 直升机，比预计退役时间提前了 15 年。德国国防部也曾发布报告称，NH90 直升机使用维护成本过高，可用性不足。这些问题反映出在大规模应用和长期使用过程中，NH90 在可靠性和维护成本等方面仍面临挑战。