美国🇺🇸 V-22 鱼鹰倾转旋翼运输机 Bell-Boeing V-22 Osprey-锋向兵库

MV-22B Osprey 是美国贝尔公司和波音公司联合研制的倾转旋翼运输机。它是世界上第一款投入使用的倾转旋翼机，主要装备于美国海军陆战队。MV-22B 兼具直升机垂直起降和空中悬停的能力，以及涡轮螺旋桨飞机的高速巡航能力。其可乘载 3 名机组成员和 24 名士兵，最多可搭载 32 名士兵或 9 吨货物。它主要用于取代 CH-46 “ 海上骑士 ” 等直升机，执行人员运输、物资输送等任务，也可参与特种作战和人道主义救援等行动。

型号	用途与特点	使用情况
V-22A	用于飞行测试的预生产全尺寸研发机，1993 年重新设计后，非正式称为 A 型	主要作为测试平台，未进入正式装备阶段
HV-22	海军曾考虑的变体，计划用于战斗搜救、特种作战小队投送与回收及舰队后勤支援	2001 年海军选择 MH-60S 执行相关任务，该型号未实际装备
SV-22	提议的海军反潜战变体，1980 年代海军曾研究用其替代 S-3 和 SH-2	仅为提议型号，未进入实际研发或装备阶段
MV-22B	海军陆战队基本运输型，用于部队、装备和物资的突击运输，可从舰船或前沿机场运作，原计划采购 552 架（现改为 360 架），正在取代海军陆战队的 CH-46E 和 CH-53D	美国海军陆战队主力运输型，已大规模装备
MV-22C	计划中的升级型号，拟装备机头炮舱，进行航电系统升级和对抗措施升级	处于计划阶段，尚未投入生产或装备
CV-22B	美国特种作战司令部（USSOCOM）的空军变体，配备额外油箱和地形跟随雷达，执行远程特种作战任务，正在取代 MH-53 “ 铺路微光 ”	美国空军特种作战部队装备，用于特种作战任务
CV-22C	计划中的升级型号，拟装备机头炮舱，进行航电系统升级和对抗措施升级	处于计划阶段，尚未投入生产或装备
CMV-22B	基于 MV-22B 研发，机身更宽大，机翼增加保型油箱，用于取代 C-2A “ 灰狗 ” 执行舰载交付任务，具备更远的航程和更好的燃油排放能力等	美国海军装备，承担舰载运输任务
UV-22	美国陆军型号，后被取消	未实际装备

贝尔 – 波音 V-22 “ 鱼鹰 ”（ Bell-Boeing V-22 Osprey ）是美国一款多任务军用倾转旋翼机，兼具垂直起降（ VTOL ）和短距起降（ STOL ）能力，旨在融合传统直升机的功能与涡轮螺旋桨飞机的远程、高速巡航性能。

这款机型的研发始于 1981 年，历时 19 年；美国海军陆战队 2000 年启动机组训练，历经 27 年的研发、争议与测试后，2007 年正式列装；美国空军则于 2009 年开始装备。

参数分类	详情
基本信息	中英文名称： EA-6B ” 徘徊者 ” 舰载电子战飞机（ Grumman EA-6B ” Prowler ” Carrier-based Electronic Warfare Aircraft ）机型定位：第二代舰载电子战飞机（世界上第一种专用舰载电子战飞机）衍生关系：由 A-6 ” 入侵者 ” 攻击机改装而来，1968年首飞，1971年服役，2019年全部退役机组人员： 4人（ 1名飞行员， 3名电子对抗军官）
体型参数	基本尺寸： – 长度： 59英尺10英寸（约17.7米） – 翼展： 53英尺（约15.9米）（展开），约7.87米（折叠） – 高度： 16英尺8英寸（约4.9米） – 机翼面积： 528.9平方英尺（约49.1平方米） – 翼载荷： 116磅/平方英尺（约560公斤/平方米）重量参数： – 空重： 31,160磅（约15,130公斤） – 最大起飞重量： 61,500磅（约27,900公斤） – 内部燃油容量：约6,995公斤 – 外部燃油容量：最多5个300美制加仑（ 1,100升）副油箱
研发与生产	制造厂家：美国格鲁曼公司（ Grumman Corporation ），后并入诺斯罗普·格鲁曼公司仿制型号：无直接仿制型号，仅美国海军和海军陆战队装备，出口至澳大利亚皇家空军北约名称：无（为本国研制装备）
动力与飞行性能	发动机参数： – 动力系统： 2台普惠 J52-P408A 涡轮喷气发动机 – 单台推力： 10,400磅力（约46千牛） – 推重比： 0.34 飞行性能： – 最大速度： 566节（ 651英里/小时， 1,050公里/小时） – 巡航速度： 418节（ 481英里/小时， 774公里/小时） – 航程： 2,022英里（带油箱） / 2,400英里（抛油箱）（ 3,254公里 / 3,861公里） – 实用升限： 37,600英尺（约11,500米） – 爬升率： 12,900英尺/分钟（约65米/秒） – 最大过载： +6.5g / -3g
电子战与武器系统	外挂点：共5个（ 1个机腹中心线 + 4个翼下挂架），最大载荷18,000磅（约8,164.7公斤）电子战系统： – AN/ALQ-99 战术干扰系统（ TJS ）吊舱：最多5个 – AN/ALQ-218 战术干扰系统接收机 – AN/USQ-113 通信干扰系统 – AN/ALE-43 (V) 1&4 bulk 箔条投放系统吊舱 – AN/AAQ-28 (V) ” 莱特宁 ” （ LITENING ）瞄准吊舱（仅海军陆战队）武器参数： – 反辐射导弹：最多4枚 AGM-88 ” 哈姆 ” 反辐射导弹 – 特殊装备：可挂载 ” 伙伴 ” 加油吊舱执行空中加油任务航电系统：集成雷达告警、通信干扰、电子对抗一体化系统
同时代外军对比	俄罗斯图-16PP ” 獾 ” 电子战飞机（ Tu-16PP ” Badger ” ） – 平台：图-16PP 基于轰炸机改装；EA-6B 基于攻击机，更适合舰载 – 电子战能力：两者均侧重雷达干扰，EA-6B 频段覆盖更精细 – 机动性： EA-6B 最大速度1.0马赫；图-16PP 约0.85马赫，灵活性更优 – 作战定位： EA-6B 专职伴随干扰；图-16PP 以远距离压制为主英国海鹞 ” 电子战型（ Sea Harrier EW ） – 起降方式：海鹞具备垂直起降能力；EA-6B 需弹射起飞 – 电子战配置：海鹞依赖外挂吊舱，功能单一；EA-6B 集成度更高 – 航程： EA-6B 作战半径1,769公里；海鹞约670公里 – 任务多样性： EA-6B 专职电子战；海鹞兼顾制空与有限电子战任务与 EA-18G ” 咆哮者 ” 对比 – 代际： EA-6B 为第二代；EA-18G 为第四代，技术领先约30年 – 动力： EA-18G 推重比0.9；EA-6B 约0.34，机动性差距显著 – 电子战系统： EA-18G 采用数字射频存储器（ DRFM ）；EA-6B 为模拟式 – 武器兼容性： EA-18G 可挂载先进空空导弹；EA-6B 仅具备有限自卫能力

从 JVX 到 “鱼鹰” 的曲折之路

JVX 与早期设计

V-22 的研发始于 1981 年，当时美国国防部启动 “ 联合军种垂直起降实验机 ”（ JVX ）项目，整合了海军陆战队、空军、陆军和海军的需求。最初由美国陆军主导，1983 年转为海军和海军陆战队主导。

1982 年 12 月，国防部向多家公司征集 JVX 方案，仅贝尔 / 波音团队于 1983 年 2 月 17 日提交了基于贝尔 XV-15 放大版的方案，并于 1983 年 4 月 26 日获得初步设计合同。

1985 年 1 月 15 日，JVX 飞机被命名为 V-22 “ 鱼鹰 ”；同年 3 月，首批 6 架原型机启动生产，波音 Vertol 工厂为应对项目需求进行扩建。贝尔与波音分工明确：贝尔直升机负责机翼、发动机舱、旋翼、传动系统、尾翼、后舱门的制造与整合，以及罗尔斯・罗伊斯发动机的集成和最终组装；波音直升机负责机身、驾驶舱、航电系统和飞行控制系统的制造与整合。

海军陆战队的 “ 鱼鹰 ” 变体被命名为 MV-22 ，空军变体为 CV-22 —— 这一命名打破常规（通常 “CV” 指代航母），是为避免与海军陆战队机型编号冲突。1986 年，V-22 倾转旋翼机进入全尺寸研发阶段；1988 年 5 月，首架 V-22 在媒体高度关注下亮相。同年，美国陆军因需聚焦更紧迫的航空项目而退出该项目。

飞行测试与后续研发

1989 年 3 月 19 日，首架 V-22 原型机以直升机模式完成首飞；同年 9 月 14 日，首次以固定翼模式飞行。1990 年 12 月，第三、四架原型机在 “ 黄蜂 ” 号（ USS Wasp ）上成功完成首次海上测试。

1991 年和 1992 年，第四、五架原型机相继坠毁。1992 年 10 月至 1993 年 4 月，贝尔和波音对 V-22 进行重新设计，旨在减轻空重、简化制造并降低成本，改进后的型号即为 V-22B 。1993 年 6 月，经安全改进后，V-22 恢复试飞。

1994 年 6 月，贝尔 – 波音获得工程制造研发（ EMD ）阶段合同，剩余原型机均按 B 型标准改装。此阶段的测试重点包括扩展飞行包线、测量飞行载荷及支持 EMD 阶段的重新设计，测试持续至 1997 年。

1997 年初，4 架全尺寸研发型 V-22 启动飞行测试，首架预生产型于 1997 年 5 月交付马里兰州帕图克森特河海军航空站的海军航空作战测试中心，1997 年 2 月 5 日完成首次 EMD 飞行。1997 年 4 月 28 日，首架低速初始生产型飞机下单，1999 年 5 月 27 日交付。1999 年 1 月，第 10 架 “ 鱼鹰 ” 在 “ 塞班 ” 号（ USS Saipan ）上完成项目第二次海上测试；同年 4 月，波音在外部载荷测试中，用 V-22 成功吊运 M777 榴弹炮。

2000 年，两起致命坠机事故导致 19 名陆战队员丧生，飞机再次停飞，随后相关部件被重新设计。2005 年 6 月，V-22 完成最终作战评估，因事故中发现的问题已得到解决，评估结果为 “成功”，涵盖远程部署、高空、沙漠及舰载操作等场景。

近期发展

2005 年 9 月 28 日，美国五角大楼正式批准 V-22 进入全速生产阶段。计划总产量 458 架，其中 360 架交付海军陆战队，50 架交付空军，48 架交付海军。

贝尔 – 波音团队将设计新型集成航电处理器，解决电子设备过时问题并新增网络功能。雷神公司 2014 年前将完成航电升级，包括态势感知和 “蓝军跟踪” 系统。“Block C” 版本已开发多项任务改进，2009 年末贝尔 – 波音获得相关升级合同，2010 年持续交付。

美国海军航空系统司令部正推进多项升级：将最大速度从 250 节（460 公里 / 小时）提升至 270 节（500 公里 / 小时）；将直升机模式下的升限从 10,000 英尺（3,000 米）提升至 12,000 英尺（3,700 米）或 14,000 英尺（4,300 米）；并提高升力性能。

设计特点：融合直升机与固定翼的创新之作

V-22 “ 鱼鹰 ” 是全球首款量产倾转旋翼机，每个翼尖均装有一个三叶片螺旋桨、涡轮螺旋桨发动机和传动舱。起飞时，发动机舱垂直放置，以直升机模式运行；飞行中，发动机舱可在 12 秒内向前旋转 90°，切换至水平飞行模式 —— 此模式燃油效率更高。此外，通过将发动机舱向前倾斜至 45°，“ 鱼鹰 ” 还可实现短距滑跑起降。

机身 43% 采用复合材料；机翼可旋转至与机身前后对齐，便于紧凑存储和运输。

两台罗尔斯・罗伊斯（劳斯莱斯）AE 1107C 发动机通过传动轴连接至中央齿轮箱，确保单台发动机失效时，仍能驱动两个螺旋桨。波音表示，由于机翼的气流阻力，V-22 在直升机模式下的垂直升力比倾转机翼设计低 10%，但倾转旋翼设计的短距起降性能更优。

当发动机舱垂直（90°）处于转换模式时，飞控计算机指挥飞机像直升机一样飞行，通过旋翼 hub 的传统倾斜盘施加周期变距力；当发动机舱处于固定翼模式（0°）时，襟副翼、方向舵和升降舵则像固定翼飞机一样操控机身。

驾驶舱采用玻璃座舱，集成 4 个多功能显示器（MFD）和 1 个共享中央显示单元（CDU），可显示多种信息：以当前位置为中心或偏移的数字地图、前视红外图像、主飞行仪表、导航数据（塔康、伏尔、仪表着陆系统、GPS、惯导）及系统状态。座舱管理系统（CMS）的飞行指引面板支持全耦合（自动驾驶）功能，能将飞机从平飞状态自动引导至 50 英尺（15 米）悬停，无需飞行员额外操作。

V-22 通常在货舱坡道安装 M240 或 M2 机枪。BAE 系统公司为其开发了机腹安装的 “临时防御武器系统” 遥控炮塔，由机内炮手通过彩色电视和前视红外图像操控，但因重量问题，2009 年在阿富汗仅半数 V-22 配备，且使用有限。

作战历史：多军种的实战应用

美国海军陆战队（USMC）

海军陆战队的 “ 鱼鹰 ” 机组训练由 VMMT-204 于 2000 年 3 月启动。2005 年 6 月 3 日，海军陆战队中型直升机 263 中队（ HMM-263 ）停用，开始转型为 MV-22 “ 鱼鹰 ” 中队；2005 年 12 月 8 日，第二海军远征军司令阿莫斯中将接收首批列装的 MV-22 ，该中队于 2006 年 3 月 3 日重新激活，编号改为 VMM-263 。2006 年 8 月 31 日，VMM-162（前身为 HMM-162）也完成转型；2007 年 3 月 23 日，HMM-266 在北卡罗来纳州新河海军陆战队航空站改编为 VMM-266 。

2007 年 6 月 13 日，MV-22 达到初始作战能力（IOC）。2007 年 7 月 10 日，一架 MV-22 在大西洋降落在英国皇家海军 “ 卓越 ” 号航母上，这是 “ 鱼鹰 ” 首次降落在非美国舰艇上。

2007 年 4 月 13 日，美国海军陆战队宣布将 10 架 V-22 部署至伊拉克，这是其首次实战部署。2007 年 9 月 17 日，VMM-263 的 10 架 MV-22B 搭乘 “ 黄蜂 ” 号前往伊拉克 —— 选择舰船运输而非自行部署，是考虑到大西洋部分航线的结冰风险、缺乏 KC-130 加油机支持及 “ 黄蜂 ” 号的可用性。这些 “ 鱼鹰 ” 主要在伊拉克西部安巴尔省执行常规货运、 troop 运输任务，以及风险较高的 “空中侦察” 任务。2007 年圣诞节，驻伊美军最高指挥官戴维・彼得雷乌斯乘坐 “鱼鹰” 视察部队；2008 年，总统候选人巴拉克・奥巴马访问伊拉克时也曾乘坐。截至 2008 年 7 月，“鱼鹰” 在伊拉克累计飞行 3,000 架次、5,200 小时。

2009 年 11 月，MV-22 随 VMM-261 部署至阿富汗，12 月 4 日参与 “ 眼镜蛇之怒 ” 行动，协助将 1,000 名海军陆战队队员和 150 名阿富汗士兵投送至赫尔曼德省的诺扎德山谷，以切断塔利班的通信和补给线。2010 年 1 月，MV-22 被派往海地，参与 “统一响应” 行动的地震救援，这是其首次执行人道主义任务。2011 年 3 月，“ 基尔萨奇 ” 号的两架 MV-22 在 “ 奥德赛黎明 ” 行动中，参与救援被击落的美国空军 F-15E 机组人员，这是海军陆战队 “鱼鹰” 首次执行战术飞机和人员回收（TRAP）任务。

美国空军（USAF）

2006 年 3 月 20 日，空军首架作战型 CV-22 交付新墨西哥州柯特兰空军基地的第 58 特种作战联队，该联队负责培训特种作战用飞行员和机组人员。2006 年 11 月 16 日，空军在佛罗里达州赫尔伯特机场举行仪式，正式接收 CV-22。2007 年 10 月 4 日，空军首次使用 “ 鱼鹰 ” 从柯特兰空军基地执行搜救任务（非训练任务）。

2008 年 11 月，空军 4 架 CV-22 部署至马里，支持 “ 燧发枪 ” 演习，它们从赫尔伯特机场出发，经空中加油直飞目的地。2009 年 3 月 16 日，空军特种作战司令部宣布第 8 特种作战中队达到初始作战能力，其计划配备的 9 架 CV-22 中已有 6 架具备作战能力。2009 年 6 月，该中队的 CV-22 向洪都拉斯偏远村庄运送了 43,000 磅（20,000 公斤）人道主义物资 —— 这些村庄无法通过常规车辆抵达。2009 年 11 月，第 8 特种作战中队及其 6 架 CV-22 结束在伊拉克的三个月部署返回。

V-22 “鱼鹰” 以其独特的倾转旋翼设计，重新定义了军用航空器的任务边界，成为现代战场上高速机动与多功能作战的标志性装备。