美国🇺🇸 F/A-18 大黄蜂 F/A-18E/F 超级大黄蜂 战斗机 Super Hornet

从竞标失利到海军主力

F-18 “ 大黄蜂 ” 战斗机，正式编号 F/A-18，是美国 诺斯罗普公司（后与 麦道公司 合并）为美国海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗 / 攻击机。其研发起源于 20 世纪 70 年代初，1972 年，原型机 YF-17 在美空军轻型战斗机竞标中不敌 YF-16，却因独特设计和潜力被美国海军相中。1975 年，诺斯罗普 / 麦道团队在 NACF（海军空战战斗机）项目中胜出，开启 F-18 研制之路。1978 年 7 月，FSD（全尺寸发展）原型机首飞成功，1983 年正式进入美国海军服役，逐步替代 F-4 “ 鬼怪 ” 和 A-7 “ 海盗 ” 等机型，成为航母舰载机部队核心力量 。此后不断改进升级，衍生出多个型号，如 F/A-18E/F “ 超级大黄蜂 ”，至今仍是美国海军航空兵中坚力量，并出口到多个国家。

兼顾性能与舰载需求

F/A-18 采用全金属半硬壳式结构，机身主要材质为铝合金，在机翼大梁、机身加强框等关键部位运用钛合金，以增强结构强度和耐高温性能，保障高速飞行与复杂机动时的机体安全。整机尺寸方面，机长 18.31 米，翼展 11.43 米（折叠后 7.7 米），机高 4.66 米，机翼面积 37.16 平方米。

机翼设计为中等后掠角悬臂式上单翼，前缘布置全展长襟翼，后缘设有襟翼和副翼，通过液压传动系统控制，可在飞行中灵活调整角度，实现增升、减速、横滚操纵等功能。机翼根部增设边条翼，在大迎角飞行时产生强烈涡流，延缓机翼气流分离，提升升力系数和大迎角操控性能。

机身呈流线型，头部尖锥状，内部安装雷达等航电设备。气泡式座舱盖采用聚碳酸酯材料，厚度适中，既保证良好视野，又具备一定防弹能力。座舱内部配备先进弹射座椅，在紧急情况下，飞行员拉动弹射手柄，座椅底部火箭发动机点火，能以极快速度将飞行员弹出座舱，并自动展开降落伞，保障飞行员安全。

起落架采用前三点式布局，均为双轮结构。前起落架可转向，便于地面滑行与在航母狭窄甲板上转向操作；主起落架安装在机翼下方，配备高强度减震支柱和轮胎，能承受舰载机在航母甲板上高速降落时的巨大冲击力。尾部设置拦阻钩，降落时放下，与航母甲板上的拦阻索配合，在极短距离内使战机停止滑行。

强劲推力保障飞行性能

早期 F/A-18A/B/C/D 型号搭载两台 通用电气 F404-GE-402 涡扇发动机 ，单台加力推力 71.2 千牛。发动机并列安装于机身两侧，中间形成通道，这种布局不仅降低了雷达反射面积，还能在一台发动机故障时，另一台发动机维持基本飞行能力，提升飞行安全性。F404 发动机采用双转子结构，风扇、压气机、涡轮等部件协同工作，通过燃油喷射系统和燃烧室燃烧产生高温高压燃气，推动涡轮和风扇旋转，产生推力。其涵道比约为 0.34，在保证高速性能的同时，具备较好的燃油经济性。

后期改进型 F/A-18E/F “ 超级大黄蜂 ” 换装两台 F414-GE-400 发动机，单台加力推力提升至 97.9 千牛，推力增加约 30%。F414 发动机采用先进的风扇、压气机和涡轮设计，采用三维叶型技术，提高了气动效率，同时采用全权数字电子控制系统（FADEC），可根据飞行状态自动调节发动机参数，如燃油流量、喷口面积等，实现最佳性能输出，降低飞行员操作负担，还具备故障诊断和自我保护功能，提高发动机可靠性和维护性。新发动机的采用，使 F/A-18E/F 的最大飞行速度达到 1.8 马赫，实用升限 15240 米，航程显著增加，作战半径大幅提升，执行任务能力得到极大增强。

先进设备提升作战效能

F/A-18 配备先进航电系统，核心是 AN/APG-73（早期型号）或 AN/APG-79（E/F 型）多功能脉冲多普勒雷达（APG-79 为有源相控阵雷达）。AN/APG-73 雷达具备对空搜索、跟踪、制导和对地测绘、成像等多种模式，对空探测距离超过 120 公里，可同时跟踪多个目标，并引导导弹攻击多个威胁最大目标。AN/APG-79 有源相控阵雷达性能更优，采用大量收发模块，可灵活控制雷达波束指向和频率，探测距离更远、精度更高，抗干扰能力更强，能同时执行多种任务，如在对空监视的同时对地面目标进行高分辨率成像。

座舱航电设备先进，配备多个多功能彩色显示器，如平视显示器（HUD）、多功能下视显示器（MFD）等。平视显示器将飞行参数、目标信息等投射到飞行员前方玻璃上，使飞行员无需低头即可获取关键信息，专注于飞行和作战；多功能下视显示器可显示地图、武器状态、雷达信息等多种数据，飞行员通过控制按钮和操纵杆切换显示内容，操作便捷。此外，还装备惯性导航系统（INS）与全球定位系统（GPS）组合导航设备，提供精确导航信息，保障飞行安全和任务准确执行；电子战系统包括雷达告警接收机、箔条 / 曳光弹投放装置、电子干扰吊舱等，可实时监测敌方雷达信号，在受到威胁时自动或手动释放干扰措施，降低被敌方导弹命中概率。

多样挂载实现多用途作战

F/A-18 机身和机翼下共有 9 个外挂点（部分型号可达 11 个），可根据任务需求灵活挂载多种武器弹药。对空作战时，主要挂载 AIM-7 “麻雀” 中距空空导弹、AIM-9 “响尾蛇” 近距格斗导弹和 AIM-120 先进中距空空导弹。AIM-7 “麻雀” 是半主动雷达制导导弹，射程约 50 公里，具备全天候作战能力；AIM-9 “响尾蛇” 采用红外制导，具有高机动性，在近距空战中能快速锁定并攻击敌方战机；AIM-120 是主动雷达制导导弹，射程超过 100 公里，可实现 “发射后不管”，具备同时攻击多个目标能力。

对地攻击方面，可挂载多种航空炸弹，如 MK-82、MK-84 通用炸弹，GBU-10、GBU-12 激光制导炸弹，GBU-31 联合直接攻击弹药（JDAM）等。MK 系列通用炸弹依靠自由落体命中目标，激光制导炸弹和 JDAM 通过精确制导装置，可在较远射程上准确命中目标，大幅提高打击精度。此外，还可挂载 AGM-65 “小牛” 空地导弹、AGM-84 “鱼叉” 反舰导弹，执行对地面装甲目标和海上舰艇的攻击任务。AGM-65 “小牛” 有多种导引头型号，适用于不同作战环境；AGM-84 “鱼叉” 反舰导弹采用掠海飞行方式，突防能力强，是美海军主要反舰武器之一。同时，F/A-18 还装备一门 20 毫米 M61A1 “火神” 六管转管机炮，射速高达每分钟 4500 发，备弹 570 发，可用于近距空中支援和空中格斗。

超级大黄蜂 🐝

持续改进满足多样需求

F/A-18 拥有丰富的型号发展谱系。早期基本型号 F/A-18A 为单座战斗攻击机，F/A-18B 为双座教练型，用于飞行训练和作战任务辅助。F/A-18C 和 F/A-18D 在 A/B 型基础上改进，换装更先进航电设备，提升作战能力，C 型为单座，D 型为双座。

F/A-18E/F “超级大黄蜂” 是 F/A-18 家族重大改进型号，机身比早期型号扩大约 30%，内部燃油量增加，航程和作战半径显著提升。换装 F414-GE-400 发动机，动力更强。采用隐身设计技术，如改进外形、使用吸波材料等，降低雷达反射面积。航电系统全面升级，装备 AN/APG-79 有源相控阵雷达等先进设备，武器挂载能力增强，可携带更多弹药执行任务，除传统作战任务外，还能执行攻击性加油机等新任务，成为美国海军当前主力舰载机。

此外，F/A-18 还衍生出出口型号，如出口加拿大的 CF-18A，澳大利亚的 F/A-18A/B，西班牙的 EF-18 等，这些型号根据各国需求在航电、武器系统等方面进行适配和调整，在不同国家空军中发挥重要作用。

战火淬炼展现强大战力

自服役以来，F/A-18 参与众多实战行动。在 1986 年美国对利比亚的 “黄金峡谷” 行动中，F/A-18 首次参战，执行电子战和空中掩护任务，成功压制利比亚防空系统，保障攻击机群安全。1991 年海湾战争期间，大量 F/A-18 投入作战，执行防空压制、对地攻击、空中巡逻等任务。在空战中，击落多架伊拉克战机，展现优秀对空作战能力；使用精确制导武器和普通炸弹，对伊拉克地面军事目标进行猛烈打击，摧毁大量坦克、装甲车、防空设施等。

在后续的伊拉克战争、阿富汗战争等军事行动中，F/A-18 持续发挥重要作用，为地面部队提供近距空中支援，执行侦察监视任务，打击敌方武装力量和重要目标。在这些实战中，F/A-18 凭借良好的可靠性、强大的武器系统和先进的航电设备，经受住战火考验，成为美国海军和海军陆战队空中作战的核心装备，也在全球范围内树立了高性能多用途战斗机的形象，巩固了其在现代空战中的地位 。