美国🇺🇸 CH-53E 超级种马 Super Stallion 及 CH53 种马系列-锋向兵库

美海军陆战队 HMH-463 “Pegasus”（飞马座）中队的主要飞机是 CH-53E “ 超级种马 ” 直升机，是美军最大的直升机。该中队曾装备过 CH-53A “ 海种马 ” 直升机，如在 1975 年的 “ 常风行动 ” 中，就有该中队的 CH-53A 参与撤离任务。但后期主要以 CH-53E 为主，直到 2022 年该中队根据 “部队设计 2030” 计划停用，其 12 架 CH-53E 直升机被调配至其他航空单位。

型号	绰号	所属军种	简要说明
CH-53A	海种马（ Sea Stallion ）	美国海军陆战队	1966 年服役的初代重型运输直升机，采用双发设计，主要用于两栖突击运输16。
CH-53D	海种马（ Sea Stallion ）	美国海军陆战队	CH-53A 的改进型，升级发动机和装卸系统，可搭载 55 名士兵，1969 年首飞14。
CH-53E	超级种马（ Super Stallion ）	美国海军陆战队	三发重型运输直升机，1981 年服役，最大吊运能力 16 吨，绰号 “飓风制造者”89。
CH-53K	国王种马（ King Stallion ）	美国海军陆战队	最新一代型号，2018 年交付，吊运能力达 15.9 吨，采用电传操纵和复合材料旋翼1016。
HH-53B/C	快乐绿巨人（ Jolly Green Giant ）	美国空军	救援型，配备空中加油探管和救生绞车，用于越战及后续救援任务111。
MH-53J/M	铺路微光（ Pave Low ）	美国空军特种部队	特种作战型，加装地形跟踪雷达和夜视系统，参与海湾战争等行动211。
RH-53A/D	海龙（ Sea Dragon ）	美国海军	扫雷型，用于反水雷任务，可拖曳多种扫雷设备118。
MH-53E	海龙（ Sea Dragon ）	美国海军	基于 CH-53E 的扫雷型，1986 年服役，专门执行机载反水雷任务1415。
CH-53C	超级绿巨人（ Super Green Giant ）	美国空军	运输型，与 HH-53C 血缘相近但无空中受油管，用于战略运输213。

西科斯基 CH-53E “ 超级种马 ”（ Sikorsky CH-53E Super Stallion ）是美国军方最大、最重的直升机，以 S-80 为公司编号，由 CH-53 “ 海种马 ”（ Sea Stallion ）改进而来 —— 主要升级包括增加第三台发动机、主旋翼增至七叶、尾旋翼倾斜 20 度。这款直升机由西科斯基飞行器公司为美国海军陆战队研制，较罕见的 MH-53E “ 海龙 ”（ Sea Dragon ）则满足美国海军的远程扫雷（或机载反水雷）任务需求，同时承担海军的重型运输职责。目前，CH-53K 正在研发中，将配备新型发动机、复合旋翼叶片和更宽的机舱。

参数分类	详情
基本信息	CH-53E 超级种马： CH-53E ” 超级种马 ” 重型运输直升机（ CH-53E ” Super Stallion ” Heavy Lift Helicopter ） CH-53A/D 海种马： CH-53A/D ” 海种马 ” 重型运输直升机（ CH-53A/D ” Sea Stallion ” Heavy Lift Helicopter ）机型定位：重型运输直升机（无明确世代划分，属于第二代至第三代重型直升机）衍生关系： CH-53E 是 CH-53A/D 的改进型，采用三发设计，提升载重与航程机组人员： – CH-53E： 4人（飞行员、副驾驶、飞行工程师、空中机械师） – CH-53A/D： 3人（飞行员、副驾驶、空中机械师）
体型参数	CH-53E 超级种马： – 机长：约30.18米（旋翼展开） – 机身长度：约22.35米 – 机高：约8.46米 – 主旋翼直径：约24.08米（七叶旋翼） – 主旋翼面积：约454.8平方米 – 空重：约15,072公斤 – 最大起飞重量：约33,340公斤 – 有效载荷：约16,330公斤（内部）/ 约14,515公斤（外部吊装） CH-53A/D 海种马： – 机长：约26.97米（旋翼展开） – 机身长度：约19.2米 – 机高：约5.39米 – 主旋翼直径：约22.01米（六叶旋翼） – 空重：约10,740公斤 – 最大起飞重量：约19,050公斤 – 有效载荷：约5,897公斤（内部）/ 约7,031公斤（外部吊装）
研发与生产	制造厂家：美国西科斯基飞行器公司（ Sikorsky Aircraft ），现属洛克希德·马丁公司仿制型号：无直接仿制型号，以色列基于 CH-53D 改进出 ” Yas’ur ” 系列北约名称：无（为本国研制装备）
动力与飞行性能	CH-53E 发动机与性能： – 发动机参数： 3台通用电气 T64-GE-416 涡轮轴发动机，单台功率约4,380马力（ 3,270千瓦） – 最大速度：约315公里/小时 – 巡航速度：约278公里/小时 – 最大航程：约1,000公里（标准燃油） – 实用升限：约5,640米 – 爬升率：约12.5米/秒 CH-53A/D 发动机与性能： – 发动机参数： 2台通用电气 T64-GE-6 涡轮轴发动机，单台功率约2,850马力（ 2,125千瓦） – 最大速度：约315公里/小时 – 巡航速度：约250公里/小时 – 最大航程：约621公里（标准燃油） – 实用升限：约4,115米 – 爬升率：约7.73米/秒
武器与任务配置	武器参数： – 自卫武器： 2-4挺 12.7毫米 M2HB 重机枪（舱门处），部分型号可搭载 7.62毫米 M60 机枪 – 挂载点：机身两侧可安装机枪吊舱任务配置： – 人员运输： CH-53E 可搭载55名士兵；CH-53D 可搭载38名士兵 – 医疗 evacuation： CH-53E 可容纳24副担架及4名医护人员 – 装备运输：可吊装 ” 悍马 ” 越野车、155毫米榴弹炮、轻型装甲车等 – 特种作战：可改装为特种作战支援平台，配备夜间导航与自卫系统
同时代外军对比	俄罗斯米-26 ” 光环 ” （ Mi-26 ” Halo ” ） – 吨位：米-26 为全球最大直升机，最大起飞重量约56吨；CH-53E 约33吨 – 载重：米-26 内部载荷约20吨；CH-53E 约16吨 – 动力：米-26 采用两台大功率涡轴发动机；CH-53E 为三台中功率发动机 – 机动性： CH-53E 更适合舰载部署；米-26 体型过大，仅限陆基使用中国直-8 系列直升机 – 定位：直-8 为中型直升机，最大起飞重量约13吨；CH-53系列为重型 – 载重：直-8 内部载荷约4吨；CH-53E 约16吨 – 技术： CH-53系列成熟度更高，直-8 近年改进型性能提升显著 – 应用：两者均兼顾运输与多任务，但CH-53E 载重优势明显英国韦斯特兰 ” 海王 ” 直升机（ Westland Sea King ） – 吨位： ” 海王 ” 为中型直升机，最大起飞重量约9吨；CH-53A/D 约19吨 – 用途： ” 海王 ” 侧重反潜与搜救；CH-53A/D 专注重型运输 – 动力：两者均为双发设计，CH-53A/D 功率更大 – 衍生： ” 海王 ” 衍生型号多；CH-53A/D 改装潜力更强

从 “海种马” 到 “超级种马”

研发背景

CH-53 的诞生源于 1962 年美国海军陆战队的 “ 重型直升机实验 ”（HH (X））竞标。西科斯基的 S-65 击败波音 Vertol 改进的 CH-47 “ 支奴干 ”（ Chinook ）版本，原型机 YCH-53A 于 1964 年 10 月 14 日首飞，1966 年开始交付量产型 “ CH-53A 海种马 ”。初期 CH-53A 配备两台通用电气 T64-GE-6 涡轮轴发动机，单台功率 2850 轴马力，最大起飞重量 4.6 万磅（含 2 万磅有效载荷）。

CH-53A “海种马” 的衍生型号包括 RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G、MH-53H/J/M 等。其中，RH-53A/D 供美国海军扫雷使用；CH-53D 换装更强劲的 T64 发动机（所有 H-53 系列均采用该系列发动机），并增设外部油箱；CH-53G 是西德为陆军生产的 CH-53D 版本；美国空军的 HH-53B/C “ 超级快乐绿巨人”（Super Jolly Green Giant ）用于特种作战和战斗救援，在越南战争中首次部署；空军的 MH-53H/J/M “ 铺路微光 ”（ Pave Low ）是最后一批双发 H-53 ，配备全面升级的航电系统，可全天候作战。

H-53E 的诞生

1967 年 10 月，美国海军陆战队提出需求：新型直升机的运载能力需达到 CH-53D 的 1.8 倍，且能适配两栖攻击舰。当时美国海军和陆军也在寻求类似直升机，而西科斯基早在此前就已着手改进 CH-53D ，公司编号 “ S-80 ”，核心升级为增加第三台涡轮轴发动机和更强劲的旋翼系统。1968 年，西科斯基向海军陆战队提交 S-80 方案，因能快速提供解决方案而获认可，军方资助研发测试机进行评估。

1970 年，尽管美国国防部长施压要求采用陆军正在研发的波音 Vertol XCH-62 ，但海军和陆战队证明陆军直升机过大，无法在登陆舰上运作，最终获准推进自有方案。1970 年代初，原型机测试验证了三发动机和七叶主旋翼的可行性，1974 年 3 月 1 日，首架 YCH-53E 原型机首飞。

CH-53E 的改进还包括：强化传动系统，机身延长 6 英尺 2 英寸（1.88 米），主旋翼叶片采用钛 – 玻璃纤维复合材料，尾部构型重构 —— 移除低置对称水平尾翼，替换为更大的垂直尾翼，尾旋翼倾斜以在悬停时提供部分升力并抵消主旋翼扭矩，同时新增自动飞行控制系统（数字飞控可防止飞行员过度应力损伤机身）。

测试显示，YCH-53E 能将 17.8 吨载荷提升至 50 英尺（15 米）高度，无外挂时，在 5.6 万磅总重下时速可达 170 节（310 公里 / 小时）。此后，军方订购 2 架预生产型和 1 架静态测试机，尾翼进一步优化为 “高置水平尾翼 + 内侧垂直于尾旋翼、支柱连接处倾斜 20 度” 的构型。

1978 年，首份生产合同签订，1981 年 2 月正式服役，首架量产型 CH-53E 于 1980 年 12 月首飞。美国海军少量采购 CH-53E 用于舰上补给，陆战队和海军共接收 177 架。

MH-53E 与 CH-53K

美国海军要求在 CH-53E 基础上研发机载反水雷型号，即 “ MH-53E 海龙 ”。其特点是扩大侧置浮筒以增加燃油储备和续航，保留空中加油探头，内部可加装 7 个 300 美制加仑（1136 升）转场油箱，数字飞控系统包含专门设计的扫雷设备牵引辅助功能。1981 年 12 月 23 日，MH-53E 原型机首飞，1986 年开始服役，海军共接收 46 架，同时将剩余 RH-53D 改装为运输型。MH-53E 具备悬停加油能力，可从水面舰艇接受软管加油。

此外，日本海上自卫队采购了 11 架 S-80M（ MH-53E 的出口型）。

日本海上自卫队采购的 S-80M（MH-53E 出口型）直升机

编号	采购时间	交付时间	服役时间	备注
801	2010 年	2012 年	2013 年	日本海上自卫队采购的首架 S-80M，由美国西科斯基公司制造，机身长 22.3 米，旋翼直径 24.1 米，最大起飞重量 33340 千克，最大飞行速度 315 千米 / 小时，续航时间约 6 小时。具备扫雷、运输和搜救能力，可搭载多种扫雷设备，用于清除海域水雷，支持海上作战行动
802	2010 年	2012 年	2013 年	2 号机，延续首架设计，优化了扫雷系统的兼容性，可适配日本自主研发的部分扫雷设备，提升在日本周边海域的扫雷效率
803	2011 年	2013 年	2014 年	3 号机，改进了动力系统的可靠性，适合在复杂气象条件下执行任务，增强了日本海上自卫队的远洋扫雷能力
804	2011 年	2013 年	2014 年	4 号机，提升了运输能力，可搭载更多人员和物资，在执行扫雷任务的同时，能兼顾海上运输和救援任务
805	2012 年	2014 年	2015 年	5 号机，配备先进的导航和通信系统，能与日本海上自卫队的舰艇和岸基指挥中心高效协同，提升整体作战效能
806	2012 年	2014 年	2015 年	6 号机，优化了维护系统，降低了故障率，减少了维护时间，提高了在航率，保障了持续作战能力
807	2013 年	2015 年	2016 年	7 号机，强化了反潜探测设备，在扫雷任务之余可协助执行反潜任务，增加了任务的多样性
808	2013 年	2015 年	2016 年	8 号机，改进了座舱布局，提升了飞行员的操作舒适性，适合长时间执行任务，增强了机组的持续作业能力
809	2014 年	2016 年	2017 年	9 号机，集成了日本自主研发的部分电子设备，更好地适配日本海上自卫队的作战体系，提升了协同作战的流畅性
810	2014 年	2016 年	2017 年	10 号机，提升了应对恶劣天气的能力，可在复杂海况下执行任务，保障了任务的全天候性
811	2015 年	2017 年	2018 年	11 号机，日本海上自卫队采购的最后一架 S-80M，总结了前 10 架的使用经验，在可靠性和任务适应性上进一步优化，是日本海上自卫队扫雷力量的重要组成部分

美国海军陆战队曾计划升级多数 CH-53E 以延长服役，但计划停滞。西科斯基随后提出新型号，最初称 “ CH-53X ”，2006 年 4 月，美军签订 156 架 “ CH-53K ” 的合同，2007 年 8 月订单增至 227 架。原计划 2011 年 11 月首飞、2015 年形成初始作战能力，旨在全面替代 CH-53E。

设计特点

尽管尺寸相近，但三发的 CH-53E “ 超级种马 ”（S-80）比双发的 CH-53A “ 海种马 ”（S-65）功率更强，七叶主旋翼是其显著特征。

CH-53E 可搭载 55 名士兵或 3 万磅（1.36 吨）内部货物，外部吊运能力达 3.6 万磅（1.63 吨），巡航速度 173 英里 / 小时（278 公里 / 小时），航程 621 英里（1000 公里）。该机配备可伸缩的空中加油探头，悬停时能从水面舰艇接受软管加油，武器包括：右侧乘员门 1 挺机枪、副驾驶后方左侧舷窗 1 挺机枪、尾舱门 1 挺机枪，还装有箔条 – 红外干扰弹发射器。

升级后的 CH-53E 新增 “直升机夜视系统”（HNVS）、改进型 0.50 英寸口径 GAU-21/A 和 M3P 机枪，以及 AAQ-29A 前视红外成像仪。

MH-53E 的特点是侧置燃油浮筒更大，专为拖曳扫雷 “滑橇” 设计，配备反水雷系统和双机枪，其数字飞控系统包含扫雷设备牵引优化功能。

CH-53E 和 MH-53E 是西方最大的直升机，CH-53K 将进一步放大尺寸。在全球范围内，其运载能力仅次于俄罗斯的米 – 26（22 吨）、米 – 12（44 吨）和米 – 6（12 吨，最大起飞重量 42 吨）。

作战历史

1980 年代：初入战场

“超级种马” 首次服役于北卡罗来纳州新河海军陆战队航空站的 HMH-464 重型直升机中队，随后几年，加利福尼亚州塔斯汀海军陆战队航空站成立 HMH-465 、HMH-466 中队，西海岸训练中队 HMT-301 和东海岸预备役中队 HMH-772（宾夕法尼亚州威洛格罗夫海军航空站）也换装该机型，此后其他陆战队重型直升机中队逐步淘汰 CH-53A/D，全面换装 CH-53E。

1983 年，CH-53E 首次舰上部署：HMH-464 的 4 架直升机随 “ 硫磺岛 ” 号（ USS Iwo Jima ）搭载第 24 海军陆战队两栖部队（24th MAU）部署，期间陆战队作为维和部队进驻黎巴嫩贝鲁特，在贝鲁特国际机场及周边建立防线。1983 年 10 月 23 日，恐怖分子用卡车炸弹摧毁陆战队兵营，造成近 240 名军人死亡，该中队的 CH-53E 在此期间提供了关键作战支援。

1990 年代：多任务拓展

1991 年，多架 CH-53E 与 CH-46 “ 海骑士 ”（ Sea Knight ）直升机被派往索马里摩加迪沙，在索马里内战期间撤离美国及外国公民。

“ 沙漠风暴 ” 行动中，舰载 MH-53E “ 海龙 ” 在波斯湾科威特附近海域执行扫雷任务。

1995 年 6 月 8 日，被击落的 F-16 “ 战隼 ”（ Fighting Falcon ）飞行员斯科特・奥格雷迪上尉（Captain Scott O’Grady）由 2 架 CH-53E 营救脱险。

2000 年代：反恐战场的主力

2001 年 10 月 26 日，“ 佩莱利乌 ” 号（ USS Peleliu ）和 “ 巴丹 ” 号（ USS Bataan ）上的各 3 架 CH-53E ，飞行 550 英里（890 公里），在阿富汗建立首个陆地基地 “ 犀牛营 ”（ Camp Rhino ），高峰期部署 1100 名士兵。这场两栖突袭是史上最长距离的同类行动，CH-53E 的远程能力使陆战队得以在阿富汗南部建立基地，推动地面作战展开。

2003 年伊拉克入侵中，“ 超级种马 ” 再次发挥关键作用：向前线陆战队单位运输补给和弹药，同时将伤员后送治疗。在营救被俘陆军士兵杰西卡・林奇（Jessica Lynch）的行动中，陆战队的 CH-53E 和 CH-46E 搭载陆军游骑兵和特种部队完成任务。

截至服役后期，约 152 架 CH-53E 在陆战队服役，30 架 MH-53E 在海军服役。CH-53E 每飞行 1 小时需 44 小时维护，每小时飞行成本约 2 万美元。

主要型号

YCH-53E：2 架西科斯基 S-65E（后改为 S-80E）原型机的军方编号。
CH-53E 超级种马：S-80E 的军方编号，为美国海军和海军陆战队研发的重型运输型，量产 170 架。
MH-53E 海龙：S-80M 的军方编号，美国海军反水雷型，量产 50 架。
VH-53F：提议的总统运输型，未量产。
S-80E：出口型重型运输直升机，未量产。
S-80M：出口型反水雷直升机，为日本生产 11 架。

主要买家

美国海军陆战队：装备 CH-53E，主要中队包括 HMH-361、HMH-366、HMH-461、HMH-462、HMH-464、HMH-465、HMH-466、HMH-769、HMH-772 等。
美国海军：装备 MH-53E 和少量 CH-53E，中队包括 HC-1、HC-4、HM-14、HM-15 等。
日本海上自卫队：装备 S-80M（MH-53E 出口型），用于反水雷和重型运输。

事故与争议

1969-1990 年，CH-53A、CH-53D、CH-53E 共造成 200 多名军人死亡。MH-53E 是美国海军事故率最高的直升机，1984-2008 年导致 27 人死亡，A 级事故（严重损坏或人员死亡）率为 5.96 起 / 10 万飞行小时，是海军直升机平均水平（2.26 起）的两倍多。

2005 年的诉讼称，1993 年以来，CH-53E 的 2 号发动机至少发生 16 起空中起火或过热事件，指控制造商未做适当改进，也未向机组传授应急技巧。

典型事故包括：1984 年 6 月 1 日，一架 CH-53E 吊运卡车时吊带断裂，机身解体致 4 名机组死亡；1996 年 5 月 9 日，西科斯基工厂的 CH-53E 坠毁，4 名员工遇难，导致海军停飞所有 CH-53E 和 MH-53E；2005 年 1 月 26 日，一架载有 30 名陆战队士兵和 1 名海军医护兵的 CH-53E 在伊拉克鲁特巴因沙尘暴坠毁，31 人全部遇难，是伊拉克战争中美军单日死亡人数最多的事件之一。

CH-53D 海种马 Sea Stallions

CH-53A 海种马 Sea Stallion

日本 MH-53E / S-80-M-1

日本 MH-53E 与超级种马 CH-53E 本质上是同一系列直升机，MH-53E 是 CH-53E 的衍生型号，主要区别在于任务用途、部分性能参数和装备配置上，具体如下：

任务用途：CH-53E 超级种马是美国海军陆战队的重型运输直升机，主要用于运输人员、装备和物资，可执行两栖作战等任务，也能吊运如 LAV-25 装甲车或 M198 型 155 毫米榴弹炮等重型装备。MH-53E 则主要为美国海军执行远程扫雷或机载反水雷任务，同时也承担一些重型吊运任务。
性能参数：CH-53E 超级种马机长约 30.19 米，高 8.46 米，空重约 15.07 吨，最大起飞重量 33.34 吨。MH-53E 在 CH-53E 基础上进行了改进，为容纳更多燃油和设备，机体重量增大，载油量也大大增加，其航程等续航性能更优。
装备配置：MH-53E 为执行反水雷任务，配备了专门的扫雷设备，其数字飞行控制系统包含有助于拖曳扫雷装备的特殊功能。此外，MH-53E 拥有更大的 sponsons（机身两侧突出结构），以提供更大的燃料储存空间，还保留了空中加油探头，内部最多可安装 7 个 300 美制加仑（约 1136 升）的运输油箱，这些是 CH-53E 通常不具备的配置。