美/英 🇺🇸🇬🇧 海王 SH-3 / S-61 / WS-61 韦斯特兰反潜直升机-锋向兵库

厂家编号 S-61 的美国西科斯基版本，除印度仍在使用外，绝大多数退役或备用；英国的韦斯特兰版本为 WS-61 ，目前部分在役。都叫海王且关系密切，后者于1959年获得 S-61 授权生产, 目前装备于北约多国海军；

西科斯基 SH-3 “ 海王 ”（公司代号 S-61 ）是由西科斯基飞机公司设计制造的美国双引擎反潜战直升机。作为一项具有里程碑意义的设计，它是最早采用涡轮轴发动机的反潜旋翼机之一。

参数分类	详情
基本信息	飞机名称： SH-3 海王直升机（ Sikorsky SH-3 Sea King ）型号： SH-3 （军用编号），S-61 （民用编号）世代：第一代舰载直升机北约名称：海王（ Sea King ）
体型参数	机长： 22.15米（旋翼旋转状态）机高： 5.13米旋翼直径： 18.90米空重： 6,954公斤最大起飞重量： 9,525公斤（反潜任务），12,000公斤（运输任务）
制造与衍生	制造厂家：美国西科斯基飞机公司（ Sikorsky Aircraft ）主要型号： SH-3A/B/D，CH-124（加拿大），H-3（意大利）等仿制型号：英国韦斯特兰公司许可生产（改名为韦斯特兰海王）衍生型号： S-61R（民用运输型），VH-3（总统专机）
发动机与性能	发动机类型： 2台通用电气 T58-GE-10 涡轮轴发动机单台功率： 1,250轴马力（起飞状态）最大速度： 267公里/小时巡航速度： 226公里/小时实用升限： 4,480米航程： 1,005公里（标准燃油），可通过空中加油扩展
武器系统	反潜武器： – 2枚 Mk 44或Mk 46反潜鱼雷 – 2枚深水炸弹其他任务配置： – 可携带机枪或机炮吊舱（部分型号） – 可携带反舰导弹（部分改进型号）挂载能力：外部挂载点可携带最多2,720公斤载荷
航电系统	雷达系统： – APS-124/137 搜索雷达（对海搜索能力强）声纳系统： – AQS-13 吊放声纳（或声纳浮标系统）导航系统：惯性导航系统、多普勒雷达、自动飞行控制系统电子战系统：雷达告警接收机、电子支援措施（ESM）数据链：战术数据链（部分型号）
作战运用	主要任务：反潜战（ASW）、反舰战（ASuW）、搜索救援（SAR）、垂直补给（VERTREP）、人员运输等部署平台：可部署在航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等多种舰艇上主要用户：美国、英国、加拿大、意大利、日本、澳大利亚等服役时间： 1961年至今（部分国家仍在使用改进型号）
同时代外军对比	苏联卡-25 激素直升机 – 卡-25为共轴双旋翼布局，SH-3为单旋翼带尾桨布局 – SH-3载重能力更强（约9.5吨 vs 卡-25的7.5吨） – 卡-25电子设备较简单，SH-3航电系统更先进 – 两者均为同时代主力舰载反潜直升机法国云雀 III 直升机 – 云雀III为轻型直升机，SH-3为中型直升机 – SH-3航程更远（约1000公里 vs 云雀III的约600公里） – 云雀 III 主要用于侦察和轻型运输，SH-3专注于反潜英国韦斯特兰黄蜂直升机 – 黄蜂为小型直升机，SH-3为中型直升机 – SH-3可携带更重的武器载荷和更复杂的设备 – 黄蜂主要部署在护卫舰上，SH-3可部署在更大舰艇 – 黄蜂适合近距离反潜，SH-3适合远程反潜

“海王” 的起源可追溯到 20 世纪 50 年代，当时美国海军为应对苏联潜艇日益增长的威胁而开展相关研究。因此，这款直升机是专门为提供高性能反潜平台而研发的，尤其值得一提的是，它整合了此前由两种不同直升机分别承担的搜索和攻击任务。“海王” 最初被命名为 HSS-2 ，这一命名旨在暗示它与早期 HSS-1 存在一定的通用性，到 20 世纪 60 年代初，其编号被重新指定为 SH-3A 。

“海王” 于 1961 年投入使用，在美国海军中作为关键的反潜和多用途装备服役了数十年，直到 20 世纪 90 年代被非两栖的西科斯基 SH-60 “ 海鹰 ” 所取代。此外，“海王” 还执行过多种其他任务，如搜救、运输、反舰、医疗后送、舰载机保障以及空中早期预警等。

西科斯基 S-61A（丹麦皇家空军）

这是为丹麦皇家空军研制的出口型号。它配备了更宽的浮筒（无浮囊），装有一个 530 升的中央油箱（而非吊放声纳），且没有自动动力折叠系统。

西科斯基 SH-3 “海王” 直升机凭借其先进的设计和多样的功能，在反潜作战及其他多种任务中发挥了重要作用，成为直升机发展史上的经典机型。其整合搜索与攻击任务的能力，以及在多领域的应用，充分体现了其设计的前瞻性和实用性，为后续直升机的发展提供了宝贵的经验。

型号	类型	简介
HAS.Mk 1	反潜型	英国皇家海军的反潜战直升机，具备自主作战能力，装备 AW 391 型机背雷达、普莱西 195 型悬挂声纳等设备
HAS.Mk 2	反潜型	在 HAS.Mk 1 基础上改进，配备功率更大的劳斯莱斯 “侏儒” 发动机，部分由 HAS.Mk 1 改装而来
HAR.Mk 3	搜救型	英国皇家空军的搜救型，装备齐全，通用性强，最多可携带 22 名救援人员（包括担架伤员）
HC.Mk 4	运输型	英国皇家海军的司令部版本，用于皇家海军陆战队的突击运输，具有舰载功能，可安装 27 名士兵或相应重量的货物
HAS.Mk 5	反潜型	皇家海军反潜型号，航电系统大幅升级，部分由 HAS.Mk 2 按照此标准改装
ASaC7（曾称 AEW.7）	预警型	由海王直升机改装而来的舰载预警直升机，装备 “搜水 2000” 雷达等设备，主要用于探测低空目标，为舰队提供预警等支持，2018 年完成最后一次飞行后退役
Mk42A	反潜型	韦斯特兰提供的升级版机型
HU.5/5SAR	搜救型等	“海王” 直升机的其他衍生型号，装备英国，功能与 HAR.Mk 3 等搜救型有相似之处，可能有不同改进侧重

韦斯特兰 WS-61 （代号 MK.41 ） “ 海王 ” 直升机：

1959 年，英国韦斯特兰直升机公司获得了生产和发展 S-61 的授权，并在 SH-3D 的基础上发展出海军反潜直升机 “海王” 和陆基型多用途直升机 “突击队员”。1969 年 5 月 7 日，第一架生产型韦斯特兰 “海王” HAS.1 试飞。其巡逻时间比 SH-3D 更长，还衍生出了空中预警型、反潜型、反舰型以及运兵型等多个变种机型，很多变种机型经过升级，采用了如 “ 英国旋翼实验计划（ BERP ）” 的主旋翼等。

美西科斯基 S-61 与英韦斯特兰 WS-61 “ 海王 ” 反潜直升机横向对比：

对比维度	S-61	WS-61
动力系统	早期型号装备通用电气涡轴发动机	换装罗尔斯・罗伊斯公司的涡轮轴发动机，后期型号功率更大
航电与设备	配备美国产搜潜反潜设备	安装英国制造的反潜战系统，包括特定声纳、磁信号探测器和改进的搜索雷达等
任务用途	主要用于两栖反潜，兼顾搜索救援、运输等任务	除反潜外，衍生出空中预警、反舰等变种机型，还用于突击运输、搜救等，任务范围更广泛
机身尺寸与重量	尺寸适中，空重相对较低	尺寸与 S-61 相近，因设备差异空重略高
飞行性能	最大飞行速度中等	得益于发动机功率提升，最大飞行速度更快，整体飞行性能有一定提升