法国🇫🇷 云雀 Alouette III 直升机-锋向兵库

法国宇航 “ 云雀 ” III（“ 云雀 ”，公司代号 SA 316 和 SA 319）是由法国飞机公司南方航空制造的单引擎轻型多用途直升机。在其生产周期内，它成为一款颇受欢迎的旋翼机，包括多家特许制造商在内，总产量超过 2000 架。

参数分类	详情
基本信息	直升机名称：云雀 III 直升机（ Alouette III ）类型：轻型多用途直升机研发单位：法国宇航公司（ Aérospatiale ）首飞时间： 1959年2月28日服役时间： 1961年生产数量：超过1,400架
人员编制与体型参数	机组人员： 1-2名飞行员乘客：最多6名乘客机长： 12.84米机高： 3.09米旋翼直径： 11.02米空重： 1,134公斤最大起飞重量： 2,200公斤
部署战区	主要部署：法国本土及海外领地、非洲、亚洲、南美洲战略定位：侦察、运输、搜救、反舰、反潜活动范围：可部署在舰艇上，适应热带、沙漠、高原等多种环境
机动性能	发动机： 1台 Turbomeca Artouste IIIB 涡轮轴发动机功率： 570轴马力最大速度： 220公里/小时巡航速度： 185公里/小时实用升限： 5,000米航程： 540公里续航时间： 3小时15分钟
制造与出口	制造厂家：法国宇航公司（ Aérospatiale ）生产数量：超过1,400架出口情况：出口到超过70个国家研发情况：自主研发北约名称：云雀 III （ Alouette III ）
发动机参数	发动机型号： Turbomeca Artouste IIIB 涡轮轴发动机起飞功率： 570轴马力持续功率： 520轴马力重量： 110公斤燃油类型：航空煤油
武器系统	反舰配置： – 2枚 AM-39 飞鱼反舰导弹反潜配置： – 1枚自导鱼雷（如 MU90 鱼雷）对地攻击配置： – 2个 70毫米火箭弹发射器 – 2挺 7.62毫米机枪或 20毫米机炮吊舱其他配置： – 电子战设备 – 搜索雷达（如 ORB32 雷达）
任务设备与特种作战	反潜设备： – 吊放声呐 – 声呐浮标侦察设备： – 光电/红外传感器 – 侦察雷达运输能力： – 最多6名乘客或 1,000公斤货物搜救设备： – 救援绞车 – 探照灯
雷达与电子系统	对海搜索雷达： – ORB32 雷达（用于反舰型号）导航系统： – 惯性导航系统 – GPS 通信系统： – VHF/UHF 无线电 – 数据链电子战系统： – 雷达告警接收机 – 箔条/红外诱饵发射器
同时代外军对比	美国贝尔 UH-1 休伊直升机（ Bell UH-1 Huey ） – UH-1 是中型直升机，载重量更大（1,759公斤 vs 1,000公斤） – UH-1 动力更强，速度更快（220公里/小时 vs 204公里/小时） – 云雀 III 尺寸更小，更适合舰载操作 – 云雀 III 出口范围更广，适应性更强苏联米-8 直升机（ Mil Mi-8 ） – 米-8 是大型直升机，载重量远超云雀 III（4,000公斤 vs 1,000公斤） – 米-8 可搭载更多人员（24人 vs 6人） – 云雀 III 更灵活，适合低强度任务 – 米-8 防护能力更强，适合战场环境英国威塞克斯直升机（ Westland Wessex ） – 威塞克斯是中型直升机，载重量更大（2,722公斤 vs 1,000公斤） – 威塞克斯更适合反潜任务，装备更专业 – 云雀 III 更经济，维护更简单 – 云雀 III 更适合多用途任务

“ 云雀 ” III 是在早期大获成功的 “ 云雀 ” II 基础上放大衍生而来的机型。它与前身共享诸多元素，同时增加了两个座位并进行了其他改进，很快在民用和军用客户中取得商业成功。此外，还开发了更多衍生型号，其中包括一款高空衍生型 SA 315B “喇嘛”，于 1971 年 7 月投入使用。“云雀” III 主要由法国宇航制造，该机型还由印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度特许生产，称为 HAL “ 猎豹 ”；由罗马尼亚航空工业（ IAR ）在罗马尼亚特许生产，称为 IAR 316 ；以及由瑞士的 F+W 埃门公司生产。

与 “ 云雀 ” II 类似，在军事领域，它可执行空中侦察、摄影、海空救援、联络、运输和训练等任务，还可配备反坦克导弹、反舰鱼雷和固定机炮。在民用方面，“云雀” III 常用于伤员后送（通常配备两个外部担架篮）、农作物喷洒、人员运输和外部载货。到 2010 年代，许多运营商开始逐步缩减其机队，并用更现代化的机型替代，法国军方计划用新研发的空客直升机 H160 取代其 “ 云雀 ” III。

“ 云雀 ” III 的起源可追溯至法国飞机制造商东南飞机公司更早的一款直升机设计 —— SE 3120 “云雀”，尽管该机型在 1953 年 7 月打破了多项直升机速度和距离纪录，但被认为过于复杂，难以成为切实可行的商业产品。在对该项目表现出官方兴趣的法国政府提供资金支持后，以这款早期设计为起点，研发了一款新的旋翼机，它采用了新研发的涡轮轴发动机。几年前，透博梅卡公司的创始人约瑟夫・斯兹多夫斯基成功研发了 “阿都斯特” 发动机，这是一款 260 马力（190 千瓦）的单轴涡轮发动机，衍生自他的 “奥雷东” 涡轮发动机。将这款发动机与改进后的设计相结合，很快便制造出了一款新的直升机，最初称为 SE 3130 “云雀” II。

1956 年 4 月，首架量产型 “云雀” II 完成，成为世界上首款量产的涡轮动力直升机。这款创新的轻型直升机很快打破了多项世界纪录，并取得商业成功。由于 “云雀” II 需求旺盛，制造商法国宇航对其衍生型号的研发产生了浓厚兴趣，同时也有志于在旋翼机领域取得进一步发展。

为实现这些目标，该公司决定启动一项新的研发计划，旨在研发一款功率更大的直升机，可容纳多达 7 个座位或两个担架。设计团队由法国航空航天工程师勒内・穆耶领导。这款最初代号为 SE 3160 的设计相比 “云雀” II 有多项改进，为提高飞行员的外部能见度付出了诸多努力，并通过采用高度流线型的外观来提升气动效率。