程荣辉 涡扇-15 总设计师

中国航空发动机领域的里程碑突破 —— 从 “ 涡扇 – 15 ”（代号 “ 峨嵋 ”）到推力升级的 “ 珠峰 ” 型号，这款为 “ 歼 – 20 ” 量身打造的第四代航空发动机，不仅补齐了中国隐形战机的 “动力短板”，更让 “ 歼 – 20 ” 跻身全球制空性能顶尖行列，成为中国空军战略转型的关键支撑。

从 “卡脖子” 到 “破局”

长期以来，航空发动机是中国航空工业的 “卡脖子” 领域。作为中国首款第五代隐形制空战斗机，“ 歼 – 20 ” 虽具备高隐身性、高态势感知、高机动性等优势，但其初期动力系统却受制于进口与过渡型号：早期装备俄制 “ AL-31F ” 发动机（绰号 “三姨夫”），中期换装国产 “ 涡扇 – 10C ”（“ 太行 ” 改型），两款发动机均无法完全释放 “ 歼 – 20 ” 的设计潜力 —— 尤其是 “ 超音速巡航 ” 性能，被认为逊色于美国 “ F-22 ” 隐形战机。

为彻底解决 “歼 – 20” 的 “心脏问题”，中国航发涡轮院在总设计师程荣辉的带领下，启动了 “ 涡扇 – 15 ”（“ 峨嵋 ”）的研制。这款专为第五代隐形战机设计的小涵道比推力矢量涡扇发动机，目标直指 “ 推重比 10 以上 ”“ 适配超音速巡航 ” 等核心指标，其研发成功被视为中国航空发动机从 “跟跑” 到 “并跑” 的标志 —— 程荣辉也因此荣获 “ 航空冯如科技精英奖 ”“ 航发集团央企劳动模范 ” 等称号，表彰其在该重大型号发动机研制中的突破性贡献。

2022 年，中国工程院院士刘大响在 “2022 中国航空产业大会暨南昌飞行大会” 上公开披露：“ 推重比 10 及以上的第四代航空发动机已实现装机首飞 ”。这一消息被国内外解读为 “ 装备 WS-15 的歼 – 20 首飞成功 ”，而中文网络上出现的 “ 机背抬高黄皮版歼 – 20 ”，也被认为是搭载 WS-15 的 “ 歼 – 20 完全体 ” 原型机，标志着中国在第五代战机动力系统上实现了关键突破。

“峨嵋” 到 “珠峰”

随着 “涡扇 – 10C” 的成熟（美媒认为其推力达 14.5-15 吨，推重比 8），“ 涡扇 – 15 ”（“ 峨嵋 ”）面临 “ 性能优势被缩小 ” 的挑战 —— 早期 “ 峨嵋 ” 推力约 16.4 吨，推重比 9，且在可靠性、寿命上不及 “ 涡扇 – 10C ”。为确保 “ 歼 – 20 ” 的绝对制空优势，研发团队对 “ 峨嵋 ” 进行 “ 近乎推倒重来 ” 的升级，最终诞生了推力达 18.5 吨的 “ 珠峰 ” 型号，其技术突破主要集中在四大方向：

1. 涡轮前温度大幅提升：材料升级是核心

“峨嵋” 采用国内第二代单晶材料 “ DD9 ” 与 “ FGH97 ” 粉末冶金双性能镍基合金涡轮盘，涡轮前温度约 1477℃；而 “ 珠峰 ” 换装国内自主研发的第三代单晶高温合金（性能对标美国 “F119” 发动机所用的 “ PWA1484 ”），配合优化的冷却系统，涡轮前温度提升至 1621-1677℃—— 温度每提高 100℃，发动机推力可提升 15%-20%，这是 “ 珠峰 ” 推力突破的关键。

2. 总压比优化：平衡性能与稳定性

“涡扇 – 15” 采用 “ 3 级风扇 + 6 级高压气机 + 1 级高压涡轮 + 1 级低压涡轮 ” 布局，早期 “ 峨嵋 ” 总压比 28.7（风扇压比 4.01，高压气机压比 7.16）。“ 珠峰 ” 在避免 “ 喘振风险 ” 的前提下，通过优化压气机叶片气动设计，小幅提升总压比，进一步增强进气效率与做功能力，为推力提升提供基础。

3. 涵道比微调：兼顾推力与超音速性能

“峨嵋” 涵道比 0.382（小涵道比利于超音速飞行），“ 珠峰 ” 将涵道比微调至 0.4 左右 —— 在小幅增加推力的同时，通过 “ 高低压转子对转 ”“ 树脂基复合材料机匣 ”“ 陶瓷基复合材料喷管调节片 ” 等技术减轻重量，确保推重比未受明显影响，兼顾 “ 超音速巡航 ” 与 “ 推力提升 ” 双重需求。

4. 数字控制系统升级：压榨动力潜力

“珠峰” 配备双余度全权限数字电子控制系统（FADEC） ，可实时精确调节供油量、转速，在避免发动机损伤的前提下，最大限度释放动力潜力。与俄式发动机 “以寿命换推力” 的粗放方式不同，FADEC 实现了 “ 推力提升 + 寿命保障 ” 的双赢，使 18.5 吨推力成为 “ 稳定可用的常态性能 ”，而非 “ 牺牲可靠性的极限值 ”。

制空性能跻身全球顶尖，对手差距拉大

“珠峰” 型号的量产，让 “ 歼 – 20 ” 迎来 “ 完全体 ” 状态，其制空优势主要体现在三大维度，且与潜在对手的差距进一步拉大：

1. 超音速性能全面补齐：从 “短板” 到 “优势”

换装 “珠峰” 后，“ 歼 – 20 ” 最大飞行速度达 2.8 马赫，超音速巡航速度达 1.8 马赫 —— 这一指标不仅超越早期 “ 涡扇 – 10C ” 版 “ 歼 – 20 ”（超音速巡航约 1.2 马赫），更追平甚至超越美国 “ F-22 ”（最大速度 2.25 马赫，超音速巡航 1.8 马赫）。正如同济大学物理学教授吴於人所言：“ 2.8 马赫的速度，让‘ 歼 – 20 ’在空战中拥有绝对的能量优势，可快速抢占攻击阵位或脱离战场 ”。

2. 武器系统与动力协同：超视距 + 近距格斗双优

“歼 – 20” 配备 “ 霹雳 – 15 ” 远程空空导弹（最大射程超 200 公里）与 “ 霹雳 – 10 ” 近距格斗导弹，本身已具备 “ 先敌发现、先敌开火 ” 的超视距作战能力。“ 珠峰 ” 的高推力的不仅提升了 “ 歼 – 20 ” 的加速性能与机动性，更能支持其在超音速状态下稳定发射导弹，进一步放大 “ 霹雳 – 15 ” 的射程优势，让超视距打击更具威慑力。

3. 与潜在对手的性能对比：优势显著

• 美国 “F-22”：作为老旧型号，已开始陆续退役，机队规模缩水，且未进行大规模升级，其 “气球杀手” 的尴尬标签，暴露了其在现代战场适应性上的不足；
• 美国 “F-35A”：以对地攻击为主，最大速度仅 1.6 马赫（无超音速巡航能力），即便升级 “XA100” 变循环发动机为 “ F-35A Block 4 ” 版，单发设计仍难以与双发重型制空的 “ 歼 – 20 ” 抗衡；
• 俄罗斯 “苏 – 57”：雷达反射截面约 0.5 平方米（隐形性能差，被西方视为 “准五代机”），战时易被 “ 歼 – 20 ” 的有源相控阵雷达率先捕捉，陷入 “ 先敌发现、先敌摧毁 ” 的被动局面。

从 “动力突破” 看中国航发的未来

不少军迷与专家在评论中指出，“珠峰” 型号的意义不仅在于 “ 歼 – 20 ” 性能的提升，更标志着中国航发工业的 “ 自主创新能力成熟 ”：有评论认为，“ 18.5 吨只是‘ 珠峰 ’的初始推力，未来仍有提升空间 ”；也有观点强调，“ 从‘ 峨嵋 ’到‘ 珠峰 ’的升级，证明中国航发已具备‘ 根据需求快速迭代 ’的能力，为后续‘ 六代机发动机 ’研发积累了经验 ”。

同时，也有理性声音提醒：“完全体‘ 歼 – 20 ’形成战斗力仍需时间，短期内‘ 涡扇 – 10C ’版‘ 歼 – 20 ’仍是主力”—— 这既体现了对中国航发进步的肯定，也反映了对 “ 稳步推进、确保可靠 ” 的务实期待。

“心脏” 强则战机强，中国制空权的 “动力基石”

从 “涡扇 – 15”（“ 峨嵋 ”）的艰难起步，到 “ 珠峰 ” 型号 18.5 吨推力的突破，程荣辉团队用 “ 十年磨一剑 ” 的坚守，为 “ 歼 – 20 ” 装上了 “ 中国心 ”。这款发动机的量产，不仅让 “ 歼 – 20 ” 真正具备 “ 全球顶尖制空能力 ”，更打破了西方在第四代航空发动机领域的垄断，为中国后续军机研发（如六代机）奠定了动力基础。

正如评论所言：“航空发动机是‘ 工业皇冠上的明珠 ’，‘ 珠峰 ’的突破，证明中国有能力摘下这颗明珠”。未来，随着中国航发技术的持续迭代，中国空军的 “ 战略投送 ”“ 制空作战 ” 能力将进一步提升，为国家空天安全筑起更坚固的 “ 钢铁屏障 ”。