冯培德飞行器导航制导控制专家-锋向

中国工程院院士、航空惯性导航领域的领军者冯培德。他从北大数学力学的理论殿堂起步，在南航自动控制领域深耕，赴美留学拓宽视野后归国扎根科研一线，以 “填补国家空白” 的决心主持航空惯性导航系统研制，用国家科技进步特等奖、航空金奖等诸多荣誉，诠释了 “精准导航” 对航空事业的核心价值，更以北京航空航天大学博士生导师的身份，为中国航空培育新一代技术力量。

跨学科积淀，埋下导航科研种子

1941 年 4 月，冯培德出生于广东恩平。对数学与力学的热爱，指引他在 1963 年从北京大学数学力学系本科毕业；随后，他考入南京航空航天大学自动控制系攻读研究生，1966 年完成学业 —— 这两段跨学科的求学经历，为他日后从事 “惯性导航” 这一 “数学计算 + 自动控制” 交叉领域研究，奠定了坚实的理论基础。

1967 年，冯培德加入航空工业部西安飞行自动控制研究所，正式踏入航空科研领域。当时，中国航空惯性导航技术尚处于起步阶段，“如何让飞机在无外界信号指引时，仍能精准定位、稳定飞行”，成为亟待突破的难题。冯培德从基层研究做起，逐步熟悉惯性导航系统的原理与工程应用，为后续主持重大项目积累了宝贵的实践经验。

1981 年至 1983 年，冯培德赴美国留学。这段经历让他近距离接触到国际惯性导航领域的前沿技术，更清晰地看到国内与国际先进水平的差距。他如饥似渴地学习新技术、新方法，同时暗下决心：“一定要把先进技术带回去，让中国航空拥有自主可控的精准导航系统。” 留学归来后，他对惯性导航的理解与认知实现质的飞跃，为后续突破关键技术埋下伏笔。

主持专项研制，填补国家惯性导航空白

从美国归来后，冯培德于 1984 年起担任西安飞行自动控制研究所所长（任期至 2001 年）。在这一岗位上，他迎来了科研生涯的关键突破 —— 主持国家航空惯性导航系统专项研制工作。

当时，我国在高端航空惯性导航领域长期依赖国外技术，核心系统 “卡脖子” 问题突出，不仅制约战机、客机的性能提升，更对国防安全构成潜在风险。冯培德带领团队迎难而上，从 “惯性测量单元设计”“误差补偿算法优化”“系统集成调试” 等核心环节入手，攻克了一系列技术难题：他带领团队反复优化陀螺仪与加速度计的精度，通过数学建模与仿真计算，大幅降低环境干扰对导航精度的影响；在系统集成阶段，他创新采用 “模块化设计”，让惯性导航系统既能适配不同机型，又便于后期维护与升级。

经过数年攻坚克难，冯培德主持研制的航空惯性导航系统成功问世 —— 这套系统不仅填补了国家在该领域的技术空白，更实现了 “自主可控” 的核心目标，使中国成为少数能独立研制高端航空惯性导航系统的国家之一。该成果直接推动我国战机、民用客机的导航精度与飞行稳定性显著提升，为后续国产战机列装、大型飞机研制奠定了关键基础。

凭借在惯性导航领域的突出贡献，冯培德收获了一系列重量级奖项：国家科技进步特等奖 1 次、国家科技进步二等奖 1 次、国家发明三等奖 1 次，以及国防科工委和部级科技进步一、二、三等奖共 12 次，还荣获 “航空金奖”—— 每一项荣誉，都是对他 “精准铸剑” 的最佳认可。2001 年，冯培德当选中国工程院院士，此后还担任机械运载工程学部副主任，成为中国航空科技领域的重要决策者之一。

深耕北航讲台，助力航空事业长远发展

在科研之外，冯培德始终心系航空人才培育。作为北京航空航天大学博士生导师，他将自己数十年的科研经验与工程实践，毫无保留地传授给学生。他常对学生说：“惯性导航是航空的‘眼睛’，差之毫厘，谬以千里，做科研既要敢创新，更要讲严谨。” 在他的指导下，众多博士生成长为航空惯性导航、自动控制领域的骨干力量，延续着中国航空精准导航的科研火种。

同时，冯培德还承担着多项国家层面的科技决策职责：他担任国家大型飞机工程专家委员会委员，为国产大飞机的导航系统选型、技术路线制定提供专业建议；作为第十一届全国政协委员，他积极为航空工业发展建言献策，推动相关政策落地，为中国航空事业创造更优的发展环境。

如今，已年过八旬的冯培德仍未停下脚步，担任中国航空工业集团公司科技委副主任的他，依旧关注着惯性导航领域的前沿动态，为技术迭代、成果转化贡献智慧。从西安飞行自动控制研究所的科研一线，到北航的三尺讲台，再到国家科技决策的咨询岗位，他的每一步都与中国航空的发展紧密相连。