中国🇨🇳 歼-7 歼击机

在新中国航空工业发展的漫漫征程中，歼 7 战斗机宛如一颗耀眼的星辰，承载着无数航空人的心血与期望，书写了一段从引进仿制到自主创新的壮丽篇章。它的诞生与发展，不仅见证了我国航空工业在艰难中崛起的奋斗历程，更在国防建设与国际合作中发挥了不可替代的重要作用。

艰难起步：米格 – 21 技术引进

20 世纪 50 年代，世界航空技术正经历着一场革命性的变革，超音速战斗机逐渐成为各国空军追求的目标。苏联作为航空强国，于 1956 年 6 月 14 日成功首飞了米格 – 21 型歼击机的首架原型机 E-5。这款战机轻巧灵活，爬升率高，跨音速与超音速操纵性能优异，一经问世便引起了全球的关注。彼时，新中国的航空工业刚刚起步，第一代国产喷气式战斗机歼 – 5 刚刚问世不久，对第一代超音速歼击机米格 – 19 的仿制工作也尚在酝酿之中。为了加快我国航空技术的发展步伐，1957 年冬，在米格 – 21 原型机还在研制时，中方就敏锐地捕捉到了这一先进战机的潜力，与苏联签署了关于一批先进苏制战机的技术转让协议，其中便包括米格 – 21。

然而，风云突变，中苏关系全面恶化，苏方单方面终止了所有援华项目合同，米格 – 21 项目也被迫中断，所有援华技术专家被撤回。与此同时，国内正处于困难时期，航空工业面临着前所未有的困境，不要说仿制米格 – 21 的计划，就连当时正在进行的米格 – 19 仿制项目也险些夭折。但中国航空人并未放弃，他们在艰难的环境中默默坚守，等待着新的机遇。

转机出现在 1961 年，由于在东欧问题上迫切需要中国的支持，苏联态度发生转变，同意向中国转让米格 – 21 的全套生产技术。同年三月，中苏正式签署相关协议，米格 – 21 飞机与中国长达半个多世纪的不解之缘就此拉开帷幕。按照协议，苏方承诺提供的型号是米格 – 21ф，同时提供的还有 P-11ф-300 型涡喷发动机以及 K-13 型空空导弹。1962 年，随着苏方提供的技术资料与原机设备陆续抵达，米格 – 21 的仿制工作正式开启。

仿制之路：从技术摸底到首飞成功

鉴于当时特殊年代我国航空工业工作状态的混乱，米格 – 21 国产化项目并未立刻全面铺开，而是选择集中力量先做好当时处境艰难的歼 – 6 研制工作。对于米格 – 21，主要由国防部六院进行技术摸底，期望在基础阶段就能透彻掌握其设计技术，避免重蹈歼 – 6 研制过程中的覆辙。经过两年的潜心钻研，六院基本摸清了米格 – 21 的设计原理与关键技术所需的配套成品。在此基础上，沈飞根据进口的飞机散件成功装配成首架成机，被命名为 62 式歼击机。1964 年 4 月 30 日，在试飞员葛文墉的驾驶下，62 式歼击机顺利飞上蓝天，这一成功为后续的仿制工作奠定了坚实基础。

1964 年 11 月，4 架份歼 – 7 战机零部件生产全面启动。在生产过程中，沈飞公司坚持 “自力更生，奋发图强，立足国内” 的原则，充分借鉴歼 – 6 战机的研制经验，并在尊重科学、充分吃透技术的基础上大胆进行改进和创新。1965 年 7 月，全机零件制造任务基本完成；9 月，开始总装 0001 号飞机；11 月，全机静力试验有条不紊地开展，同时 0002 号试飞机也完成总装工序。1966 年 1 月 17 日，第一架国产两倍音速歼击机歼 – 7 战机在试飞员葛文墉的驾驭下，成功首飞。首飞成功后，歼 – 7 战机还前往渤海海域上空，进行了包括航炮和火箭在内的空射试验。此后，沈飞公司一鼓作气，完成了包括高空性能在内的各项试飞科目，最终提前 14 个月完成国家下达的试制任务，并于 1966 年 11 月 30 日交付部队使用。至此，歼 – 7 的前期研制工作顺利收官，1967 年初，首批歼 – 7 基本型开始列装部队，中国空军正式拥有了自己的两倍音速高空利器。

基本型剖析：性能特点与装备情况

歼 – 7 基本型设计紧凑，采用单座单发、细长机身、机头进气、三角形机翼、后掠尾翼的气动布局。其机长 13.93 米，翼展 7.15 米，高度 4.1 米；空重 5275 公斤，最大起飞重量 8655 公斤。动力系统为一台涡喷 7 加力发动机，全长 4.6 米、最大直径在 0.9 米，可形成的最大推力达三千九百公斤，加力推力高达五千七百五十公斤。内部载油 2080 公斤，副油箱载油 1530 公斤，最大时速可达 2.05 马赫（2304 公里），实用升限 18700 米，爬升率 180 米 / 秒，内部燃油航程 1480 公里，作战半径 600 公里。武器装备方面，歼 – 7 根据型号不同配备 1 – 2 门 30 毫米航空机炮、2 – 4 枚空对空导弹以及对地火箭等武器，载弹量 1000 公斤。在 20 世纪六、七十年代，歼 – 7 基本型的这些性能数据表现出色，其突出的高空高速性能，以及轻小灵活、维护简便、使用成本低等特点，使其在当时具有显著优势。

改进征程：不断升级的航空利器

歼 – 7Ⅰ：改进尝试与初期挫折

歼 – 7 基本型列装部队后，很快暴露出一些问题。一方面，其生产赶上了 “特殊十年”，量产受到冲击，质量出现波动；另一方面，源自米格 – 21ф的高空高速性能，在亚音速中低空的机动性能方面存在较大限制。针对这些问题，1969 年，由屠基达担任总设计师，已经承担歼 – 7 基本型制造任务的成飞开始对该机进行多达 6 项的改进工作，包括改进进气锥设计，加强近战射击火力等。1970 年 4 月 12 日，132 厂生产的第一架改进型歼 – 7 首飞成功，被命名为歼 – 7Ⅰ。然而，在后续交付部队使用过程中，发现这些改进效果并不理想，飞机性能提升有限，尤其是救生装置问题备受诟病。歼 – 7 基本型与 Ⅰ 型均使用源自苏联СК-1 型带离式弹射座椅，该座椅在弹射瞬间，座舱盖自动扣合在座椅前，旨在防止高速气流对飞行员的伤害，但在当时技术条件下，结构过于复杂，弹射成功率极低，给飞行员的生命安全带来极大威胁，一度被飞行员戏称为 “活棺材”。1971 年 7 月，空军对飞机检验后表示，这批歼 – 7I 飞机的质量明显低于使用要求，最终拒绝接收。这使得相关单位陷入困境，大量飞机积压无法交付。

歼 – 7Ⅱ：技术突破与性能飞跃

为解决歼 – 7Ⅰ 存在的问题，以屠基达为核心的研制团队展开了深入研究与反复试验。他们对歼 – 7 进行了一系列关键改进，将座舱改为传统的前风挡固定，座舱盖后翻的设计，并加装了性能更为可靠的国产 Ⅱ 型火箭弹射座椅，极大地提高了飞行员弹射生还的概率。同时，改进的涡喷 – 7 乙发动机为歼 – 7 提供了更为充沛的动力，扩容后的油箱增加了飞机的航程，被移到垂尾根部的减速伞舱也优化了飞机的着陆性能。1978 年，歼 – 7 新改型首飞成功，次年，顺利定型的该型机被命名为歼 – 7Ⅱ 型，并在 1984 年 35 周年国庆阅兵中正式公开亮相。歼 – 7Ⅱ 是整个歼 – 7 飞机研制项目乃至我国整个航空工业发展的一个重要里程碑。从歼 – 7Ⅱ 开始，我国技术人员真正吃透了米格 – 21 早期型的技术，并开始按照自身需求进行改进乃至重新设计，标志着歼 – 7 系列开始走上与苏制米格 – 21 完全不同的发展道路，我国航空人也由此逐渐摆脱苏式设计的影响，走出具有中国特色的航空发展之路。

歼 – 7M：中西合璧的出口明星

20 世纪 70 年代末期，鉴于当时歼 – 7 性能的局限性，我国选择与英国合作，引进一整套电子设备对歼 – 7 进行改进，改进后的型号获得了歼 – 7IIA 的正式编号。然而，正当项目顺利推进时，1981 年 2 月，空军因外汇告急，决定放弃引进英国电子设备，不再采购歼 – 7IIA，这使得项目陷入僵局，甚至可能面临向英国支付数百万英镑违约金的困境。巧合的是，此时中国与约旦签订了 80 架歼 – 7 的订单，其中 60 架约定要搭载性能较先进的火控电子设备。于是，搁置的歼 – 7IIA 项目成为了这 60 架出口型战斗机的基础。经过两年多的精心改进，这款脱胎于歼 – 7IIA 的新型号被命名为歼 – 7M，并于 1983 年 8 月成功首飞。歼 – 7M 整合了国产设备与英国先进航电设备，成为一款兼顾性能和成本的优秀型号。它不仅受到使用者伊拉克空军的认可，还吸引了津巴布韦（歼 – 7BN，8 架）、孟加拉国（歼 – 7MB，14 架）、伊朗（歼 – 7N，30 架）等国的关注，纷纷引进一定数量的歼 – 7M 改进型号，使得歼 – 7M 的出口数量接近 200 架，成为歼 – 7 系列中的出口明星。

歼 – 7E：气动布局的创新变革

随着航空技术的不断发展，为进一步提升歼 – 7 的性能，成飞在歼 – 7 的基础上进行了大胆创新，推出了换装大面积双三角翼的歼 – 7E 型。双三角翼的采用，显著改善了歼 – 7 在中低空的机动性能，提高了飞机的盘旋能力和敏捷性。同时，在航电设备和武器系统方面也进行了相应升级，使歼 – 7E 具备了更强的作战能力。这款机型的出现，充分展示了我国航空工业在飞机气动布局设计方面的创新能力，为后续战机的改进和发展积累了宝贵经验。

歼 – 7D 与歼 – 7G：全天候作战能力的提升

为满足空军对全天候作战能力的需求，成飞在歼 – 7 的改进中持续发力，先后推出了加装单脉冲火控雷达，具备全天候作战能力的歼 – 7D（根据罗马尼亚的米格 – 21МФ设计）和歼 – 7G。歼 – 7D 和歼 – 7G 通过装备先进的雷达系统和航电设备，大大提高了飞机在复杂气象条件下的目标探测和攻击能力，使歼 – 7 能够在全天候环境下执行作战任务，进一步拓展了其作战效能和应用范围。

其他改进型号：持续挖掘潜力

除了上述主要改进型号外，成飞对歼 – 7 的改进工作从未停止，还推出了众多其他改进型号。例如，专用于进气道试验的歼 – 7FS 试验机，以及在 2002 年珠海航展上公开的终极魔改版 —— 歼 – 7MF 等。这些改进型号从不同角度对歼 – 7 进行了优化和升级，充分挖掘了该机型的潜力，使其在不断变化的航空技术发展潮流中，尽可能地保持竞争力。

实战表现：捍卫领空的空中卫士

歼 – 7 战机服役后，迅速成为我国空军捍卫领空的重要力量。在 20 世纪 60 年代末至 70 年代初，美国空军经常派遣侦察机对我国进行抵近侦察和袭扰。在 1967 年至 1968 年期间，我国空军飞行员驾驶歼 – 7 战机，在我国西南边陲连续击落 4 架美制高空无人驾驶侦察机，有力地打击了美国的侦察挑衅行为，捍卫了我国的领空安全。尽管歼 – 7 在面对一些先进战机时，在整体性能上可能存在一定差距，但凭借着飞行员的高超技艺和战机自身的特点，在特定的作战环境下，依然能够发挥重要作用，展现出顽强的战斗力。

出口辉煌：走向世界的中国战机

从 1980 年到 2013 年，歼 – 7 陆续对外出口，时间长达 33 年，总计出口数量超过 550 架，成为一款畅销亚洲、非洲多个国家的明星战机。1979 年 1 月，埃及因与苏联关系破裂，空军战斗力下降，向我国寻求战机支持。1980 年 4 月，双方签订了交易 60 架歼 – 7 战斗机的合同。首批交付的歼 – 7A 仅对歼 – 7I 进行少量改进，主要升级了发动机、雷达测距器。后续交付的 40 架则基于歼 – 7II 进行改进，进一步升级了发动机、弹射系统和雷达测距器，机翼敷设电缆可搭载近距格斗弹，并具备挂载 720 升副油箱的能力。这笔订单不仅为我国带来了近 2 亿美元的收益，在当时全国外汇长期在 20 到 30 亿美元浮动的情况下，意义重大。同时，通过与埃及空军的合作，我国航空设计单位接触到了实战经验，推动了设计理念的革新。

1981 年 6 月，约旦在沙特资金支持下，为伊拉克购买 80 架歼 – 7 战斗机。中方迅速提供 20 架歼 – 7B 解燃眉之急，剩余 60 架深度改进为歼 – 7M。歼 – 7M 整合先进航电，性能成本兼顾，深受多国青睐。巴基斯坦对歼 – 7M 兴趣浓厚，虽采购谈判历时三年，但最终开启长期合作。此后，歼 – 7 凭借可靠性能和良好口碑，在国际市场持续收获订单，在众多国家的空军序列中发挥着重要作用，为维护地区和平稳定贡献力量，也提升了中国航空工业的国际影响力。

落幕与传承：航空精神的延续

随着以歼 – 10、歼 – 20 为代表的新一代先进歼击机的服役，歼 – 7 逐渐完成了其历史使命，淡出了一线作战部队。但它在我国航空工业发展史上留下的深刻印记，以及所承载的航空精神，永远不会被磨灭。歼 – 7 的研制与改进历程，是我国航空人不畏艰难、勇于创新、拼搏奋进的生动写照。从最初对苏联技术的引进与学习，到后来在不断实践中实现自主创新，走出一条具有中国特色的航空发展之路，歼 – 7 见证了我国航空工业从弱到强的伟大跨越。如今，虽然歼 – 7 战机已逐渐远去，但它所蕴含的宝贵精神财富，将继续激励着一代又一代的中国航空人，在探索航空技术、捍卫国家领空安全的道路上，不断奋勇前行，创造新的辉煌。