俄🇷🇺 安-124 鲁斯兰 运输机

安 – 124 “ 鲁斯兰 ” 重型运输机在世界航空运输领域占据着极为重要的地位，作为目前全球第二大战略运输机，它以强大的运载能力和卓越的性能，成为俄罗斯军事战略投送以及国际超大超重货物运输的核心力量。

一、研发背景

20 世纪 70 年代，冷战局势持续紧张，军事运输需求不断攀升。当时，苏联空军的主力大型运输机安 – 22 于 1962 年开始研发，1967 年交付使用，采用涡轮螺旋桨发动机。然而，1970 年美国服役的 C-5 “银河” 运输机采用涡轮风扇发动机，在诸多性能指标上超越了安 – 22，如 C-5 最大起飞重量达 379 吨，最大载重 129 吨，最大时速 919 公里，最大载重航程 5500 多公里，且能接受空中加油，实现全球抵达，这对苏联的军事战略运输形成了巨大压力。

1972 年，苏联政府批准了大型运输机安 – 124 的研制方案，旨在打造一款能与 C-5 相抗衡的战略运输机。该任务交由位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局承担。设计局面临着诸多挑战，毕竟苏联此前从未制造过如此级别的大型运输机，但凭借深厚的技术积累和创新精神，毅然开启了安 – 124 的研发征程。从 1979 年首架原型机开始组装，到 1982 年完成首飞，再到 1986 年正式交付使用，历经十余年的艰苦努力，安 – 124 终于问世，开启了其辉煌的服役生涯。

二、设计特点

（一）气动外形

安 – 124 采用大展弦比上单翼设计，机翼展弦比高，有利于提高升力效率，减少飞行阻力，提升燃油经济性。机翼为后掠下反式，后掠角设计优化了高速飞行性能，下反角则增强了飞机在飞行中的横向稳定性。机翼面积巨大，达 628 平方米，为飞机提供了强大的升力，确保能承载超重型货物平稳飞行。

机尾采用常规布局，垂直尾翼和水平尾翼的设计经过精心优化，以保证飞机在飞行中的航向稳定性和操纵性。垂直安定面尺寸较大，增强了飞机抵抗侧风干扰的能力，使飞机在复杂气象条件下也能保持稳定飞行。水平尾翼位置合理，有效避免了机身和机翼气流对其产生的干扰，确保飞行员能够精准控制飞机的俯仰姿态。

机身粗大呈梨形截面，这种独特的设计在保证结构强度的同时，最大化了货舱空间。机身长度达 69.1 米，宽度为 6.4 米，高度 20.78 米，庞大的机身犹如一座空中堡垒，彰显着其强大的运输能力。

（二）机体结构

在机体结构方面，安 – 124 大量使用高强度铝合金材料，在保证结构强度的前提下，有效减轻了飞机重量。对于机翼与机身连接点、起落架安装处等关键受力部位，则采用钛合金和复合材料，极大地提高了结构的抗疲劳性和耐久性，确保飞机在频繁起降和长途飞行中安全可靠。

飞机采用模块化设计理念，将整个机体分为多个独立模块，每个模块都具有特定的功能和结构。这种设计便于生产、组装、维护和升级，一旦某个模块出现问题，可以快速进行更换和维修，大大缩短了飞机的停飞时间，提高了飞机的可用性。各模块之间通过高精度连接件连接，保证了整体结构的稳定性，使飞机在飞行中能够承受各种复杂应力。

（三）动力系统

安 – 124 配备四台 Lotarev D-18T 涡扇发动机，这是苏联航空工业的杰出成果。D-18T 发动机单台推力高达 234 千牛，强大的推力赋予安 – 124 卓越的飞行性能，使其能够在满载情况下轻松起飞，并保持稳定的巡航速度。发动机安装在机翼下方的短舱内，短舱设计经过优化，有效降低了空气阻力，提高了发动机的工作效率。

D-18T 发动机采用高涵道比设计，具有良好的燃油经济性，能够为安 – 124 的远程飞行提供有力保障。该发动机在研发过程中，经过大量的试验和优化，具有较高的可靠性，能够适应各种复杂的飞行环境和任务需求。尽管后续俄罗斯在安 – 124 升级中计划换装新型发动机，但 D-18T 发动机在安 – 124 的发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。

（四）航电系统

安 – 124 早期配备了较为先进的航电设备，包括气象雷达、导航雷达、卫星导航仪、惯性导航装置和其他显示设备等，这些设备为飞机提供了基本的导航、通信和飞行控制功能，确保飞机能够在各种气象条件下安全飞行。随着技术的不断发展，安 – 124 的航电系统也在逐步升级。

现代化升级后的安 – 124 航电系统引入了数字式飞行控制系统、全球定位系统（GPS）、卫星通信设备等先进技术。数字式飞行控制系统实现了飞行控制的自动化和精确化，减轻了机组人员的工作负荷，提高了飞行安全性。GPS 和卫星通信设备的应用，使飞机能够更准确地定位和实时通信，大大提升了飞机的远程飞行能力和任务执行效率。玻璃化座舱逐渐取代传统仪表，通过多功能显示屏直观呈现飞行参数、导航信息、气象数据等，使机组人员能够更便捷地掌握飞机状态，做出准确决策。

（五）机舱设计

安 – 124 的货舱堪称 “巨无霸”，分为上下两层。下层主货舱是贯通式设计，长 36.5 米，宽 6.4 米，高 4.4 米，容积达 1013.76 立方米，如此巨大的空间可以轻松容纳各种超大型军事装备和货物。货舱地板采用高强度铝合金纵梁加强结构，能够承受高达 150 吨的重量，内部设有 365 个系留点，通过滑轨、锁扣和紧固绳索等货物固定和系留装置，确保货物在飞行过程中稳固可靠。

货舱采用独特的机头机尾全尺寸货舱门设计，机头舱门可向上开启，机尾舱门可向下放下形成装卸坡道，这种设计使得货物可以从货舱中自由出入，与地面装卸设备完美对接。同时，货舱内配备了电动绞车、传送带等先进装卸辅助设备，大大提高了货物装卸效率，能够在短时间内完成大量物资的装卸任务。

上层舱室除了可搭载部分货物外，还设有 88 个座位，可用于搭载乘客或士兵，满足了人员运输的需求。这种客货两用的设计理念，增加了飞机的使用灵活性，使其能够适应多种任务场景。

三、性能参数

（一）载重能力

安 – 124 的载重能力令人惊叹，最大起飞重量高达 405 吨，货舱最大载重可达 230 吨，在实际运营中，通常载重为 150 吨。这种强大的载重能力使其能够运输各种重型装备，如 3 辆主战坦克，或多辆装甲车、直升机等，是美国 C-17 运输机运载量的 2 倍，在全球现役运输机中运载能力名列前茅，成为战略运输领域的佼佼者。

（二）航程

在航程方面，安 – 124 表现出色。当搭载 120 吨货物时，其航程可达 4800 千米；搭载 40 吨货物时，航程更是高达 11900 千米。若进行空中加油，其航程理论上可实现全球到达。这种远程运输能力，确保了俄罗斯军队能够在全球范围内快速部署和持续作战，为军事战略的实施提供了坚实保障。

（三）速度

安 – 124 的最大飞行速度为 865 千米每小时，巡航速度一般维持在 800 千米每小时左右。这样的速度在保证运输效率的同时，合理控制了燃油消耗，满足了军事行动和商业运输对时效性的要求。

（四）升限

安 – 124 的实用升限为 10000 米，在这个高度，飞机能够避开大部分恶劣气象条件和低空气流干扰，保障飞行的平稳与安全。同时，较高的升限也使飞机可以选择更优的飞行航线，有效规避地面威胁，提高飞行安全性。

（五）起降性能

安 – 124 可在 2300 米长的跑道上顺利起飞，着陆滑跑距离约为 1800 米。虽然对跑道长度有一定要求，但凭借其先进的起落架系统和强大的发动机推力，它能够在条件较好的前线机场起降，为军事行动提供了重要的支持。飞机配备了多轮式起落架，每个起落架上有多个机轮，这种设计增大了与地面的接触面积，分散了飞机在起降过程中的压力，确保飞机能够在不同跑道条件下安全起降。

四、衍生型号

（一）安 – 124-100

安 – 124-100 是安 – 124 的商用型，最大商载为 120 吨。该型号在国际货运市场上表现出色，凭借其巨大的运载能力和远程飞行能力，成为运输超大、超重货物的首选机型。它经常承担运输卫星、火箭、火车、船艇、客机机身和机翼等大型货物的任务，在国际货运领域创造了众多奇迹，为俄罗斯和乌克兰的相关航空公司带来了可观的经济效益。

（二）安 – 124-100M-150

安 – 124-100M-150 是安 – 124 的后续改进型，装配了西方发动机，最大载重提高到 150 吨。2004 年，该型号在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星 SP 厂下线。升级后的飞机在性能上有了显著提升，尤其是在载重能力方面，进一步满足了市场对大型货物运输的需求，巩固了安 – 124 在国际货运市场的地位。

（三）安 – 124-300

安 – 124-300 为俄空天军自用改进型，主要针对航电和刹车系统进行了换装。通过采用先进的航电设备，飞机的导航精度、通信能力和飞行安全性得到了显著提高；升级后的刹车系统则增强了飞机在起降过程中的制动性能，确保飞机能够安全、平稳地起降，提升了飞机在军事行动中的作战效能和适用性。

五、服役情况

自 1986 年交付苏联空军以来，安 – 124 一直是俄罗斯军事战略运输的中坚力量。在苏联解体后，俄罗斯空天军继承了大部分安 – 124，目前拥有至少 25 架。在多次重大军事行动中，如俄罗斯在叙利亚的军事行动中，安 – 124 承担了大量关键物资和装备的运输任务，凭借其强大的运载能力和远程飞行能力，快速将物资投送至作战区域，为俄军作战提供了坚实的后勤保障。

除了军事用途，安 – 124 在民用领域也发挥着重要作用。俄罗斯的伏尔加 – 第聂伯航空公司以及乌克兰的安东诺夫航空公司拥有多架安 – 124，这些飞机在国际货运市场上广受欢迎。它们承担了众多大型工程项目的货物运输任务，如运输 “阿丽亚娜” 火箭、“国际空间站” 组件、图 – 204 客机和空客 A380 的中段机身、DSRV-1 小型潜艇、“小羚羊” 直升机、Pzh-2000 自行火炮等。甚至还运输过一些特殊货物，如阿联酋的 50 吨黄金和澳大利亚的长颈鹿等，在国际货运史上留下了浓墨重彩的一笔。

然而，随着时间的推移，安 – 124 机队面临着老化问题。由于长期高强度使用，部分飞机的飞行时间高达 20000 多小时，维修和升级成本不断攀升，可靠性也受到一定影响。为了延长安 – 124 的服役寿命，俄罗斯和乌克兰都在积极推进现代化改进方案，包括机体延寿、航电设备升级、加装机载防御系统等。但由于俄乌关系等因素，一些改进工作面临着诸多挑战，如发动机供应问题（目前安 – 124 仍依赖乌克兰制造的 D-18T 发动机，俄罗斯虽计划研发替代发动机，但尚未实现）。尽管如此，凭借其无可替代的强大运载能力，在未来一段时间内，安 – 124 仍将在俄罗斯军事战略运输体系和国际货运市场中占据重要地位。