俄🇷🇺 安-225 运输机

安 – 225 运输机，其乌克兰语名称为 Ан-225 Мрія ，俄语名称为 Ан-225 Мрия ，英文名称为 An-225 Mriya ，意为 “ 梦幻 ”，北约代号为 “ 哥萨克 ” ，是苏联时期 安东诺夫设计局 研制的一款具有传奇色彩的超大型军用运输机，在航空史上留下了浓墨重彩的一笔。

一、诞生背景与研制历程

20 世纪 80 年代，苏联启动了暴风雪号航天飞机和能源号火箭的研发项目。由于承担暴风雪号航天飞机生产任务的工厂位于莫斯科周边，而拜科努尔航天发射场却在哈萨克斯坦，两者相距约 2100 千米，且航天飞机因尺寸巨大，无法通过公路或铁路运输。为满足运输需求，苏联政府要求研制一款大型运输机以替代米亚西舍夫 VM-T。1985 年，苏共中央委员会和苏联部长会议做出了研制安 – 225 的决议，由于时间紧迫，安东诺夫设计局以当时已有的安 – 124 运输机为基础开展研制工作。

从 1984 年项目启动，到 1988 年 11 月 30 日首架 安 – 225 组装完毕，仅仅用了三年半时间。1988 年 12 月 21 日，安 – 225 完成首次试飞。1989 年 3 月，它创造了当时 110 余项世界纪录。1989 年 5 月，安 – 225 成功完成搭载 暴风雪号航天飞机 的测试，并于同年 6 月与暴风雪号一同亮相法国勒布尔歇的第 38 届国际航空航天沙龙，惊艳世界。按照最初计划，安 – 225 预定生产两架，但最终仅有一号机完工并投入使用，二号机虽部分建造，但未最终完成。苏联解体后，由于航天计划被取消，安 – 225 失去了其最初的使命，被封存起来。

二、基本设计与独特构造

1. 总体设计：安 – 225 基本沿用了 安 – 124 的结构和外形，但尺寸大幅增加。机身全长达 84 米，比 安 – 124 长约 10%（7 – 8 米）。主翼翼展为 88.74 米，比 安 – 124 增加了 20%，尾翼翼展为 32.65 米，全高 18.20 米，轮距 8.84 米，轴距 29.10 米。它采用两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼，翼面后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。与 安 – 124 最大的区别是，安 – 225 取消了尾部的货仓口，仅保留机头一个货仓口。其内部具有双层甲板，上部设有六座驾驶室，此外还有休息室、厨房、衣物间和厕所等 12 间舱室，总共可搭载 60 – 70 人。驾驶室可容纳 6 人机组成员，每两人并排安置，副驾驶坐在驾驶员旁可旋转的座椅上，驾驶员后紧接着坐的是导航员和通信员，剩下两名飞行工程师坐在驾驶舱右侧的座位上。下层为货仓，与客舱通过梯子相连。在材料选用上，安 – 225 使用 1161T 合金 用于机翼下壁板，机身主体结构采用 1973T2 合金 ，飞机起落架采用 VT – 22 钛合金 等材料，整流罩和发动机短舱等部件采用复合材料，在保证强度的同时尽可能减轻重量。
2. 机翼设计：机翼采用安东诺夫传统设计结构，与安 – 124 飞机机翼相似，长度在 30 米以上，通过钛合金紧固件连接，确保了机翼的密封性和高抗疲劳性。中心跨度为 21.6 米，高度为 2.4 米。飞机的尾部是悬臂式和双龙骨结构，跨度约 30 米，升降舵由六个部分组成，这种设计使得飞机在飞行过程中能够保持良好的稳定性和操控性。
3. 航电系统：安 – 225 的飞行系统高度自动化，由 34 台机载计算机提供支持，并配有导航和无线电系统。其 A – 825M 飞机控制系统 与安 – 124 的航电系统基本相同，包括雷达，以及无线电导航系统 洛朗（Лоран）和 欧米茄（Омега）。控制系统具有四余度模拟式电传操作系统和两冗余机翼控制系统，保障飞行控制的可靠性。液压系统由四个主液压系统和两个备用液压系统组成，负责飞机转向、机翼控制、起落架缩回和释放、舱门的打开和关闭等操作。电源系统由主交流系统（115/200V；400Hz）和次级直流系统（27V）组成。此外，机上还安装了机载自动状态监测系统，能够在地面和飞行中收集和处理有关飞机系统和综合体运行以及机组人员行为的信息，确保飞机的安全运行。同时，安 – 225 配备了生命支持系统，能为机组人员和随行人员提供稳定的环境，在货舱中保持 0.25kg / 平方厘米的气压，并为在外部吊索上运输的货物提供温度控制和加压，满足不同货物的运输需求。在 2000 年和 2018 年的修复和改造后，其航电系统再次得到升级，性能进一步提升。
4. 动力系统：动力装置由六台 D – 18T（ Прогресс/Лотарев Д – 18Т ）发动机 组成，安装在机翼下的挂架上。D – 18 发动机是一款三转子涡扇航空发动机，一台发动机在标准条件下的启动推力为 23.06 吨，六台发动机总推力约 140 吨，每台重 4811 公斤。强大的动力使得安 – 225 能够轻松应对重载飞行。此外，飞机的辅助动力装置为安装在左侧的两个 TA – 12 涡轮机组 和右底盘整流罩，它们为所有系统和发动机启动提供自主电源。安 – 225 的最大飞行速度可达 850 千米 / 小时，巡航速度为 800 千米 / 小时，具备高效的远程运输能力。
5. 起落架设计：起落架分为两个主起落架和一个前起落架。前起落架鼻轮由两对复轮共 4 个轮胎组成，尺寸为 1120×450 毫米，具有转向作用，便于飞机在地面滑行时灵活操控。每个主起落架有 7 轴和七组复轮组成，主轮每个轮胎尺寸为 1270×510 毫米。起落架采用油压方式升降，气动压力为 11.5 公斤 / 平方厘米。每个支柱都是独立的，可以单独进行替换，并且底盘上装有重量检测系统，方便机组人员对飞机重量分布进行控制，确保飞机在起降过程中的安全。
6. 货舱设计：货仓位于飞机下层，长约 43.0 米，宽为 6.4 米，高 4.4 米，货仓容积达 1300 立方米，空间十分宽敞。安 – 225 一号机只有一个前货仓口，完全打开货仓口需要 7 分钟。货舱内配有相应起重机和坡道，侧壁上有导轨，用于移动起重机。总共有四台起重机，每台起重机的起重能力为 5000 公斤，总和为 20 吨，还有两个绞车，便于货物的装卸。货舱内还设有能够隔间为机场牵引车的空间。坡道和货仓门槛可调整角度，从而便于运载各种类型的货物，无论是大型机械设备还是集装箱等，都能轻松装载运输。此外，安 – 225 的机身顶部还有能够用于搭载外部货物的特殊支架，可用于运载暴风雪号航天飞机或者能源号火箭等大型物体，但由于对外部货物的空气动力学要求较高，一般的商业货物无法通过机身顶部运输。

三、卓越性能与惊人运载能力

安 – 225 的最大起飞重量高达 640 吨，曾长期保持着世界上最重飞机的纪录。其最大有效载重为 250 吨，机身顶部最大载重 200 吨。货舱内可装载 16 个集装箱，或者容纳 2000 名乘客，也能轻松运输大型设备，如 130 吨的发电机、风力涡轮机叶片，甚至柴油机车等曾经被认为难以通过航空运输的物件，都能被它轻松承运。在航程方面，空载时，安 – 225 的航程可达 15400 千米；载重 250 吨时，航程为 4500 千米。在不同载重情况下，其航程表现也十分出色，满油状态下载重 100 吨时能够飞行 9600 千米，载重 150 吨时可飞行 7000 千米，载重 200 吨时可飞行 4500 千米，能够满足不同距离的运输需求。

四、服役生涯与命运转折

在短暂服务于 苏联航天项目 后，20 世纪 90 年代初，安 – 225 陷入了沉寂，被封存起来。随着世纪之交全球对超重型货物运输需求的增加，2000 – 2001 年，安东诺夫对 安 – 225 一号机进行了修复，并开拓国际超重型运输市场。此后，安 – 225 开展了多次令人瞩目的航行。2010 年 6 月 10 日，它将两片 42.1 米长的风力涡轮机叶片从中国运至丹麦，创造了航空运输史上最长运输货物的纪录；2009 年 8 月 11 日，它将 1 台 187.6 吨重的发电机从德国法兰克福运至亚美尼亚埃里温，创造了人类历史上空中运输单件货物最大重量纪录。它还多次参与国际救援和军事运输任务，例如在 2002 年，它从德国飞往阿曼，为驻当地的美国军事人员运送了 216000 份即食餐，总重 187.5 吨，彰显了其强大的运输能力。

点击查看 An – 225 幻灯片遗骸

然而，命运对 安 – 225 并不眷顾。2022 年 2 月，在俄乌冲突中，停放在 基辅 安东诺夫 国际机场的 安 – 225 在战火中被摧毁，这架曾经称霸天空的巨无霸，最终化作了一堆残骸，令人扼腕叹息。尽管乌克兰总统泽连斯基曾宣布计划完成第二架 安 – 225 的建造以替代被摧毁的飞机，但由于资金、技术以及复杂的国际形势等诸多因素，这一计划的推进面临重重困难。曾经翱翔天际，承载着无数人梦想与惊叹的 安 – 225，如今只能成为人们记忆中的传奇，但其在航空史上的卓越成就和独特地位，将永远被铭记。