俄🇷🇺 安-22 运输机

一、研发背景：冷战博弈下的战略需求

20 世纪 50 年代末，国际军事格局风云变幻，美苏冷战进入白热化阶段。当时，苏联空军运输航空兵主力为安 – 8 和安 – 12 中型涡桨运输机，但在执行大规模战略运输任务时，这两款机型的运载能力和航程明显不足。特别是在运输诸如重型火炮、装甲车等大型装备时，中型运输机力不从心，难以满足苏联在全球范围内快速部署军事力量的战略需求。

为填补战略运输能力的空白，苏联空军提出研制一款大型战略运输机，要求其具备远程飞行能力和强大的载重性能。安东诺夫设计局积极响应，组织顶尖科研团队展开研究。科研人员深入分析现有运输机的优缺点，结合苏联航空工业的实际技术水平，经过反复论证和方案优化，拿出了被称为 “100 型” 的全尺寸木质模型。该模型在设计上大胆创新，融合了当时先进的航空技术理念，展现出巨大的潜力，随后获得安 – 22 的正式编号，开启了一段传奇的研发历程。

从设计方案确定到原型机制造，科研团队面临着诸多技术难题。大型运输机的设计涉及空气动力学、材料科学、航空发动机等多个复杂领域，每一个环节都需要精心设计和反复试验。例如，在空气动力学方面，要确保飞机在高速飞行时具有良好的稳定性和气动效率；在材料选择上，需兼顾强度和重量，以提高飞机的整体性能。科研人员通过大量的风洞试验、结构测试和模拟分析，逐步攻克了一个又一个难关。1965 年 2 月，安 – 22 原型机首次试飞成功，标志着苏联在大型运输机研制领域取得了重大突破。1969 年，安 – 22 正式服役，成为苏联战略运输力量的重要组成部分。

二、设计特点：技术创新与性能优化的完美结合

（一）动力系统：强劲动力的核心保障

安 – 22 装备了 4 台库兹涅佐夫 NK – 12MA 涡桨发动机，这是其强大性能的关键所在。单台 NK – 12MA 涡桨发动机等效功率高达 15,000 轴马力，实际输出功率为 11,000kW，如此强劲的动力为飞机提供了充足的推力。每台发动机驱动一对直径达 6.4 米的同轴反向四叶螺旋桨，这种独特的设计具有显著优势。同轴反向螺旋桨通过前后桨叶反向旋转，有效消除了扭矩，避免了因发动机扭矩导致的飞机偏航问题，同时提升了螺旋桨的效率，使推进效率提高了 12% 。

在飞机降落过程中，NK – 12MA 涡桨发动机的反桨制动功能发挥着重要作用。当飞机触地瞬间，螺旋桨可迅速反转，产生强大的反向推力，配合最大可偏转 45° 的襟翼，能够使重达 130 吨的空重机体在短短 800 米内停稳，这一距离甚至比部分中小型客机的降落滑跑距离还要短，极大地增强了飞机在短跑道和复杂机场条件下的起降安全性。

值得一提的是，NK – 12MA 涡桨发动机与图 – 95 轰炸机使用的是同款动力系统，这一设计理念在后勤保障方面具有巨大优势。发动机的零部件通用率高，使得维护人员在进行保养和维修时，能够更便捷地获取配件，降低了维护成本和难度，提高了飞机的出勤率和可靠性。同时，NK – 12MA 涡桨发动机采用模块化设计，这进一步简化了维修流程。当某个部件出现故障时，维修人员可以快速拆卸并更换相应模块，单台发动机的更换时间仅需 6 小时，有效缩短了飞机的停飞时间，确保其能够迅速重返任务岗位。

（二）机身结构：坚固与灵活的统一

安 – 22 的机身直径达 6 米，外观庞大而坚固。在材料应用上，大量采用了 D15 和 AK6 型铝合金材料，这两种铝合金具有重量轻、强度高的特点，能够在保证机身结构强度的同时，有效减轻飞机重量，提高燃油效率。对于部分承受高应力的承重部件，如机翼与机身的连接部位、起落架安装点等，则使用了 B93 型合金和 ML – 5 型钢镁合金，这些材料具有出色的抗疲劳性能和高强度特性，能够承受飞机在起降和飞行过程中产生的巨大载荷，确保飞机结构的安全性和耐久性。

安 – 22 的机身采用独特的可拆分设计，可拆分为机头、机身中部、尾部和尖端四个主要部分。这种设计理念在军事运输和应急维修方面具有重要意义。在军事行动中，当需要将飞机快速部署到前线时，可将机身拆分后通过铁路、公路等运输方式快速运抵目的地，然后在当地进行组装，大大缩短了飞机的部署时间，提高了军事行动的效率。在维修方面，一旦飞机某个部位出现严重损坏，可将损坏部分拆分下来进行单独维修或更换，而无需对整个机身进行大规模拆解，显著提高了维修效率，降低了维修成本。

安 – 22 的货舱堪称 “空中巨舱”，长 33 米，宽和高均为 4.4 米，总容积约 640 立方米，如此宽敞的内部空间使其能够装载各种超大型军事装备和物资。货舱地板经过特殊设计和强化，采用钛合金材料进行加固，每平方米可承重 2.5 吨，能够轻松承载 T – 62 坦克（36 吨）、地空导弹、火箭发射车、导弹运输车等重型装备的重量。货舱内部配备双轨道滑动系统，配合机头折叠式货舱门，可实现快速装卸货物。在实际操作中，30 分钟内即可完成 4 辆 T – 62 坦克的装载，大大提高了物资运输的效率。

驾驶舱位于机身前部，舱内乘员 5 – 6 人，包括飞行员、副驾驶、领航员、通信员等。驾驶舱后面设有一个与主货舱隔开的客舱，可容纳 28 – 29 人，该客舱配备独立通风系统，为人员提供相对舒适的乘坐环境，主要用于搭载机组人员、技术人员或少量乘客，满足不同任务场景下的人员运输需求。

（三）起落架：适应复杂地形的 “大脚”

安 – 22 的起落架系统是其能够在多种复杂地形条件下起降的关键保障。前起落架采用双轮布局，主要起到支撑和导向作用，确保飞机在地面滑行和起降过程中的方向稳定性。主起落架则为六轮布局，左右两侧各有一组，每组包含六个机轮，共计 14 个机轮。这种多轮式起落架设计增大了与地面的接触面积，能够将飞机的重量均匀分散到地面，降低了对跑道的压强，使飞机能够在松软的草地、泥泞的地面、简易的土质跑道等条件恶劣的场地起降。

安 – 22 的轮胎具备独特的气压自动调节功能，轮胎气压可在 0.5 – 1.2MPa 范围内进行调节。在不同的跑道条件下，地面工作人员可根据实际情况调整轮胎气压。例如，在松软的地面上起降时，可降低轮胎气压，增大轮胎与地面的接触面积，防止飞机陷入地面；在硬质跑道上起降时，则适当提高轮胎气压，减少轮胎磨损，提高飞机的滑行性能。这种设计使得安 – 22 能够适应从冻土、沙漠到沼泽等各种极端地形，大大拓展了飞机的使用范围和作战适应性。

为应对野战环境中跑道扬尘对起落架液压系统的损害，安 – 22 的起落架舱门采用了特殊的防尘设计。起落架舱门仅在起落架收放过程中短暂开启，当机轮完全伸出或收起后，舱门立即闭合，将起落架与外界环境隔离，有效防止灰尘、沙石等异物进入起落架舱内，避免了液压系统因异物侵入而导致的故障，提高了起落架系统的可靠性和使用寿命。在实际作战和野外作业中，这种防尘设计使得安 – 22 能够在尘土飞扬的前线机场频繁起降，而无需担心起落架系统的损坏，为军事行动和物资运输提供了坚实保障。

（四）气动布局：稳定性与操控性的平衡

安 – 22 采用上单翼和双垂尾的 H 型结构布局，这种布局在空气动力学设计上具有诸多优势。其翼展达 64.4 米，机翼面积为 345 平方米，宽大的机翼为飞机提供了充足的升力。四台发动机安装在机翼上，使机身离地较高，这不仅便于在野战条件下进行货物装卸，还减少了地面障碍物对飞机起降的影响，提高了飞机在复杂环境下的适用性。

双垂尾结构由两个垂直安定面和一个水平安定面组成，方向舵安装在垂直安定面之上，升降舵安装在水平安定面之上。这种布局设计有效增强了飞机的稳定性和操控性。两个垂直安定面间距较大，能够更好地抵消发动机产生的偏航力矩。在飞行过程中，当某台发动机出现故障或工作状态不一致时，双垂尾能够迅速调整飞机的航向，保持飞行的稳定性，确保飞机不会因发动机问题而失控。同时，水平安定面与垂直安定面的合理配合，使得飞机在大迎角飞行时也能保持良好的姿态控制，提高了飞机在空投重型装备等特殊任务中的安全性和准确性。

在空气动力学性能方面，安 – 22 的机翼展弦比为 12.1，这种设计有利于提高升力效率，减少飞行阻力。在巡航状态下，其升力系数可达 1.8，能够以较低的油耗实现远程飞行。此外，飞机的气动外形经过大量风洞试验和优化设计，机身线条流畅，减少了气流分离和涡流的产生，进一步降低了飞行阻力，提高了飞机的整体气动性能。这些设计特点使得安 – 22 在保证强大运载能力的同时，具备了良好的飞行性能和稳定性，能够适应各种复杂的气象条件和飞行任务需求。

（五）航电系统：保障飞行安全与任务执行

安 – 22 配备了较为先进的航电系统，以保障飞机在各种复杂环境下的飞行安全和任务执行能力。其航电设备包括 SRO – 2 敌我识别系统和 RSBN – 5S 导航系统。SRO – 2 敌我识别系统能够快速准确地识别空中目标的敌我属性，避免在作战和训练中发生误击事件，提高了空中作战的安全性和协同性。RSBN – 5S 导航系统则为飞机提供了可靠的导航定位功能，支持飞机在夜间和复杂气象条件下进行精确飞行和空投作业。

在空投任务中，安 – 22 的货舱尾门可在空中开启，配合 RSBN – 5S 导航系统的精确引导，能够实现高精度空投。例如，在 1973 年第四次中东战争中，安 – 22 在夜间低空（200 米）投放 T – 62 坦克，依靠先进的航电系统，空投精度误差小于 50 米，为作战部队及时提供了关键装备支持。

此外，安 – 22 的机翼下设有 4 个挂点，每个挂点可挂载 2 吨重的武器装备，如 FAB – 500 炸弹等。在必要时，安 – 22 可客串轰炸机角色，执行轰炸任务。虽然机身未设自卫机炮，但配备了红外诱饵弹等自卫装置，能够在遭遇敌方防空火力威胁时，通过发射诱饵弹干扰敌方导弹的制导系统，提高飞机的生存能力。在后期的使用过程中，部分安 – 22 还进行了航电系统升级，引入了更先进的通信设备和雷达系统，进一步提升了飞机的作战性能和任务适应性。

三、性能参数：卓越性能的量化体现

（一）重量参数

安 – 22 的空重为 114,000 公斤，这一重量主要由机身结构、发动机、航电设备等部件组成。其最大起飞重量达到 250,000 公斤，这一数据在当时的运输机领域处于领先水平，彰显了其强大的承载能力。最大载量为 80,000 公斤（内部载荷），若采用外挂方式，最大外挂载量可达 60,000 公斤。如此巨大的载重能力，使其能够轻松运输重型军事装备、大型工程设备等超大型货物。此外，安 – 22 的最大载油量为 43,000 公斤，充足的燃油储备为其远程飞行提供了有力保障。

（二）飞行性能参数

在飞行速度方面，安 – 22 的最大平飞速度可达 740 公里 / 小时，这一速度在涡桨运输机中处于较高水平，能够满足快速运输的需求。最大巡航速度为 685 公里 / 小时，在这一速度下，飞机能够保持较为经济的燃油消耗，实现远程巡航。

安 – 22 的起降性能同样出色，其起飞滑跑距离仅为 1,300 米，着陆滑跑距离为 800 米。这一数据体现了其优秀的短距起降能力，使其能够在条件有限的机场，如前线简易机场、临时修建的野战机场等顺利起降，大大增强了其在复杂战场环境下的部署灵活性和适应性。

在航程方面，安 – 22 的表现也十分卓越。其最大载重航程为 5,000 公里，这意味着在满载 80 吨货物的情况下，飞机能够飞行 5,000 公里，可实现跨区域的战略运输任务。当载重为 45,000 公斤时，最大油量航程可达 10,950 公里，若进行空中加油，其航程还可进一步延长，理论上能够实现全球范围内的远程运输，为苏联军队在全球的军事行动提供了强大的后勤支持。

四、服役情况：辉煌历程与重要使命

安 – 22 自 1965 年 2 月首次试飞成功后，经过一系列严格的测试和改进，于 1969 年正式服役。在 1966 – 1974 年期间，共生产了 85 架，其中交付苏联空军 50 架，民航部门 35 架。这些飞机在不同领域发挥了重要作用，成为苏联军事和民用运输的重要力量。

在军事领域，安 – 22 参与了众多重大军事行动。1970 年，秘鲁发生地震，苏联派遣安 – 22 运输机向秘鲁地震灾区提供人道主义援助，将大量的救援物资，如食品、药品、帐篷等及时运抵灾区，展现了其在国际人道主义救援中的重要作用。1973 年中东战争爆发，苏联通过安 – 22 运输机向阿拉伯国家紧急支援军事装备和物资。在 72 小时内，12 架安 – 22 共空运 2300 吨武器，包括 24 辆 T – 62 坦克、150 门 D – 30 榴弹炮及其他弹药等，单程飞行距离达 4200 公里且无中继，直接扭转了战场局势，彰显了安 – 22 强大的战略运输能力。1979 年，苏联入侵阿富汗，安 – 22 在军事部署中发挥了关键作用。它在短时间内将 3 个空降师，包括 BMD – 1 伞兵战车等重型装备和大量士兵运输至阿富汗，实现了对阿富汗的快速军事控制，开创了 “空降兵 + 重型装备” 的立体投送模式，为后续的军事行动奠定了基础。

在民用领域，安 – 22 民航机承担了许多大型货物的运输任务。它凭借巨大的货舱容积和载重能力，能够运输如大型机械设备、工业部件、建筑材料等超大型货物，为国家的经济建设和工业发展提供了有力支持。

苏联解体后，安 – 22 的命运发生了转变。乌克兰曾拥有一些安 – 22，但由于运营成本高昂、维护困难以及国家战略调整等原因，乌克兰的安 – 22 早早退役。俄罗斯则保留了部分安 – 22，并继续用于军事运输任务。在俄罗斯的一些军事行动和国际维和任务中，安 – 22 依然发挥着重要作用。然而，随着时间的推移，安 – 22 机队逐渐老化，维修成本不断增加，其性能也逐渐难以满足现代战争和运输需求。2024 年 6 月，最后 6 架俄军安 – 22 完成 “特别军事行动” 物资运输后，全部转入乌克兰安东诺夫航空公司封存，标志着安 – 22 在俄罗斯军队的服役正式结束，一个辉煌的时代落下帷幕。

五、衍生型号：不断改进与发展

安 – 22A 是安 – 22 的主要改进型。在安 – 22 的基础上，安 – 22A 进行了一系列升级和优化。最显著的改进在于机载设备方面，换装了更先进的机载无线电和导航设备，如新型的通信电台和高精度的导航系统。这些设备的升级提高了飞机的通信质量和导航精度，使飞机在复杂气象条件和远距离飞行时能够更准确地定位和保持航线，增强了飞行的安全性和可靠性。

此外，安 – 22A 还对电力系统进行了改进。采用了功率更大、效率更高的发电机和供电设备，为飞机上日益增多的电子设备提供稳定可靠的电力支持。改进后的电力系统能够满足新型航电设备、货物装卸设备等的用电需求，确保飞机在各种任务场景下的设备正常运行。安 – 22A 的出现，进一步提升了安 – 22 系列飞机的性能和适用性，使其在军事和民用运输领域能够更好地发挥作用。

六、世界纪录：航空史上的璀璨篇章

安 – 22 凭借其独特的设计和卓越的性能，在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，创造并保持了多项世界纪录。它是世界上最大的涡桨飞机，这一称号本身就是对其庞大机身和强大性能的最好诠释。在冷战时期，安 – 22 多次打破载重飞行的记录，展示了其无与伦比的运载能力。

1967 年安 – 22 成功实现载重 80 吨爬升至 7,500 米的高度，这一成绩远超同时期的其他运输机，至今无同类机型能够超越。此外，安 – 22 还在载重 20 吨的情况下，创造了爬升至 11,000 米高度的纪录，以及载重 40 吨时爬升至 9,500 米高度的纪录等，共计保持 12 项涡桨飞机载重 – 高度世界纪录。这些纪录不仅是安 – 22 强大性能的直观体现，更是苏联航空工业在那个时代辉煌成就的有力证明。

在载重航程纪录方面，安 – 22 同样表现出色。在 1965 年的一次测试飞行中，安 – 22 携带 60 吨货物飞行了 6500 公里，展示了其强大的远程运输能力。这些世界纪录的取得，使安 – 22 在全球航空领域声名远扬，吸引了众多国家的关注，也为苏联在国际军事和航空技术竞争中赢得了巨大的声誉。

即使在退役之后，安 – 22 所创造的这些纪录依然高悬，成为航空史上的经典传奇，激励着后来的航空科研人员不断探索和创新。它的存在证明了涡桨动力在大型运输机领域的无限潜力，也为现代大型运输机的设计和发展提供了宝贵的经验和借鉴。