俄🇷🇺 米格-19 战斗机

米格 – 19 是苏联米高扬设计局研制的双发喷气后掠翼战斗机，北约代号 “农夫”，作为世界上首型批量生产的超音速战机，也是苏联第二代喷气式战斗机，在冷战时期空中力量格局中具有重要地位。

发展背景与研制历程

技术需求的催生

20 世纪 50 年代初，苏联空军面临双重挑战：英国 “堪培拉” PRⅢ 与美国 RB-57D 侦察机频繁抵近侦察，而现役米格 – 17PF 虽配备雷达，却因速度局限（最大速度 0.97 马赫）难以有效拦截；此外，美军 B-29 轰炸机转向夜间轰炸时，缺乏全天候截击能力的米格 – 15 更显乏力。为此，苏联政府于 1950 年指令米格设计局研制一款速度突破音速、航程超越以往的新型战机。

从技术验证到设计定型

• SM-1（I-340）计划：为验证并列双发布局，米格设计局将一架米格 – 17 “壁画” A 改装为双发原型机，初期搭载两台 AM-5 发动机，但推力不足（单台最大推力 27.4 千牛），后换装带加力的 AM-5F（加力推力 31.8 千牛），虽证明布局可行，却因推重比偏低（0.58）未达预期。
• SM-2（I-360）计划：在米格 – 17 基础上大幅改进，机身加长至 14.64 米，翼展缩短至 9.04 米，采用 T 型水平尾翼，起落架改为前三点式。1952 年 5 月首飞后，因发动机喘振、尾翼颤振等问题历经两年改进，直至 1954 年 2 月解决缺陷，正式定型为米格 – 19 “农夫”。

量产与性能突破

1954 年 3 月，首批米格 – 19 进入苏军服役，其最大速度达 1.3 马赫（1380 公里 / 小时，11000 米高空），创造了当时的速度纪录。至 1961 年停产，全球生产总数超 10000 架，成为冷战初期产量最大的超音速战机之一。

气动布局与结构设计

空气动力学布局

• 机翼：采用两段式后掠翼，前缘后掠角从翼根 58° 渐变至翼尖 55°，翼展 9.04 米，面积 25.0 平方米，相对厚度 10%，翼上安装一对翼刀以抑制附面层分离，提升跨音速稳定性；襟翼为液压驱动，副翼则通过机械连杆操纵。
• 机身：全金属半硬壳结构，头部进气设计，部分型号（如米格 – 19P）在进气口上方加装雷达整流罩（内置 RP-1 “绿宝石” 雷达，探测距离 20 公里），或在进气口内设置整流锥以优化气流；机身中部可拆分为前后两段，通过 4 个快拆螺栓连接，便于维护发动机。
• 尾翼：T 型尾翼布局，水平尾翼后掠角 45°，垂直尾翼高度 2.8 米，方向舵与升降舵均为液压助力，解决了跨音速区间的操纵效率问题。

材料与制造工艺

• 蒙皮：机身蒙皮以 D-16T 铝合金为主，尾喷口附近采用耐热钢（可耐受 500℃高温），结构重量占比约 70%；
• 焊接技术：机翼主梁采用电子束焊接，取代传统铆接，使结构强度提升 15%，同时减轻重量约 80 千克。

动力系统与航电设备

动力装置

• 发动机：初期量产型搭载两台克里莫夫 RD-9BF 涡喷发动机（单台最大推力 27.4 千牛，加力推力 31.8 千牛），后期米格 – 19S 换装 RD-9BF-811 发动机，加力推力提升至 32.5 千牛，使最大速度增至 1.45 马赫（1451 公里 / 小时，10000 米高空）。
• 加力燃烧室：采用环形火焰稳定器，燃油喷射管沿周向均匀布置，高空点火成功率达 95%，但早期型号在开加力时易出现振荡燃烧，后通过调整喷油时序改善。

航电与火控

• 早期型号：米格 – 19 基本型仅配备简单的机电式仪表，包括航向陀螺仪、高度表、速度表等，火控依赖光学瞄准具（瞄准误差约 30 米）；
• 改进型号：米格 – 19P 加装 RP-1 雷达与 “光线” 火控系统，可引导 RS-2US 空对空导弹（射程 5 公里），成为苏联首型具备全天候作战能力的超音速战机；米格 – 19SV 则配备高空截击专用的 ASP-5N 瞄准具，可在 15000 米高度精确瞄准。

武器系统与载荷能力

固定武器

• 3 门机炮：翼根处内置两门 23 毫米 N-23 机炮（备弹各 120 发，射速 1200 发 / 分钟），机鼻右下方安装一门 37 毫米 N-37D 机炮（备弹 40 发，射速 400 发 / 分钟），该炮初速 940 米 / 秒，可击穿 25 毫米厚装甲，但因后坐力大，射击时需严格控制姿态。

外挂能力

• 4 个外挂点：机翼下 2 个、机身中线 2 个，最大载弹量 1000 千克，典型配置包括：
  • 对地攻击：2 枚 250 千克 FAB-250 炸弹 + 2 个副油箱；
  • 对空作战：4 枚 RS-2US 红外制导导弹（米格 – 19PM 型）；
  • 火箭发射：2 个 UB-16-57 火箭巢（每巢 16 枚 57 毫米 S-5K 火箭弹，射程 1.5 公里）。
• 特殊载荷：部分侦察型（如米格 – 19R）拆除机炮，在机身腹部加装 3 台 AFA-39 相机，可执行高空侦察任务。

性能参数（米格 – 19S 标准型）

项目	数据
机长	14.64 米
翼展	9.04 米
机高	3.89 米
空重	5447 千克
最大起飞重量	7560 千克
最大速度（10000 米）	1.45 马赫（1451 公里 / 小时）
巡航速度	900 公里 / 小时（0.82 马赫）
实用升限	17500 米
航程（内部燃油）	1390 公里
作战半径	600 公里
爬升率（海平面）	140 米 / 秒（8400 米 / 分钟）
起飞滑跑距离	800 米
着陆滑跑距离	900 米（使用减速伞）

衍生型号与改型

米格 – 19（基本型）

• 1954 年投产，无雷达，仅装备机炮，用于昼间空战，生产约 500 架，1956 年逐步被改进型取代。

米格 – 19P（全天候截击型）

• 1955 年首飞，加装 RP-1 雷达与 RS-2US 导弹，取消 37 毫米机炮（仅保留两门 23 毫米机炮），生产 1500 余架，成为苏联国土防空军主力。

米格 – 19S（性能优化型）

• 1958 年服役，换装 RD-9BF-811 发动机，翼尖增设油箱（内油增加至 2270 升），航程提升 15%，生产数量超 3000 架，出口华约各国。

米格 – 19PM（导弹强化型）

• 1960 年推出，装备新型 RP-2U 雷达与 R-3S 空空导弹（射程 8 公里），取消所有机炮，成为纯导弹截击机，生产约 800 架，主要用于拦截美军侦察机。

米格 – 19SV（高空截击型）

• 针对 U-2 侦察机设计，拆除部分设备减重，最大升限提升至 19000 米，加装 ASP-5N 瞄准具，可发射 V-750K 高空火箭弹，仅生产 200 余架。

海外授权生产型

• 中国歼 – 6：1958 年仿制米格 – 19S，国产化后命名歼 – 6，改进发动机与航电，生产超 5000 架，成为中国空军主力战机；
• 捷克斯洛伐克 S-105：1960 年许可证生产，主要用于国土防空，生产约 300 架。

实战经历与服役记录

苏联空军服役（1954-1970）

• 国土防空：1960 年 5 月，苏联米格 – 19P 在斯维尔德洛夫斯克上空拦截美军 RB-57D 侦察机，首次展示超音速截击能力；1962 年古巴导弹危机期间，苏军在古巴部署 200 余架米格 – 19S，形成对美军航母战斗群的空中威慑。
• 训练与事故：因早期发动机可靠性问题（如 RD-9BF 在高空易喘振），1955-1957 年苏军米格 – 19 事故率达 0.6 次 / 1000 小时，远超米格 – 17 的 0.3 次，部分飞行员称其为 “飞行铁盒”。

全球部署与局部冲突

• 越南战争（1965-1975）：北越空军装备约 100 架米格 – 19S，主要执行低空侦察与对地攻击，1967 年 4 月，4 架米格 – 19 在河内上空与美军 F-4 “鬼怪” 遭遇，利用机动性优势击落 1 架 F-4，但自身也被击落 2 架。
• 印巴战争（1965-1971）：巴基斯坦空军的歼 – 6（中国制米格 – 19）在 1965 年 9 月的空战中，以优异机动性击落多架印度空军的 “猎人” 战斗机，创造 “以劣胜优” 的战例。
• 中东战场：伊拉克空军的米格 – 19P 在 1967 年 “六日战争” 中，因雷达性能落后，未能有效拦截以色列空军的 F-4，损失惨重；而埃及空军的米格 – 19S 则主要用于对地攻击，轰炸西奈半岛的以军阵地。

中国空军的 “功勋战机”

• 中国歼 – 6 在 1964-1969 年间，多次击落美军 RF-101、F-104 等侦察机与战斗机，创造 “近距格斗” 经典战例，如 1965 年 4 月 9 日，4 架歼 – 6 与 4 架 F-4B 空战，迫使美军一架 F-4B 误射导弹击落同伴，自身无一损失。

退役与技术遗产

退役历程

• 苏联空军于 1970 年代用米格 – 21 “鱼窝” 逐步替换米格 – 19，剩余机体一部分改装为无人靶机（如拉 – 17 靶机的母机），另一部分作为教练机使用至 1980 年代；
• 中国歼 – 6 于 2010 年正式退役，服役 52 年间，成为中国空军装备数量最多、服役时间最长的战机之一，现存约 200 架在各地博物馆展示。

技术影响

• 超音速设计奠基：米格 – 19 首次验证了双发后掠翼布局在超音速区间的可行性，其气动数据为后续米格 – 21、米格 – 25 的研制提供了重要参考；
• 发动机技术积累：RD-9BF 发动机的加力燃烧技术，为苏联大推力涡喷发动机（如 RD-33、AL-31F）的发展奠定了基础；
• 实战经验传承：其近距格斗战术理念，直接影响了苏联空军 “空中格斗” 训练体系的形成，甚至在现代苏 – 35、米格 – 35 的训练中仍能看到米格 – 19 的战术影子。

争议与局限

• 航程不足：内部燃油仅 1800 升，作战半径 600 公里，无法满足远程截击需求，需频繁依赖地面指挥引导；
• 航电落后：早期型号缺乏雷达，夜间作战能力薄弱，后期虽加装雷达，但探测距离与抗干扰能力仍落后于同期美军战机；
• 维护复杂：两台发动机的维护工作量是米格 – 17 的 1.5 倍，苏军前线部队常因后勤压力，导致 30% 的米格 – 19 处于非战备状态。

作为冷战初期苏联航空工业的里程碑，米格 – 19 以 “首型超音速量产机” 的身份，既展现了苏联在航空领域的追赶速度，也暴露了早期超音速设计的技术瓶颈，其实战经历与技术经验，成为冷战空中力量演变的重要注脚。