欧盟🇪🇺 空客 A400M 运输机

一、发展历程

（一）早期探索与概念分歧（1982 – 1989 年）

20 世纪 80 年代初，世界军事格局发生变化，军事空运需求面临新挑战。1982 年，法国宇航公司、英国宇航公司、原西德 MBB 公司和美国洛克希德 – 乔治亚公司成立联合工作小组，开启 “未来国际军用运输机（FIMA）” 项目探索，旨在替换服役中的 C – 130 战术运输机和 C – 160 战术运输机。

在概念研究阶段，由于欧洲与美国自身需求差异，合作体对新型运输机提出不同构想，界定出 FIMA – A 和 FIMA – B 两种机型。英国和法国基于作战经验，倾向研发采用 4 台涡轮风扇发动机、能运载大型装备的较大战术运输机 FIMA – A；德国则希望研制 4 台涡桨发动机、最大起飞重量 80 – 85 吨的较小战术运输机；美国着眼于在短跑道强行起降，想研发 “超短距起降” 战术运输机。

1987 年，意大利阿莱尼亚公司及西班牙航空制造公司加入 FIMA 小组。但随着工作推进，FIMA 小组倾向满足欧洲需求，与美国 “先进技术战术运输机” 概念差异渐大。美国与欧洲在新机研制指导思想、性能要求上存在根本分歧，美国参与项目更多基于利益考量，其拥有完备军事空运系统，对新型战术运输机需求与欧洲不同。欧洲军事空运系统规模小且缺乏战略运输机，急需增大运输机运载能力和航程。1988 年，FIMA 合作体起草 “欧洲总目标纲要（OEST）”，明确 FIMA 为常规起落飞机，不再考虑美国需求。1989 年，美国洛克希德公司退出 FIMA 合作体。

（二）欧洲合作体的形成与波折（1991 – 1996 年）

美国退出后，原 FIMA 合作体中的 5 个欧洲成员公司于 1991 年 6 月在意大利罗马组成 “未来大型军用运输机合作体（Europflag）”，并联合成立共担风险的有限责任公司，继续负责新机研发等工作，FIMA 改称为 “未来大型飞机（FLA）”。该合作体完善 “欧洲总目标纲要”，明确 FLA 采用 4 台涡桨发动机、最大起飞重量 110 吨、可在 915 米长简易跑道起降等要求。

1992 年，比利时和土耳其加入 Europflag 合作体；1993 年，七成员国政府签订谅解备忘录，FLA 可行性预研完成并转入可行性研究阶段，项目全面启动。但随着参与国家增多，成员国对生产任务和研发经费分配产生分歧，影响项目进度，英国和法国先后退出。不过，英国宇航公司仍 “自费” 参与项目。1995 年 5 月，Europflag 合作体完成可行性研究，1996 年转入预研制阶段并制定全面规范。

（三）项目推进与调整（1999 – 2010 年）

1999 年年初，当有关飞机的初步方案等正式提交给七国后，FLA 被重新命名为 A400M。2001 年 12 月 12 日，空客军用飞机公司（AMC）正式注册成立并接管研制项目。2003 年 5 月，欧洲防御采购局（OCCAR）和空中客车公司签订供货合同，七个项目启动国共订购 180 架飞机。2005 年 4 月，南非政府签署加入项目意向书，7 月 18 日，智利宣布将 A400M 定为其空军未来的军用运输机。

然而，项目在推进过程中遭遇严重问题，机身、发动机和其他系统研发成本超支、进度延误。空中客车公司早期以固定价格出售飞机的战略失误，使项目面临巨大财务压力。2010 年 1 月，空客 CEO 托马斯・恩德斯承认错误。2010 年 11 月，各合作国家同意向空客提供额外 15 亿欧元资金，并承诺订购 170 架飞机，马来西亚后又订购 4 架，使订单总量达 174 架。

（四）交付与后续发展（2011 年至今）

2008 年 6 月，第一架 A400M 正式下线。2009 年 12 月 11 日，A400M 实现首飞，起飞时全重 127 吨，载有 15 吨试验设备，其中压载水 2 吨。因项目问题，交付时间多次推迟。2013 年 3 月 6 日，A400M 的第一架生产型飞机（MSN7）完成首飞。2013 年 8 月，首批 A400M 交付法国空军。此后，飞机陆续交付各国空军，2021 年 5 月完成第 100 架飞机交付。截至目前，订单国家包括德国 53 架、法国 50 架、西班牙 27 架、英国 22 架、土耳其 10 架、比利时 7 架、卢森堡 1 架、马来西亚 4 架。飞机在后续不断进行测试和能力拓展，如 2015 年 11 月在草地跑道完成认证测试，2017 年 5 月在英国彭布里沙滩展示非铺装跑道着陆能力，2017 年 12 月完成空中加油认证飞行，2020 年 5 月通过自动低空飞行能力鉴定等。

二、外观与结构设计

（一）机身设计

A400M 机身呈圆柱状，全长 41.8 米，高 14.7 米。内部货舱长 17.7 米，宽敞空间可满足多种运输需求。机身尾部上翘，尾舱门为上下两片式设计，下部舱门放下后可作为装卸货物的斜坡，方便大型装备车辆进出。机身侧面前后各设一个空降兵专用舱门，便于伞兵快速离机。

在材料使用上，主要机体结构采用高强度铝合金制造，确保机身强度。在重要受力部分，如起落架连接部位等使用钛合金和少量合金钢材料，增强结构承载能力。尾翼、机翼蒙皮、舱门、起落架鼓包等低承力部分大量采用复合材料，大幅减轻飞机重量，提高燃油效率和飞行性能。复合材料的使用还能降低雷达反射截面积，一定程度上提升飞机的隐身性能。

（二）机翼设计

机翼采用小后掠角的大展弦比细长翼形，翼根弦长 7.36 米，翼尖弦长 2.54 米，展弦比达 8.12 。这种翼形设计可提高飞机在巡航状态下的升阻比，降低燃油消耗，增加航程。机翼通过翼盒连接并安装在筒形机身上方，这种布局使机身中部主起落架可采用机身外舱体方式安装在机身下侧方，从而获得宽度一致的长方形货舱地板和矩形截面货舱，有效利用机身内部空间，便于货物装载和运输。

（三）货舱设计

货舱位于机身中部，横截面近乎正方形，内部容积达 349 立方米，设计最大载荷 38 吨 。货舱尺寸为 23.2 米 ×4 米 ×3.85 米，宽敞空间可灵活配置以满足不同任务需求。顶部设有负荷达 5 吨的起重装置，方便装卸较重货物。货物装卸系统自动化程度高，一名装卸人员借助先进设备就能高效完成货物装卸操作。货舱内还设有完善的空投设备，可在高空进行伞降空投，为伞兵投放提供保障；也能在超低空进行牵引空投，准确将物资装备投送到指定地点。

（四）起落架系统

主起落架由 Messier – Dowty 提供，每个主起落架由三个独立双轮组件组成，每侧共六个机轮 。这种多轮设计可有效分散飞机重量，降低对跑道的压强，使飞机能够在非铺装跑道等简陋机场起降，提升飞机在复杂环境下的适应性。主起落架具备调节高度功能，在不平坦地形，两侧起落架可设置不同高度，使机身保持水平，便于缩短货物在战区的装卸时间，提高作战响应效率。前起落架同样由 Messier – Dowty 提供，为飞机在地面滑行、起降时提供稳定支撑和转向控制。

三、性能参数

（一）尺寸数据

机长 45.1 米，从机首到机尾的长度使其拥有较大内部空间用于装载货物和人员。机高 14.7 米，这一高度配合起落架设计，保障飞机在起降和滑行时的稳定性。翼展 42.4 米，宽大的机翼为飞机提供充足升力，翼面积可达 225.1 平方米，进一步优化飞机的空气动力学性能，满足其在不同飞行状态下的需求。

（二）重量数据

飞机空重约 76.5 吨，这一重量包含机身、机翼、发动机、航电设备等基本结构和系统的重量。最大起飞重量 141 吨，表明飞机在满载燃油、货物和人员时能够安全起飞的最大重量限制。最大着陆重量 114 吨，确保飞机在着陆过程中，起落架和机身结构能够承受相应冲击力。最大有效载荷 37 吨，意味着飞机可运输的货物、人员等重量上限，强大的载重能力使其能运载多种大型装备和大量物资。

（三）动力系统

配备 4 台 TP400 – D6 涡桨发动机，由欧洲涡桨国际公司（EPI，由 ITP 集团、MTU 航空发动机公司、罗尔斯 – 罗伊斯公司、斯奈克玛公司组成的合资公司）制造 。单台发动机最大功率 8203 千瓦，功率超过 11000 马力，动力强劲。发动机的核心机来自法国斯奈克玛公司的 M88 涡扇发动机，具有成熟可靠的技术基础。发动机驱动一副拉铁尔 – 菲雅克公司制造的直径 5.33 米的八叶 FH386 复合材料螺旋桨，桨叶表面包覆一层凯夫拉以增加防弹能力，提高发动机在复杂环境下的生存能力。1、3 号发动机与 2、4 号发动机螺旋桨自转方向不同，可抵消附加扭力，增强飞机飞行稳定性。发动机产生的气流能为机翼提供更大升力，既简化机翼设计，又充分利用发动机效率。

（四）飞行性能

巡航速度为 781 公里每小时，可快速将人员和物资运抵目的地，提高运输效率。最大速度 0.72 马赫，在需要紧急部署或应对特殊情况时，能以较高速度飞行。最大航程 9300 公里，具备远程运输能力，可实现跨洲际军事运输任务或长距离人道主义救援行动。最大载重航程 3298 公里，即便在满载货物情况下，也能保证一定的运输距离。最大飞行高度 37000 英尺，可在高空平稳飞行，避开一些低空复杂气象条件和地面威胁，同时利于在高空进行空投等作业。

四、功能用途

（一）运输功能

1. 货物运输：货舱容积大、尺寸宽敞，可运输各类大型装备物资。能运载主战坦克，如德国 “豹” 式坦克、法国 “勒克莱尔” 坦克等，满足陆军重型装备快速部署需求；可装载重型步兵战车，像法国 VBCI 步兵战车、德国 “拳击手” 步兵战车等；还能运输武装直升机，如法国 “虎” 式武装直升机、德国 PAH – 2 “虎” 式武装直升机，将其完整运至作战区域，快速形成战斗力；以及地空导弹发射车等大型军事装备，确保防空系统快速部署。
2. 人员运输：可容纳 116 名全副武装的伞兵，为快速投送作战力量提供保障。也可搭载 66 副担架及 25 名医疗人员，执行医疗后送任务，在战场上及时将伤员转运至后方医院，提高救治成功率。

（二）空投功能

货舱内配备先进空投设备，可在高空进行伞降空投，伞兵从后坡道或两个侧门跳出飞机，飞机速度降至 110 节，侧门前方展开扰流板保护伞兵，精心设计的起落架鼓包使伞兵跳出后不会因飞机滑流影响而空中相撞。能在超低空进行牵引空投，准确将大型装备物资投放到指定地点，一次可投下 19 吨混合货物，为前线部队提供及时补给。

（三）空中加油功能

A400M 可在两小时内改装为加油机，采用软管加油方式。两侧翼下可挂载两个科巴姆 908E 加油吊舱，安装吊舱后可对战斗机等小型飞机进行空中加油，每个吊舱燃油流量为 1500 升 / 分。货舱门上还可安装一套机身中线加油单元（FRU），对大型受油机进行空中加油，其软管和锥套单元每分钟可输出 2250 升燃油。飞机燃油系统独特，机翼和中央翼盒油箱最多可装 50.5 吨燃油，还可在货舱安装两个载油 5.7 吨的额外油箱，增加载油量，满足不同受油机需求，增强空军持续作战能力。

（四）电子战功能

2025 年巴黎航展上，空客防务与航天公司披露 A400M 运输机电子战改型计划。将集成定向红外对抗系统（DIRCM）和模块化电子战套件，具备固定式、滚装式、外挂式三种改装方案。可在争议空域外实施远程电磁压制，干扰敌方雷达、通信等电子设备，为己方作战行动创造有利电磁环境，或在执行特种运输任务时，利用电子战能力突破敌方电子防线，保障运输任务安全完成。

五、座舱与航电系统

（一）座舱设计

采用两具平视显示器和八台多功能显示屏组成的玻璃化座舱 。平视显示器可让飞行员在不低头情况下获取关键飞行数据和导航信息，如飞行速度、高度、航向等，提高飞行安全性和操作便捷性。多功能显示屏可根据飞行阶段和任务需求，显示不同信息，如发动机参数、航电系统状态、地图导航等。正常情况下，两名飞行员借助先进座舱系统就能完成飞行、导航等全部飞行任务。操纵杆为侧杆设计，与空客民用飞机相似，采用电传操控技术。电传操控通过电子信号传递飞行员操作指令，相比传统机械操控，响应速度快、精度高，可大大简化飞行员操作，减轻工作负担，同时提高飞机操控性能，使飞机在飞行过程中更灵活、稳定地响应飞行员指令。

（二）航电系统

配备先进航电系统，包括飞行管理系统，可综合处理飞行计划、导航数据、气象信息等，自动规划最优飞行航线，优化飞行性能，提高飞行效率和安全性。导航系统集成全球定位系统（GPS）的惯性参考系统（IRS），即便在 GPS 信号受干扰情况下，惯性参考系统仍能为飞机提供精确位置、速度和姿态信息，确保飞机准确导航。通信系统保障飞机与地面指挥中心、其他飞机间稳定通信，可传输语音、数据等信息，实现高效作战指挥和协同。气象雷达采用格鲁门 AN/APN – 241E，具备风切变测量和地面测绘功能，帮助飞行员提前探测前方气象条件和地形信息，避开恶劣天气和危险地形，保障飞行安全。