欧盟🇪🇺 Transall C-160 运输机

一、发展历程：从跨国合作到战术中坚

（一）研制背景与合作启动

20 世纪 50 年代末，北约国家面临运输机更新需求：法国空军的诺德 – 2501 “诺拉特拉斯” 活塞运输机（载重仅 4.5 吨）和德国的 C-119 “飞行箱车” 已无法满足战术运输需求。1957 年 11 月 28 日，法德两国政府签署协议，计划联合研制一款载重 16 吨级的涡轮螺旋桨运输机，意大利菲亚特公司早期参与设计（负责机翼部分），但因技术分歧于 1959 年退出。1959 年 1 月，法国航宇公司（Aérospatiale）、德国 MBB 公司（今空客防务与航天）和荷兰联合航空技术 – 福克公司（Fokker）组成 Transall 财团，正式启动 “Transall C-160” 项目，目标是打造一款具备短距起降能力、可在野战机场运作的多用途运输机。

（二）研制关键节点

• 1963 年 2 月 25 日：首架原型机（编号 F-WTIA）在法国图卢兹首飞，采用两台罗尔斯・罗伊斯 Tyne 发动机，最大载重 16 吨，验证了短距起降性能（起飞滑跑距离 800 米）。
• 1964 年 9 月：法德签订 160 架生产合同（德国 110 架、法国 50 架），首批生产型于 1967 年交付，命名为 “Transall C-160”，其中德国型号为 C-160D，法国为 C-160F。
• 1977 年：法国订购 25 架改进型，升级航电系统并增加载油量；1981 年，第二代 C-160NG 首飞，机身上方增设油箱（载油量从 9.5 吨增至 13 吨），加装空中加油探头，取消左侧货舱门以优化气动外形。
• 出口与衍生：南非空军于 1978 年订购 9 架 C-160Z，换装普・惠 PT6 发动机；土耳其在 1980 年代获得 20 架德国二手 C-160D，用于地中海地区运输任务。

二、设计特点：战术适应性与多用途优化

（一）气动与机身结构

• 气动布局：采用后尾式上单翼布局，机翼上反角 2°，1/4 弦线后掠角 15°，展弦比 10.2，机翼面积 126 平方米。上单翼设计使机身离地较高，便于货舱装卸和野战起降，同时机翼内设置 6 个整体油箱（总载油量 9500 升），外侧机翼可挂载副油箱（单具 1800 升）。
• 机身结构：全金属半硬壳式，采用铝合金蒙皮与钛合金承力框架，机身后部上翘，底部可向下打开形成货桥（宽 3.15 米、高 2.98 米），货桥承重 12 吨，可直接开入 3 吨级卡车或空投 10 吨重装备。机身中段为气密货舱，前部驾驶舱可容纳 4 名机组（正副驾驶、领航员、机械师），驾驶舱风挡采用电热除冰，机身两侧设 10 个观察窗。

（二）动力与起落架系统

• 动力装置：初期型装备两台罗・罗 Tyne RTy.20 Mk.22 涡桨发动机，单台最大功率 6100 轴马力（4556kW），驱动 4 叶恒速螺旋桨（直径 4.88 米），起飞时可喷水加力（喷水 450 升，短时提升功率 5%）。C-160NG 换装 Tyne RTy.20 Mk.25，单台功率增至 6400 轴马力，配合 6 叶复合材料螺旋桨，巡航油耗降低 12%。
• 起落架：前三点式低压起落架，主起落架每侧 2 个双轮小车（共 8 轮），前起落架双轮，轮胎压力 3.0-3.3 巴（30-33 psi），可在草地、砂石跑道起降。主起落架减震支柱行程 30 厘米，配合反推力装置（螺旋桨可反转），着陆滑跑距离仅 850 米（载重 12 吨时）。前起落架可转向 ±55°，地面最小转弯半径 15 米，适合狭窄场地操作。

（三）货舱与装卸系统

• 货舱参数：长 13.51 米、宽 3.15 米、高 2.98 米，容积 115 立方米，地板承重 2.3 吨 / 平方米，可装载：
  • 1 辆 M113 装甲车（13 吨）或 3 辆吉普车；
  • 20 吨散装货物（需分两层装载）；
  • 92 名全副武装士兵（座椅沿舱壁布置）或 60 副担架（医疗后送配置）。
• 装卸设备：货桥坡度 12°，内置电动绞车（拉力 3 吨）和滚柱式传送带，可在 7 分钟内装卸 10 吨货物。空投系统支持单件 10 吨货物或 18 具集装箱空投，尾部设有伞兵跳伞平台（一次可投放 40 名伞兵）。

（四）航电与系统配置

• 早期航电：配备法国 SFIM AP-10 自动驾驶仪、德国 Litton LN-3 惯性导航系统，机头下方安装 Thomson-CSF 雷达（探测距离 200 公里），通信设备包括 VHF/UHF 电台和 HF 短波电台，适合中低空战术运输。
• C-160NG 升级：换装数字式飞行管理系统（FMS），集成 GPS/GLONASS 双模导航，驾驶舱改用 4 台多功能显示器（MFD），新增地形跟踪雷达和电子对抗系统（ECM），包括雷达告警接收机（RWR）和箔条 / 红外干扰弹发射器（每组 80 发）。

三、性能参数：战术运输的量化标准

四、改型与特殊任务版本

（一）军事用途改型

• C-160D（德国版）：110 架，1967-1972 年交付，部分加装 ESS 自我保护套件（包括雷达干扰机和热诱饵弹），1980 年代中期 20 架租借给土耳其空军，用于北约地中海防线运输。
• C-160F（法国版）：50 架，1968-1971 年交付，法国航天部队用于运送阿丽亚娜火箭部件，部分改装为 C-160G “加布里埃尔” 电子侦察机（机腹加装天线阵列，侦察频段 2-18GHz）。
• C-160H “阿斯塔特”：4 架，1987 年交付，作为通信中继机，配备超低频天线（可与战略核潜艇通信），机背增设卫星通信天线罩。
• C-160Z（南非版）：9 架，1978 年订购，换装普・惠 PT6A-67R 发动机（单台 4500 轴马力），取消加油探头，用于南非西南非洲（今纳米比亚）战场运输，1980 年代参与安哥拉战争，曾空投 155mm 榴弹炮。

（二）民用与特种任务

• C-160P（邮政机）：4 架 C-160F 改装，拆除乘客座椅，货舱设邮件集装箱固定装置，1970-1990 年为法国邮政局服务，每日往返巴黎 – 马赛，运载邮件 12 吨。
• C-160TP（加油机）：法国试验型号，货舱内安装 10 吨燃油箱，机翼下挂两个软管加油吊舱，可同时为 2 架幻影战斗机加油，但未量产。
• C-160 救护机：标准配置 60 副担架 + 4 名医护人员，货舱顶部设氧气管道和医疗设备接口，曾参与 1991 年海湾战争伤员后送，单程可运送 80 名伤员。

五、服役历程与实战应用

（一）北约国家服役情况

• 德国空军：110 架 C-160D 于 1967-1990 年服役，主要承担欧洲内部战术运输，1990 年代参与科索沃战争（运输 Marder 步兵战车），2000 年后逐步被 A400M 取代，最后一架于 2021 年 12 月退役，部分转售给民间航空博物馆。
• 法国空军：50 架 C-160F 中，12 架改装为特种任务机，其余用于非洲法语国家部署（如乍得、中非），2010 年法国海外军团在马里作战时，C-160F 承担 90% 的物资运输，2015 年全部退役，由 C-130J 替代。
• 土耳其空军：20 架 C-160D（原德国二手），1985-2010 年服役，主要用于爱琴海岛屿补给，2010 年后因备件短缺停飞，部分拆解作为 F-16 备件来源。

（二）实战与救援案例

• 1976 年恩德培行动：以色列突袭乌干达时，法国 C-160F 为以军提供假航线情报（伪装成民用运输机），配合 C-130 完成救援。
• 1994 年卢旺达大屠杀：德国 C-160D 向难民营空投食品（每日运输量达 200 吨），货舱改装为散装粮食投放系统，单次空投 5 吨玉米粉。
• 2003 年伊拉克战争：法国 C-160G 电子侦察机在土耳其部署，监听伊军通信，配合 “阵风” 战斗机实施电子压制。

（三）退役与遗产

C-160 于 2010-2021 年陆续从北约国家退役，但南非、土耳其仍有少量用于民间货运（如南非 C-160Z 改装为消防机，货舱装载 4 吨灭火剂）。作为欧洲首款联合研制的运输机，其设计理念影响了后续 A400M 的研制，尤其是短距起降技术和模块化货舱设计，至今仍是跨国航空合作的经典案例。

六、技术局限与历史地位

C-160 的主要局限在于涡桨动力的航程限制（相比 C-17 等喷气运输机），以及航电系统升级滞后（1980 年代中期才引入数字系统）。但作为法德航空工业联合的里程碑，它开创了欧洲多国合作研制军品的模式，其多用途改型（电子侦察、通信中继）为后续特种飞机发展提供了平台基础。在战术运输机领域，C-160 以 “全能选手” 著称，从装甲运输到电子战，从伞兵投送到消防救灾，展现了冷战时期欧洲航空技术的务实与创新。