中国🇨🇳 运-8 运输机

一、诞生背景与研发历程

20 世纪 60 年代，国际形势风云变幻，我国面临着复杂的外部环境。在军事战略方面，对中远程运输机的需求极为迫切。当时，我国空军装备的运输机主要以苏联引进的机型为主，难以完全满足国防建设和国民经济发展的多方面需求。国内航空工业在积累了一定的技术经验后，决定自主研发一款中型运输机，运 8 运输机项目应运而生。

1966 年，航空工业部正式下达了研制运 8 飞机的任务，由陕西飞机工业（集团）有限公司（简称陕飞）承担主要研制工作。研制团队以苏联安 – 12 运输机为参考蓝本，但并非简单仿制，而是结合我国实际需求和技术水平进行创新设计。在那个国内工业基础薄弱、技术资源匮乏的年代，研制工作困难重重。

从 1966 年到 1975 年，陕飞联合众多科研院所和相关企业，展开了艰苦卓绝的技术攻关。运 8 飞机全机零件数量庞大，达到数万个，选用成品上千项，其中新成品占比很高。金属材料和非金属材料的选择与应用也面临诸多挑战，需确保材料性能满足飞机设计要求，同时实现国产化供应。全国多个省市的数百家厂所参与到运 8 飞机的研制工作中，形成了强大的科研合力。

1974 年 12 月，运 8 飞机原型机完成总装。1975 年 12 月 29 日，由试飞员宋文骢机组驾驶运 8 飞机进行首飞，飞机腾空而起，顺利完成了各项预定试飞科目，首飞取得圆满成功，填补了我国自主研制中型运输机的空白。

首飞成功后，运 8 飞机进入了漫长的改进与完善阶段。针对试飞中发现的问题，研制团队不断优化设计。在发动机性能提升、航电系统改进、机体结构优化等方面投入了大量精力。1980 年，运 8 飞机完成设计定型审查，通过换装更先进的涡桨 6 发动机，提高了飞机的动力性能和经济性。随后，运 8 飞机逐步投入批量生产，并装备我国空军部队，开始在军事运输、抢险救灾、科研试验等领域发挥重要作用。

随着时代的发展和需求的变化，运 8 飞机不断进行升级改进。从早期的基本型，发展出了众多衍生型号，以适应不同的任务场景。在军事领域，运 8 飞机衍生出了预警机、电子侦察机、反潜机等特种机型，极大地提升了我国空军的作战能力。在民用领域，运 8 飞机也在物资运输、航空测绘等方面发挥着积极作用，为国民经济建设贡献力量。

二、设计特点

（一）机体结构

运 8 飞机采用全金属半硬壳式结构，机身由多段组成，通过高强度螺栓和铆钉连接，确保了整体结构强度。机身截面呈圆形，这种设计能有效分散飞行中承受的压力，提高结构稳定性，同时为机舱提供较为宽敞的内部空间。机身蒙皮采用铝合金材料，经过特殊的表面处理工艺，具备良好的抗腐蚀性和疲劳强度，可承受长期的飞行载荷。

机翼为悬臂式上单翼，采用双梁式结构。机翼内部设置多个密封的燃油舱，不仅提高了燃油储存安全性，还优化了飞机的重心分布。机翼上表面较为平滑，下表面则有一定的弧度，以满足空气动力学原理，在飞行过程中产生向上的升力。机翼前缘安装有前缘缝翼，在飞机低速飞行或起降阶段，前缘缝翼打开，可改善机翼前缘的气流，防止气流分离，增加升力系数，提高飞机的安全性和稳定性。机翼后缘配备有襟翼和副翼，襟翼在起降时放下，增大机翼面积和弯度，进一步提升升力；副翼则用于控制飞机的横滚姿态，实现飞机的转弯操作。

尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成。水平尾翼位于机身尾部上方，通常采用全动式设计，能在飞行过程中根据飞机的姿态和飞行条件，灵活调整角度，对飞机的俯仰姿态进行精确控制，确保飞机在飞行中的纵向稳定性。垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要作用是保持飞机飞行时的航向稳定性，防止飞机发生偏航。垂直尾翼内部设有方向舵，通过飞行员的脚蹬操作，控制方向舵的偏转角度，实现飞机的航向改变。

起落架采用前三点式可收放起落架。前起落架位于机身前部下方，两个主起落架分别安装在机翼与机身的连接处下方。起落架在飞机起飞后可收入机身和机翼内部的起落架舱内，以减小飞行阻力；在降落时放下，支撑飞机重量并吸收着陆时的冲击力。起落架的减震系统采用先进的液压减震器和空气弹簧相结合的方式，能够有效缓冲飞机着陆时的巨大冲击力，保障飞机和乘客的安全。主起落架的轮胎采用特殊设计，具有较高的承载能力和良好的耐磨性，以适应不同机场跑道的条件。

（二）动力系统

运 8 飞机最初配备的是四台涡桨 6 发动机，该发动机由哈尔滨东安发动机公司生产。涡桨 6 发动机采用双转子结构，由燃气发生器和自由涡轮组成。燃气发生器产生高温高压燃气，驱动自由涡轮旋转，自由涡轮通过减速器与螺旋桨相连，将动力传递给螺旋桨，使螺旋桨高速旋转产生拉力。涡桨 6 发动机具有较好的经济性和可靠性，能够满足运 8 飞机在中短程运输任务中的动力需求。随着技术的发展和对飞机性能要求的提高，运 8 飞机的后续型号对发动机进行了升级改进，进一步提升了飞机的动力性能。

与之匹配的是 J17G10 型四叶金属螺旋桨，该螺旋桨直径较大，桨叶采用特殊的翼型设计，能够在发动机输出功率一定的情况下，最大化地将发动机的动力转化为飞机前进的拉力。螺旋桨的桨叶角度可根据飞行状态进行自动调节，在起飞、巡航和降落等不同阶段，通过调整桨叶角度，使螺旋桨始终保持在最佳工作状态，提高螺旋桨的效率，降低燃油消耗。同时，螺旋桨采用高强度铝合金材料制造，并经过严格的动平衡测试，确保在高速旋转时的稳定性和可靠性，减少振动对飞机结构和乘客舒适性的影响。

运 8 飞机的燃油系统设计较为复杂且合理。机内设有多个燃油箱，分布在机翼和机身内部，总燃油容量能够满足飞机执行中短程运输任务的需求。燃油箱采用密封设计，防止燃油泄漏，并配备有燃油泵、燃油滤清器、燃油量指示装置等设备。燃油泵负责将燃油从油箱中抽出，加压后输送到发动机进行燃烧；燃油滤清器则对燃油进行过滤，去除其中的杂质和水分，确保发动机能够正常工作；燃油量指示装置实时显示燃油箱内的燃油剩余量，为飞行员提供准确的燃油信息，以便合理规划飞行航线和燃油消耗。此外，燃油系统还设有通气系统，保证燃油箱内的压力与外界大气压力平衡，防止因压力差导致燃油供应不畅或油箱损坏。

（三）航电与仪表系统

运 8 飞机的航行仪表系统包括空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁罗盘、地平仪等。空速表通过测量飞机周围气流的动压和静压，精确计算出飞机相对于空气的飞行速度，为飞行员提供重要的飞行速度信息，使其能够根据不同飞行阶段的要求，合理调整飞机的动力和姿态。高度表利用大气压力随高度变化的原理，测量飞机所处的海拔高度，无论是在起飞、巡航还是降落阶段，高度信息对于确保飞行安全至关重要。升降速度表则直观地显示飞机在垂直方向上的速度变化，帮助飞行员及时掌握飞机上升或下降的速率，以便平稳地改变飞行高度。陀螺磁罗盘利用陀螺的定轴性和地球磁场的特性，为飞机提供准确的航向指示，使飞行员能够始终保持飞机沿预定航线飞行。地平仪又称姿态仪，通过显示飞机的俯仰和倾斜角度，让飞行员清晰地了解飞机在空中的姿态，从而做出正确的操纵动作，维持飞机的稳定飞行。

通信设备方面，运 8 飞机装备了甚高频通信电台和高频通信电台。甚高频通信电台主要用于飞机在近距离范围内与地面塔台、其他飞机之间的通信联络，其通信质量高、信号稳定，能够满足飞机在机场附近、航路上的日常通信需求。高频通信电台则适用于远距离通信，当飞机飞行在偏远地区或跨区域飞行时，通过高频通信电台与地面控制中心保持联系，接收指令和传递飞行信息。此外，飞机上还配备了机内通话系统，方便机组人员之间进行实时沟通，协调飞行操作。

导航设备是运 8 飞机航电系统的重要组成部分，包括自动定向仪、伏尔导航系统、测距机等。自动定向仪通过接收地面导航台发射的无线电信号，自动确定飞机相对于导航台的方位，引导飞机飞向目的地。伏尔导航系统利用甚高频全向信标，为飞机提供精确的方位信息，飞行员可以根据伏尔导航台的信号，准确地确定飞机的位置和航向。测距机则通过测量飞机与地面测距台之间的距离，为飞行员提供距离信息，有助于飞机在飞行过程中保持与导航台的安全距离，以及在进近着陆阶段准确判断飞机与跑道的距离。

为了适应复杂气象条件下的飞行需求，运 8 飞机配备了气象雷达。气象雷达通过发射电磁波，并接收大气中雨滴、冰晶等粒子的反射信号，能够探测飞机前方一定范围内的气象状况，如云层、降雨、风暴等。飞行员可以根据气象雷达显示的图像，提前了解前方天气情况，采取相应的规避措施，确保飞行安全。同时，飞机还装备了自动驾驶仪，自动驾驶仪可以根据预设的飞行参数，自动控制飞机的飞行姿态、速度和高度，减轻飞行员的工作负担，提高飞行的稳定性和准确性。在巡航阶段，飞行员可以启动自动驾驶仪，让飞机按照预定航线自动飞行，而飞行员则可以对飞机的其他系统进行监控和检查。

（四）机舱设计

运 8 飞机的机舱设计注重实用性和多功能性。机舱内部空间宽敞，可根据不同任务需求进行灵活布局。在执行军事运输任务时，可运载大量武器装备、弹药、军事人员等。机舱地板经过特殊设计，能够承受较大的重量载荷，并且设有系留装置，用于固定货物，防止货物在飞行过程中发生位移。在执行民用运输任务时，机舱可用于运输各种货物，如大型机械设备、建筑材料、农产品等。对于一些特殊货物，如活体动物、易腐物品等，机舱内还可根据需要进行特殊改装，配备相应的通风、温控等设备，确保货物在运输过程中的安全和质量。

运 8 飞机的驾驶舱设计充分考虑了人机工程学原理，为飞行员提供了舒适、便捷的操作环境。驾驶舱内配备了先进的飞行仪表和控制系统，飞行员可以通过这些设备对飞机的飞行状态进行实时监控和精确控制。驾驶舱的视野良好，飞行员可以清晰地观察到飞机前方和周围的情况，提高飞行安全性。此外，驾驶舱内还设有应急设备和逃生装置，以应对突发情况。

三、衍生型号

（一）运 8 基本型

运 8 基本型是运 8 飞机的最初型号，主要用于军事运输任务。该型号装备四台涡桨 6 发动机，具备较好的中短程运输能力。机舱内部可运载人员、武器装备、物资等。在设计上，运 8 基本型注重飞机的可靠性和实用性，能够适应各种复杂的作战环境和任务需求。其航电系统和仪表设备满足当时的飞行要求，为飞行员提供了必要的飞行信息和操作手段。运 8 基本型的成功研制和装备部队，为我国空军的战略运输能力提升奠定了基础。

（二）运 8C 型

运 8C 型是在运 8 基本型基础上进行改进的型号，主要改进在于机舱结构和货物装卸方式。运 8C 型采用了气密舱设计，使机舱内部能够保持一定的气压和温度，提高了货物运输的安全性和舒适性。同时，运 8C 型改进了货物装卸系统，采用了侧开式货舱门和液压升降平台，方便货物的装卸作业。在运载能力方面，运 8C 型进一步提升，可运载更大尺寸和重量的货物。该型号不仅在军事运输中发挥重要作用，还在民用航空领域得到应用，如参与物资运输、航空测绘等任务。

（三）运 8F 系列

1. 运 8F100 型

运 8F100 型是运 8F 系列的早期型号，主要面向民用市场。该型号在运 8C 型的基础上，对航电系统和飞机内饰进行了升级改进。采用了更先进的通信、导航设备，提高了飞机的飞行安全性和导航精度。客舱内部进行了优化设计，提高了乘客的乘坐舒适性。运 8F100 型可搭载一定数量的乘客或货物，适用于中短程民用航空运输。

2. 运 8F200 型

运 8F200 型在运 8F100 型的基础上，进一步提升了飞机的性能。在动力系统方面，对发动机进行了优化，提高了燃油效率和发动机的可靠性。在结构设计上，对机身进行了轻量化改进，减轻了飞机的重量，提高了运载能力。运 8F200 型的货舱容积进一步增大，可运载更多的货物。该型号在民用航空市场上具有较强的竞争力，广泛应用于货物运输、航空物流等领域。

3. 运 8F400 型

运 8F400 型是运 8F 系列的较新型号，在技术和性能上有了显著提升。采用了先进的航电系统，如数字化飞行仪表、综合导航系统等，提高了飞机的自动化程度和飞行安全性。在动力系统方面，换装了更先进的发动机，进一步提高了飞机的动力性能和经济性。运 8F400 型的货舱设计更加灵活，可根据不同货物的需求进行快速调整。该型号在国内外民用航空市场上受到广泛关注，为我国民用航空运输事业的发展做出了重要贡献。

（四）运 8 特种机型

1. 运 8 预警机

运 8 预警机是以运 8 飞机为平台改装而成的空中预警指挥机。在机身顶部加装了大型雷达天线罩，内置先进的预警雷达系统。该雷达系统能够对空中目标进行远距离探测、跟踪和识别，为我方作战飞机提供预警信息和作战指挥引导。运 8 预警机的装备，极大地提升了我国空军的空中预警和作战指挥能力，使我国空军在信息化作战中具备更强的态势感知能力。

2. 运 8 电子侦察机

运 8 电子侦察机主要用于对敌方电子信号进行侦察和收集。飞机上装备了多种电子侦察设备，能够对敌方的通信信号、雷达信号等进行截获、分析和定位。通过对敌方电子信号的侦察，可为我方提供重要的情报信息，为作战决策提供支持。运 8 电子侦察机在维护我国国家安全和军事战略侦察方面发挥着重要作用。

3. 运 8 反潜机

运 8 反潜机是我国自主研制的大型反潜巡逻机。该机型在运 8 飞机的基础上，进行了一系列反潜改装。在机腹下方安装了磁异探测器，用于探测水下潜艇的磁场信号。飞机上还装备了声呐浮标投放系统，可投放声呐浮标对水下目标进行探测。此外，运 8 反潜机还携带了反潜武器，如鱼雷、深水炸弹等，具备对敌方潜艇进行攻击的能力。运 8 反潜机的服役，填补了我国在大型反潜巡逻机领域的空白，提升了我国海军的反潜作战能力。