俄🇷🇺 苏-33 战斗机

一、发展历程：顺应时代需求的诞生

苏 – 33（北约代号 “侧卫 – D”）作为一款重型舰载战斗机，其发展可追溯到 20 世纪 70 年代。彼时，苏联海军面临着严峻的舰载机更新换代问题。当时苏联唯一的固定翼舰载机雅克 – 38 垂直起降战机，因垂直起降方式的限制，作战半径极为有限，载弹量也较低，已难以满足未来作战需求。与此同时，苏联正在研发 1143.5 型 “重型载机巡洋舰”（即后来的库兹涅佐夫级航母），急需一款新型舰载机与之配套。

1973 年，苏霍伊设计局的苏 – 27 系列战机进入新舰载机候选名单。凭借卓越的技术指标，苏霍伊设计师们成功说服海军上层，以苏 – 27 陆基型的舰载改进型（设计局代号 T-10K，后编号苏 – 27K）取代原计划中的苏 – 24K（苏 – 24 战斗轰炸机的舰载型），成为新舰载机项目。

1978 年，苏霍伊完成 T-10K 的初步设计。在保留苏 – 27 气动设计的基础上，为满足上舰要求做出多项关键改进，包括增加主翼面积、在主翼外端增设机翼折叠机构、强化机体结构、换装新型大推力发动机、加固起落架以及增加拦阻钩等。

研发的同时，从 1982 年 7 月起，苏霍伊利用 1 架保留苏 – 27 原始气动布局的原型机（代号 T-10-3），在 “银针” 模拟航母起降飞行试验训练基地，验证重型舰载机使用滑跃甲板起飞的可行性，并取得成功。1985 年 2 月，T-10K 的设计草案获得苏联空军总司令和海军总司令批准，原型机开始装配。1987 年，首架原型机 T-10K-1 完成总装，并于当年 8 月 17 日由试飞员普加乔夫完成首次试飞，普加乔夫正是飞出 “眼镜蛇机动” 的传奇试飞员。1989 年 11 月 1 日，普加乔夫驾驶第二架原型机 T-10K-2，在 1143.5 型的 “第比利斯” 号（1990 年 12 月 25 日更名为 “库兹涅佐夫” 号航母）上完成首次拦阻着舰。随后，该机编号由苏 – 27K 变为苏 – 33（1998 年 8 月成为正式编号），同年开始小批量生产。1991 年 9 月 26 日，量产型苏 – 33 在 “库兹涅佐夫” 号上拦阻着舰成功。

苏联解体前，苏 – 33 的大部分研制工作已完成，这使得该项目在俄罗斯独立后，成为当时唯一仍在推进的军机项目。俄总统叶利钦特别批示，将首批苏 – 27 出口所得资金用于保障苏 – 33 的生产。不过，受经济低迷影响，从 1992 年初投入量产至 1996 年生产线关闭，苏 – 33 仅生产了 24 架 。

二、机体构造：专为舰载环境优化

（一）整体结构设计

苏 – 33 采用全金属半硬壳式结构，机身主要由铝合金构成，部分关键部位如机翼大梁、机身加强框等使用钛合金，以增强结构强度和耐高温性能，确保在高速飞行与复杂机动时的机体安全。整机尺寸方面，机长 21.94 米，翼展 14.7 米（机翼折叠后为 7.4 米），机高 5.93 米，机翼面积达 67.8 平方米。

（二）机翼设计

苏 – 33 的机翼为大展弦比的悬臂式上单翼，与苏 – 27 相比，主翼面积有所增加。苏 – 27 后缘半翼展的整体式副襟翼，在苏 – 33 上改为机翼内侧的 2 块双开缝式增升襟翼，并且在主翼靠近翼尖部分设置了副翼，这些改进措施进一步提升了机翼升力。主翼的外翼前缘装有全翼展机动襟翼，后缘装有副襟翼，借助四余度电传飞控系统，这些襟翼可依据不同飞行状态自动控制机翼弯度，调整升阻比，以满足飞行过程中的各种需求 。

（三）前置小鸭翼

早期型苏 – 33 并无前置小鸭翼，为提升在航母上的低速起降性能，后来加装了可动式前置小鸭翼，其偏转角范围为正 7 度至负 70 度。这两个小翼由同一轴相连，只能同向偏转，无法反向差动。前置小鸭翼的加入，放宽了苏 – 33 纵向静不安定性的适应范围。在较大的可控迎角下，前置小鸭翼和翼根边条能形成可控脱体涡流，在主翼上表面产生有利干扰气流，增大升力系数，同时提高大过载飞行时的纵向俯仰操纵性能。当然，增加小鸭翼也带来一些弊端，如导致结构重量增加，对隐身性能产生不利影响 。

（四）尾翼设计

苏 – 33 的尾翼由一对垂尾和全动垂尾组成，垂尾高度相比苏 – 27 略高，这一设计提高了飞机的侧向安定性，有助于在侧风较强的情况下顺利着舰。全动平尾与前置小鸭翼、主翼共同构成三翼面布局，既可以同向偏转以满足俯仰操纵要求，又能反向差动偏转来实现横向操纵 。

（五）起落架与拦阻钩

起落架采用前三点式布局，且均为双轮结构。前起落架可转向，便于在地面滑行以及在航母狭窄甲板上进行转向操作；主起落架安装在机翼下方，配备高强度减震支柱和轮胎，能够承受舰载机在航母甲板上高速降落时产生的巨大冲击力。尾部设置有拦阻钩，降落时放下，与航母甲板上的拦阻索配合，使战机能够在极短距离内停止滑行 。

（六）座舱设计

座舱采用气泡式设计，视野较为开阔。内部配备先进弹射座椅，在紧急情况下，飞行员拉动弹射手柄，座椅底部火箭发动机点火，可迅速将飞行员弹出座舱，并自动展开降落伞，保障飞行员的生命安全 。

三、动力系统：强劲动力支撑飞行性能

苏 – 33 配备 2 台 AL-31F3 涡扇发动机，单台最大推力 74.5 千牛，加力状态下最大推力可达 140 千牛，发动机推重比高达 8.3。该发动机涡轮风扇和压气机对流场畸变不敏感，工作稳定性高。即便苏 – 33 以 2 马赫的速度做出螺旋、“眼镜蛇机动” 等复杂飞行动作，甚至在进气道发生喘振的情况下，AL-31F3 也能维持稳定工作 。

凭借这强大稳定的 “动力核心”，舰上最大起飞重量达 26 吨的苏 – 33，能够从仅有 105 米长（此为库兹涅佐夫号航母上的最短滑跑起飞距离，最长为 195 米）的滑跃甲板上起飞，最大设计平飞速度达到 2.17 马赫。不过，AL-31F3 发动机存在俄制发动机常见的 “通病”—— 使用寿命不长。但随着材料和加工制造工艺的不断改进，这一问题正逐步得到改善 。

四、航电系统：需持续升级改进

（一）雷达系统

苏 – 33 装备的雷达是苏 – 27 的 N001 型 “祖克” 脉冲多普勒雷达的改进型，对水面目标的探测能力有所增强。该雷达对轰炸机类目标的最大探测距离为 285 千米，能够在 80 千米的距离上识别雷达波反射面积仅为 3 平方米的目标。然而，其性能在当今时代已显落后，与美国 AN/APG-79 有源相控阵雷达相比存在较大差距。苏 – 33 的雷达对空作战模式较为单一，仅具备简单的对海作战模式，甚至无法使用精确制导武器 。

（二）座舱显示系统

苏 – 33 座舱相比苏 – 27 早期型虽有改进，但与以 F/A-18E/F 为代表的西方现役舰载机相比仍较为落后。换装了改进型平视显示器，可将飞行参数、目标信息等投射到飞行员前方玻璃上，使飞行员无需低头即可获取关键信息。不过，座舱内其他设备仍以传统仪表为主，仅配备 1 部单色多功能显示器，用于显示雷达和 “红外搜索与跟踪” 探头（简称 IRST 探头，位于苏 – 33 座舱右前方）所捕捉到的目标数据或图像 。

（三）其他航电设备

装备惯性导航系统（INS）与全球定位系统（GPS）组合导航设备，为飞行提供精确导航信息，保障飞行安全和任务准确执行。电子战系统包括雷达告警接收机、箔条 / 曳光弹投放装置、电子干扰吊舱等，可实时监测敌方雷达信号，在受到威胁时自动或手动释放干扰措施，降低被敌方导弹命中的概率 。但整体而言，苏 – 33 的航电系统有待全面升级改进，以适应现代空战的需求 。

五、武器系统：具备多种挂载能力

（一）固定武器

苏 – 33 的固定武器为 1 门 Gsh-30-1 型 30 毫米速射航炮，备弹 150 发，可用于近距空中支援和空中格斗，在近距离空战中具有较强的火力输出能力 。

（二）空空导弹挂载

机身和翼下总计设有 12 个外挂点，可挂载总重 6.5 吨的弹药。对空作战时，主要挂载 R-27、R-77 和 R-73 空空导弹。R-27 是一款中距空空导弹，有多种型号，采用半主动雷达制导或红外制导方式，射程较远；R-77 是先进中距空空导弹，采用主动雷达制导，具备 “发射后不管” 能力，可同时攻击多个目标；R-73 则是近距格斗导弹，采用红外制导，具有高机动性，能在近距空战中快速锁定并攻击敌方战机 。

（三）空地、反舰武器挂载

在对地攻击方面，受机载火控系统限制，苏 – 33 虽无法使用精确制导武器，但可挂载无制导航弹或火箭弹。通常，其最多可载 8 枚 500 千克航弹或超过 20 枚 250 千克航弹。挂载火箭弹时，最多可载 80 枚 80 毫米 S8 系列火箭弹，或 20 枚 122 毫米 S 系列火箭弹 。此外，理论上苏 – 33 具备挂载反舰导弹的能力，但在实际应用中，由于配套导弹研制缓慢等原因，其反舰作战能力未得到充分发挥 。

六、型号发展：多版本适应不同需求

（一）苏 – 33 基本型

即最初研制并装备俄罗斯海军的型号，具备上述基本的机体设计、动力、航电和武器系统等特征，是俄罗斯海军航母舰载机的主力型号 。

（二）苏 – 27KUB 双座教练型

为满足舰载机飞行员训练需求，在 20 世纪 80 年代中期开始基于 T-10K 研发双座教练机版。90 年代初，该版本被命名为苏 – 27KUB（10KUB）。原型机于 1995 – 1998 年在共青城建造，并在莫斯科组装，原型机 T10K-4 用于后续工程。1999 年 4 月 29 日，由工厂试飞员 VG Pugachov（机长）和 SN Melnikov（副机长）驾驶首飞成功，并配备了新设备和带推力矢量控制的 AL-31FP 引擎 。

七、实战应用：在有限行动中展现能力

自服役以来，苏 – 33 参与的实战行动相对有限。在俄罗斯海军的一些任务中，苏 – 33 主要承担航母战斗群的防空任务，凭借其出色的气动布局和强大动力，在空中巡逻、拦截等任务中发挥了重要作用。例如在一些军事演习以及应对周边国家空中侦察等行动中，苏 – 33 能够及时升空，对目标进行监视和拦截，展示了俄罗斯海军航空兵的空中力量 。然而，由于俄罗斯航母数量有限，且苏 – 33 自身航电等系统存在一定局限性，其在大规模实战中的应用场景受到限制 。随着俄罗斯军事战略的调整以及新一代舰载机的研发推进，苏 – 33 未来在俄罗斯海军中的地位和任务可能会发生变化 。