俄罗斯苏霍伊设计局

在俄罗斯航空工业的浩瀚星空中，苏霍伊设计局如一颗璀璨巨星，散发着耀眼光芒。自 1939 年成立以来，它历经风雨与辉煌，凭借对航空技术的不懈追求和大胆创新，推出一系列改变空战格局的经典战机，深刻影响着俄罗斯乃至全球航空领域的发展走向。

从初创到崛起的传奇之路

萌芽与奠基（1939 – 1949 年）

1939 年，在苏联航空事业蓬勃发展的浪潮中，杰出飞机设计师帕维尔・奥西波维奇・苏霍伊，凭借着对航空设计的深刻理解与满腔热情，在莫斯科创立了苏霍伊设计局。成立初期，苏联正处于战争阴云笼罩之下，对军事装备的需求极为迫切，设计局临危受命，承担起大规模生产苏 – 2 轻型轰炸机的重要任务。

苏 – 2 轻型轰炸机采用单引擎双座布局，其设计充分考虑了当时苏联的工业基础和作战需求。机身结构采用传统的金属框架与蒙皮结合方式，易于生产和维护。动力系统搭载一台功率适中的活塞发动机，虽然在性能上与后来的先进发动机无法相提并论，但在当时能够满足中低空侦察和轻型轰炸任务的需求。武器装备方面，苏 – 2 可携带一定数量的小型炸弹，还配备了自卫机枪，用于应对敌方空中威胁。在伟大卫国战争的前三年，约 900 架苏 – 2 轰炸机投入战场，它们穿梭于硝烟之中，执行侦察、对敌方交通线和小型军事设施的轰炸任务，为苏联军队提供了有力的空中支援，也让苏霍伊设计局在实战中积累了宝贵的飞机研发与生产经验。

进入 20 世纪 40 年代，全球航空领域迎来了喷气时代的曙光，苏联也加快了在喷气式飞机研发方面的步伐。苏霍伊的设计团队凭借敏锐的洞察力和勇于探索的精神，成为苏联探索喷气式飞机的先驱之一。他们率先开展混合动力和涡轮喷气动力飞机的研究，先后研发出混合动力的苏 – 5 原型机和涡轮喷气动力的苏 – 10 原型机。苏 – 5 原型机采用独特的混合动力系统，试图将活塞发动机的稳定性与喷气发动机的高速性能相结合，这在当时是一种极具创新性的尝试。然而，由于技术尚不成熟，混合动力系统存在诸多问题，如动力切换不稳定、燃油效率低下等。苏 – 10 原型机则专注于涡轮喷气动力的研发，虽然在性能上取得了一定突破，但在与其他设计局的竞争中，未能脱颖而出。1949 年，受苏联航空工业战略调整、内部竞争以及项目成果未达预期等多种因素影响，苏霍伊设计团队被解散，这一沉重打击使设计局的发展陷入长达数年的停滞期，许多研发项目被迫中断，设计局的人才也面临流失。

重生与发展（1953 – 20 世纪 70 年代）

1953 年，随着苏联航空工业发展战略的重新规划，苏霍伊设计局迎来了重生的契机。在这一时期，冷战格局下的军事对抗日益激烈，苏联对新型高性能战机的需求愈发迫切，这为苏霍伊设计局提供了广阔的发展空间。

重生后的苏霍伊设计局迅速投入到新型战机的研发中，推出的苏 – 7 战斗轰炸机和苏 – 9 截击机成为其重振旗鼓的标志性作品。苏 – 7 战斗轰炸机采用了当时先进的三角翼布局，这种布局能够有效降低飞机在高速飞行时的阻力，同时提供良好的升力特性。其机翼后掠角经过精心设计，使得飞机在高空高速飞行时具有出色的稳定性和机动性。苏 – 7 的机身结构采用了高强度铝合金材料，在保证结构强度的前提下，减轻了飞机重量，提高了飞行性能。动力系统搭载一台大推力涡喷发动机，为飞机提供了强大的动力，使其最大飞行速度能够达到 1.7 马赫以上。在武器装备方面，苏 – 7 不仅可以携带多种常规炸弹执行对地攻击任务，还能挂载空空导弹进行自卫空战，具备较强的多用途作战能力。在与米高扬设计局的竞争中，苏 – 7 凭借其优异的性能和出色的性价比，成功脱颖而出，赢得了苏联军方的青睐，进入大规模生产阶段。此后，苏 – 7 大量出口至东欧国家，成为这些国家空军的主力装备之一，也为苏联在东欧地区扩大军事影响力发挥了重要作用。

苏 – 9 截击机则专注于防空作战任务，其设计理念以高速拦截和强大的火力为核心。苏 – 9 采用了细长的机身设计，进一步降低了空气阻力，提高了飞行速度，最大飞行速度可达 2 马赫。飞机装备了先进的雷达系统，能够在远距离上发现并跟踪敌方目标。武器系统方面，苏 – 9 配备了多枚空空导弹，具备较强的空中拦截能力，成为苏联防空体系中的重要一环。

在苏 – 7 和苏 – 9 取得成功的基础上，苏霍伊设计局持续创新，在 20 世纪 60 – 70 年代陆续研发出一系列经典机型。苏 – 11 截击机在苏 – 9 的基础上进行改进，进一步优化了雷达系统和武器配置，提高了对高空高速目标的拦截能力。苏 – 15 截击机作为苏 – 11 的升级版，采用了更先进的航电设备和发动机，其高空性能和机动性能得到显著提升，成为苏联在 20 世纪 70 – 80 年代防空作战的主力机型之一。苏 – 17/22 可变后掠翼战斗轰炸机的诞生，是苏霍伊设计局在气动布局设计上的又一次重大突破。可变后掠翼技术能够使飞机在不同飞行状态下，根据需要调整机翼后掠角度，从而兼顾高速飞行和低速起降、机动性能。苏 – 17/22 在执行对地攻击任务时，可以将机翼后掠角调小，提高飞机的升力和航程；在进行高速突防时，则将机翼后掠角调大，降低飞行阻力，提高飞行速度。苏 – 24 可变后掠翼战斗轰炸机则是一款专门为远程打击任务设计的机型，它拥有更大的机身尺寸和载弹量，能够携带多种精确制导武器和常规炸弹，对敌方纵深目标进行有效打击。苏 – 24 还配备了先进的导航和火控系统，具备较强的全天候作战能力，成为苏联空军远程打击力量的重要组成部分。

设计理念与技术特色

气动布局设计

苏霍伊飞机在气动布局设计上始终坚持创新与实用相结合的原则，追求卓越的空气动力性能。以苏 – 27 及其衍生型号为代表，双发双垂尾布局是其显著特征之一。双发设计不仅提供了充足的动力冗余，确保飞机在一台发动机出现故障时仍能安全飞行，还能够更好地平衡飞机的重心，提高飞行稳定性。双垂尾向外倾斜一定角度，这种设计有助于减少飞机的雷达反射面积，同时在飞机进行大机动飞行时，能够提供更好的横向稳定性和操纵性。

大展弦比机翼设计是苏霍伊飞机气动布局的另一大亮点。大展弦比机翼能够提供良好的升阻比，在中低空飞行时，机翼产生的升力较大，使飞机具有出色的低速机动性能，适合进行空中格斗和精确的对地攻击。而在高速飞行时，通过合理的机翼外形设计和空气动力学优化，大展弦比机翼依然能够保持较低的阻力，保证飞机的高速性能。

部分型号采用的无鸭翼布局，简化了飞机的气动外形和结构。鸭翼布局虽然在某些情况下能够提高飞机的机动性能，但也会增加飞机的复杂性和设计难度。苏霍伊设计局通过对飞机整体气动布局的优化，在不采用鸭翼的情况下，依然实现了优秀的机动性能和飞行品质。例如，苏 – 27 通过翼身融合体和边条翼的设计，弥补了无鸭翼带来的不足，使飞机在大迎角飞行时具有良好的操纵性和稳定性。

动力系统配置

苏霍伊设计局对动力系统的选择与研发，始终围绕着满足飞机高性能需求展开，在不同时期不断突破技术瓶颈，为旗下战机赋予强劲 “心脏”。以苏 – 27 所装备的 AL – 31F 涡扇发动机为例，其双轴、低涵道比的设计独具匠心。在结构上，低压压气机由 4 级风扇叶片组成，能够对进入发动机的空气进行初步压缩，提高空气压力；高压压气机则包含 9 级叶片，进一步将空气压缩至高温高压状态，为燃烧室内的燃油燃烧提供充足条件。

燃烧室采用环形设计，这种结构能够使燃油与压缩空气充分混合并均匀燃烧，提高燃烧效率，从而产生更大的推力。涡轮部分同样关键，1 级低压涡轮和 1 级高压涡轮相互配合，高效地将燃气的热能转化为机械能，驱动压气机和风扇旋转。AL – 31F 发动机的加力燃烧室更是一大亮点，当开启加力时，未完全燃烧的燃气在加力燃烧室内与额外注入的燃油再次燃烧，瞬间产生强大推力，使苏 – 27 能够实现超音速巡航和快速爬升，在空战中迅速占据有利位置。

随着技术发展，苏 – 35 换装的 117S 发动机实现了性能飞跃。该发动机采用了全新的风扇叶片材料和制造工艺，钛合金宽弦空心风扇叶片不仅减轻了重量，还增强了抗外物打伤能力，提高了发动机的可靠性。在控制系统方面，117S 发动机配备了全权限数字电子控制系统（FADEC），它就像发动机的 “智能大脑”，能够实时监测发动机的各项参数，如转速、温度、压力等，并根据飞机的飞行状态和飞行员的操作指令，精确调节发动机的燃油供应、喷口面积等部件，使发动机始终处于最佳工作状态。

特别是 117S 发动机的推力矢量技术，其喷管可在上下 15 度范围内偏转，极大提升了苏 – 35 的机动性能。在实战模拟中，装备 117S 发动机的苏 – 35 能够在近距离空战中，迅速做出非常规机动动作，如 “落叶飘”，通过精确控制发动机喷口方向，使飞机在失速状态下仍能保持可控，从而轻松摆脱敌方导弹锁定，并快速占据攻击位置。

航电系统发展

苏霍伊设计局航电系统的发展，是一部不断追赶并引领技术潮流的历史。早期苏 – 27 的 N001 “倒卡伦天线” 脉冲多普勒雷达，虽然在当时技术水平下，实现了对空中目标的有效探测与跟踪，但也存在诸多局限。其倒置卡塞格伦天线结构复杂，信号收发效率有限，在强电磁干扰环境下，对低空目标的探测能力较弱。不过，配合 OLS – 27 光电探测系统，在一定程度上弥补了雷达的不足。OLS – 27 系统的红外搜索和跟踪装置，能够利用目标与背景的红外辐射差异，在雷达静默状态下发现敌方战机，尤其适用于隐蔽接敌和突袭作战。

到了苏 – 30 时代，航电系统迎来重大升级。其装备的 N001VE 雷达，在信号处理能力上大幅提升，通过采用新的信号处理算法，将目标探测距离提高至 140 千米，并且能够同时跟踪 15 个目标，并引导导弹攻击其中 4 个。同时，苏 – 30 引入了先进的数据链系统，可与预警机、地面指挥中心以及友机实时共享战场信息。在一次联合军事演习中，苏 – 30 通过数据链接收预警机传来的敌方战机方位、速度等信息，在自身雷达尚未发现目标的情况下，提前做好战斗准备，成功对模拟敌机实施拦截，展现了数据链系统在现代空战中的重要作用。

苏 – 57 的航电系统则代表了苏霍伊设计局的最高水平。其装备的 N036 “松鼠” 有源相控阵雷达，由 5 个雷达天线阵列组成，分别布置在机头、机翼前缘等位置，实现了 360 度全向探测。每个天线阵列包含数千个收发单元，能够独立发射和接收电磁波，通过电子扫描的方式快速切换探测方向和频率，探测距离超过 400 千米，可同时跟踪 60 个目标，并对其中 16 个目标发起攻击。分布式孔径系统（DAS）更是让苏 – 57 具备了 “透视” 能力，6 个红外传感器分布在机身各处，能够实时感知周围环境的红外辐射信息，将飞机周围的景象以图像形式显示在飞行员的头盔显示器上，使飞行员无需转头就能掌握全方位态势，极大增强了战场生存能力和作战效率。

武器系统配备

苏霍伊飞机的武器系统配备充分体现了多用途作战理念，针对不同作战场景和目标，精心构建了丰富的武器库。在空战武器方面，R – 73 近距红外制导导弹堪称经典。其采用的锑化铟红外导引头，能够敏锐捕捉敌方战机发动机尾喷口和蒙皮的红外辐射，离轴发射角度可达 ±60 度。这意味着只要目标进入苏霍伊战机的前半球一定角度范围内，飞行员通过头盔瞄准具锁定目标后，R – 73 导弹就能迅速调整姿态发起攻击。在实战中，R – 73 导弹凭借高机动性和大离轴发射能力，多次在近距离空战中击落敌方战机。

R – 77 中距主动雷达制导导弹则为苏霍伊战机提供了超视距作战能力。该导弹采用主动雷达导引头，在发射初期由载机雷达为其提供目标引导，当接近目标一定距离后，导弹主动雷达开机自主搜索和跟踪目标。R – 77 导弹的最大射程达 110 千米，并且具备多目标攻击能力，可在复杂电磁环境下对多个敌方空中目标实施精准打击，有效提升了苏霍伊战机在中距空战中的优势。

在对地攻击武器领域，Kh – 31 反辐射导弹是苏霍伊战机压制敌方防空系统的利器。它能够通过被动雷达导引头，探测敌方雷达发射的电磁波信号，沿着信号源方向进行攻击。Kh – 31 导弹的飞行速度超过 3 马赫，可在敌方防空系统反应过来之前，迅速摧毁其雷达设备，为后续空中打击力量开辟安全通道。Kh – 59 巡航导弹则适用于对敌方纵深目标进行远程精确打击，该导弹采用惯性制导 + 地形匹配制导 + 电视制导的复合制导方式，在飞行过程中，通过惯性制导系统保持大致飞行方向，利用地形匹配制导修正飞行偏差，接近目标区域后，电视制导系统引导导弹准确命中目标，最大射程可达 285 千米。

以苏 – 34 战斗轰炸机为例，其 12 个外挂点可根据任务需求灵活搭配武器。在执行对敌方军事基地的空袭任务时，可挂载 4 枚 Kh – 59 巡航导弹、4 枚 KAB – 500L 激光制导炸弹以及 2 枚 R – 73 空空导弹，既能对基地内的重要设施进行远程精确打击，又具备一定的自卫空战能力，充分展现了苏霍伊飞机强大的武器挂载和作战能力。

对俄罗斯及全球航空的影响

对俄罗斯航空的深远影响

苏霍伊设计局是俄罗斯航空工业的基石，深刻塑造了俄罗斯军事航空的发展轨迹。在国防领域，苏 – 27 及其衍生型号构成了俄罗斯空天军的核心战斗力。自苏 – 27 服役以来，它不仅承担起国土防空的重任，还多次参与国际联合军事行动，如在叙利亚战场上，苏 – 34、苏 – 35 等战机频繁出击，对极端组织目标进行精确打击，有效维护了俄罗斯在中东地区的战略利益，提升了俄罗斯的国际军事影响力。

苏霍伊设计局的发展带动了俄罗斯国内航空产业链的全面进步。在发动机制造方面，留里卡设计局为苏霍伊战机研发的 AL – 31F、117S 等系列发动机，推动了俄罗斯航空发动机技术的革新，使俄罗斯在发动机领域始终保持世界领先地位。航电设备制造领域，以季霍米罗夫仪器制造科学研究所为代表的企业，为苏霍伊战机提供先进雷达等航电设备的过程中，不断提升自身技术水平，形成了完整的航电研发制造体系。

此外，苏霍伊设计局还为俄罗斯培养了大量航空专业人才。从飞机设计师、工程师到技术工人，其完善的人才培养机制和丰富的项目实践经验，为俄罗斯航空工业储备了源源不断的新生力量。许多年轻的航空人才在参与苏 – 57 等先进战机研发项目中，快速成长为行业骨干，为俄罗斯航空事业的持续发展奠定坚实基础。

在全球范围的广泛影响力

在全球航空市场，苏霍伊设计局的产品凭借高性能和高性价比，赢得众多国家青睐。印度是苏霍伊战机的重要用户，采购的苏 – 30MKI 战斗机成为印度空军的主力机型。苏 – 30MKI 装备的鸭翼、推力矢量发动机和先进航电系统，使其在南亚地区的空中力量对比中占据优势，也促使周边国家加快空军装备更新换代，推动了地区航空军备发展。

中国也曾引进苏 – 27、苏 – 30 等战机，并在此基础上进行国产化改进和创新，研发出歼 – 11 等系列战机，极大提升了中国空军的作战能力，同时也促进了中国航空工业在设计、制造、材料等领域的技术进步。在非洲和中东地区，苏霍伊战机同样活跃，如埃及、阿尔及利亚等国装备的苏 – 35 战机，成为其维护地区安全、提升军事威慑力的重要力量。

苏霍伊设计局的设计理念和技术成果对全球航空发展产生深远影响。其独特的气动布局设计，如翼身融合体、边条翼等技术，被众多国家在新型战机研发中借鉴；在航电系统和武器装备方面，苏霍伊战机所展现的先进技术和创新思路，也为全球航空科研人员提供了重要参考，推动了世界航空技术的交流与发展。