苏联 米高扬 – 格列维奇设计局

苏联米高扬 – 格列维奇设计局，简称米格设计局，在世界航空发展历程中占据着举足轻重的地位。它的诞生，是两位才华横溢的飞机设计师携手合作的成果。1938 年，米哈伊尔・格列维奇进入波利卡尔波夫设计局工作，在那里，他与阿尔乔姆・米高扬相遇，二人一见如故，结下了深厚的情谊。米高扬思维敏锐，善于把握战机发展方向，格列维奇则专注技术细节，对飞机空气动力学和结构设计有着深厚造诣。1939 年，斯大林任命米高扬领导一家新的试验性飞机设计局，米高扬欣然应允，但提出一个条件，即调格列维奇来做自己的助手。在米高扬的坚持下，新设计局以两人的名字命名为米高扬 – 格列维奇设计局，从此，米格设计局踏上了传奇的征程。

在成立初期，米格设计局的发展并非一帆风顺。其首款战机米格 – 1，原由尼古拉・波利卡波夫的实验设计局研发，编号 I-200。1939 年 12 月，波利卡尔波夫设计局解散，米格设计局接手了 I-200 的后续设计工作，并将其更名为米格 – 1。当时，苏联航空工业在发动机技术上存在短板，为了让米格 – 1 获得足够动力，设计团队选用了 895 千瓦时（1200 马力）的 AM-35A 型水冷发动机，这种发动机体型庞大，与相对短小的机身搭配，导致飞机重心布局不合理。1940 年 4 月 5 日，I-200 试飞成功，米格 – 1 就此诞生，设计最高时速可达 628 公里，在试飞中更是达到了 684.5 公里 / 小时的速度，打破了当时的世界纪录。然而，米格 – 1 存在诸多缺陷，机身短而发动机庞大，导致飞行员操作困难，俯仰倾向不稳定，在起降和机动飞行时，容易出现拿大顶、机头撞地的情况。武器装备方面，它初期仅装备 1 挺 12.7 毫米机枪和 2 挺 7.6 毫米机枪，火力密度和威力在战场上略显逊色。尽管米格 – 1 于 1940 年 9 月投入生产，但在卫国战争中表现不佳，德国发动巴巴罗萨作战行动入侵苏联后，由于米格 – 1 操作难度大，飞行员难以快速掌握，且面对德军更灵活的战机，其性能劣势凸显，生产的 100 架战机大多在年底损毁。

随后，苏联对米格 – 1 进行改进，推出了米格 – 3 战斗机。为了提升性能，米格 – 3 配备了 1007 千瓦（1350 马力）的 AM-35A 型水冷发动机，采用大角度机翼和先进螺旋桨，最高时速可达 640 公里，能爬升 7000 米。设计团队还对飞机进行了一系列改进，如装备更大的燃油箱以增加航程，更换更大尺寸的轮胎以改善起降性能等，但机身短的核心问题依旧存在，飞行员操作困难的状况并未得到有效改善。在中低空空战中，米格 – 3 因笨重的动力系统和极差的机动性，面对德军的 BF-109G 和 Fw-190 战斗机时，往往处于劣势，难以进行有效的空中格斗，最后不得不作为地面部队的直接火力支援飞机使用。1942 年，为了增强火力，米格 – 3 装备了 2 挺 12.7 毫米机枪，这一改进虽增强了对地面目标的打击能力，却因增加了飞机重量，降低了航速。尽管米格 – 3 存在种种缺陷，但它在二战期间仍是苏军最现代化的高空高速战斗机之一，特别适合 5000 米以上的空战，共生产了 3322 架，直到 1942 年 AM-35A 发动机停产，米格 – 3 才完成了其历史使命。

真正让米格设计局扬眉吐气、声名远扬的，是喷气式战斗机时代的到来。二战结束后，苏联积极开展喷气发动机的研发工作，起初仿制德国容克 Jumo 004 和宝马 003 喷气式发动机，后自行研发了第一种国产喷气发动机 TP-1 以及 RD-10A/20 涡轮喷气发动机，但由于当时苏联在喷气发动机核心技术上的积累不足，量产后面临可靠性极其低下的问题。苏联的第一批喷气式战斗机雅克 – 15 和雅克 – 17，就因发动机问题，性能甚至不如二战末期的活塞螺旋桨战斗机，即便后期推出的米格 – 9，性能也不尽人意，其发动机在高空容易出现喘振，导致飞行事故频发。转机出现在苏联从英国获得劳斯莱斯的尼恩和德文特 V 两种先进喷气发动机后，苏联航空专家们日夜钻研，根据英国发动机仿制出苏联版 “尼恩”——RD-45 涡喷发动机，这款发动机的问世，为米格设计局的战斗机发展注入了强大动力，成就了红色帝国真正的第一代神机 —— 米格 – 15 喷气式战斗机。

1949 年服役的米格 – 15，以其卓越的性能令世界瞩目。它采用后掠翼设计，这种设计在当时极具创新性，相比美军同期的喷气式战机 F-80、F-84，米格 – 15 的后掠翼能够有效降低空气阻力，提高飞机的高速性能。米格 – 15 配备了 RD-45 涡喷发动机，垂直机动性好，能够快速爬升和俯冲，火力方面装备了一门 37 毫米机炮和两门 23 毫米机炮，火力猛烈。在抗美援朝战场上，中国人民空军和苏联飞行员驾驶米格 – 15，充分发挥其优良特性，常常利用其出色的垂直机动性在高空设伏，待美军战机进入攻击范围后，以迅猛的俯冲袭击美机编队，给美军以沉重打击。在清川江和鸭绿江之间，米格 – 15 凭借其性能优势，多次击退美军空袭，打出了令美军胆寒的 “米格走廊”，米格 – 15 也因此声名大噪，成为了苏联航空工业的骄傲，也让世界看到了苏联在喷气式战斗机领域的强大实力。

在米格 – 15 的基础上，米格设计局不断探索创新，相继研发出米格 – 17、米格 – 19。米格 – 17 在米格 – 15 的基础上进一步优化了气动布局，提高了飞行性能和操控性，其装备的武器系统也得到了改进，火力更加精准和强大。米格 – 19 则是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机，它采用了全新的发动机和空气动力学设计，能够实现超音速飞行。这些战机不仅装备苏军，还广泛列装于华约国家军队，并出口到巴基斯坦等国空军。其中，巴基斯坦空军装备的米格 – 19，在其战斗序列中称 F-6，在印巴战争中，米格 – 19 凭借其出色的性能，多次与印度空军的战机展开激烈空战，展现出了苏制战机不逊于同期美制战机的卓越性能。

1953 年开始设计、1955 年原型试飞、1958 年列装苏军的米格 – 21，更是成为了划时代的一代名机。米格 – 21 采用了独特的三角翼设计，这种设计在保证飞机高速性能的同时，还提高了飞机的机动性能和升限。它能够飞到两倍音速，升限达到 2 万米高空，其设计理念和性能在当时处于领先水平。米格 – 21 装备了先进的航电系统和武器系统，具备较强的空战和对地攻击能力。由于其性能优秀、可靠性高、维护方便，米格 – 21 及其衍生型号被大量出口到世界各地，时至如今，其一些衍生型号仍在多国军队服役，足见其设计的经典与耐用。

1964 年首飞的米格 – 25，再次震惊世界。它成为世界上第一种能飞到 3 马赫、3 万米高空的量产型飞机，当时西方对苏联能够研制出如此高性能的战机感到十分震惊，甚至有一种说法，称米格 – 25 是导弹都追不上的飞机，这一说法在 1992 年 12 月得到了部分证实。当时，伊拉克空军一架米格 – 25 在禁飞区被美国的 F-16 使用先进的 AIM-120 中距空空导弹击落，伊军总结经验教训后创立了新战术，此后米格 – 25 在被美机锁定并遭 AIM-120 攻击时，竟能以高速转弯迅速脱离。在米格 – 25 研制之初，西方对其采用的材料一无所知，甚至推测米格 – 25 是否掌握了钛合金加工技术，而实际上，米格 – 25 的机身采用的是不锈钢，为了应对 3 马赫飞行时产生的高温，设计团队对不锈钢材料进行了特殊处理，使其能够承受高温环境。米格 – 25 的出现，改变了当时的空战格局，对西方航空技术发展产生了巨大的冲击，促使西方国家加快了高性能战机的研发步伐。

与米格 – 25 几乎同时期研制的米格 – 23，以可变后掠翼设计让人眼前一亮。这种创新设计使米格 – 23 在具备强大高空高速性能的同时，有效兼顾了低空和起降性能。在高空高速飞行时，机翼后掠角增大，减少空气阻力；在低空低速飞行和起降时，机翼后掠角减小，增加升力。它还配备了功率更强大的雷达和 R-23 中距空空导弹，具备超视距作战能力，从某种程度上说，米格 – 23 为未来战机的发展打开了新的大门，如今可变后掠翼、超视距攻击等已成为新研发战机的标配。米格 – 23 也是米高扬主持设计的最后一款战机。1964 年，格列维奇退休，1976 年去世，而米高扬比格列维奇更早离世，1970 年，米高扬享年 65 岁。尽管两位飞机设计大师离开了人世，但米格之名依然闪耀，他们的设计理念和创新精神，为米格设计局后续的发展奠定了坚实的基础。

米格 – 29 成为了苏联军队装备的最后一款以 “米格” 命名的战机。它是一款多用途战斗机，采用了翼身融合体技术，具备良好的机动性和作战性能。在苏联解体后的一段时期，米格设计局面临着诸多困境。苏联解体后，俄罗斯经济陷入困境，国防预算大幅削减，米格设计局资金短缺问题严重制约了其发展，1991 年苏联解体后，因资金问题，米格设计局只在 1994 年生产出一架技术验证机。在市场竞争方面，苏霍伊设计局凭借苏 – 27 系列战机的成功，名头逐渐盖过米格设计局，俄军大量采用苏 – 27，而对米格 – 29 相对冷落。在国际市场上，苏霍伊和米格虽各有市场，如朝鲜人民军装备有米格 – 29，印度海军曾获得俄罗斯特制的舰载机版本米格 – 29，但整体而言，米格设计局的市场份额受到了严峻挑战。20 世纪 90 年代，中国曾到俄罗斯考察新型战机，因长期使用米格系列战机，起初倾向于选择米格 – 29，然而经过多方面性能比对，苏 – 27 在航程、载弹量和综合作战性能上更具优势，最终中国选择引进苏 – 27，放弃了米格 – 29。

为了保持 “米格” 这个享誉世界的品牌，新的工业综合体被命名为 “米格 – MAPO”。新一代战机虽外形与米格 – 29 相似，但在技术上进行了全面革新，对机身进行了重新设计，采用了更先进的复合材料，减轻了飞机重量，提高了结构强度。在机载电子设备上聚合了新一代光电技术的精华，装备了先进的有源相控阵雷达和电子战系统，能够实现更远距离的目标探测和更精准的攻击。搭载的武器系统足以完成多种作战任务，可携带多种先进的空空导弹和空地导弹。2017 年初，俄罗斯专门为米格 – 35 战机举办了一场国际推介会，将米格设计局重新推向国际舞台，先后有 20 多个国家表现出对这款战机的关注。但由于俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划，2006 年，米高扬设计局与苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立 “联合航空制造公司”。2022 年，俄罗斯联合飞机制造公司批准米格并入苏霍伊，这一举措意味着世界上第一代喷气式战斗机的研发者之一，曾经令西方一些空军闻风丧胆的米格设计局，可能再也不会有新机型独立推出，米格这个传奇的品牌在新时代的航空发展浪潮中，以一种新的方式融入了俄罗斯航空工业的整体布局之中，但它在航空史上留下的辉煌成就，将永远被铭记。