法国🇫🇷 SA 321 超黄蜂 直升机

法国宇航（前身为 南方航空 ）SA 321 “ 超级黄蜂 ”（ Super Frelon ）是由法国航空制造商南方航空（后并入法国宇航）生产的三引擎重型运输直升机。它曾是欧洲制造的最强大直升机，也曾是世界上速度最快的直升机。

“超级黄蜂” 是在原 SE.3200 “ 黄蜂 ” 直升机基础上研发的更强大型号，而 SE.3200 “ 黄蜂 ” 未能投入生产。1962 年 12 月 7 日，首架原型机完成首飞；1963 年 7 月 23 日，一架改装后的 “超级黄蜂” 创下纪录 —— 以 217.7 英里 / 小时（350.4 公里 / 小时）的速度刷新了国际航空联合会（FAI）的直升机绝对速度世界纪录。“超级黄蜂” 有民用和军用两种版本，其中军用版本主要面向军方客户。1981 年，南方航空的继任者法国宇航因订单不足终止了该机型的生产。

“超级黄蜂” 在海军航空兵中使用最为广泛，如法国海军和中国人民解放军海军航空兵。2010 年 4 月 30 日，该机型从法国海军退役，由两架欧洲直升机 EC225 直升机临时替代，等待 NH 工业 NH90 直升机服役。中国长期使用 “超级黄蜂”，并由哈尔滨飞机工业集团获得许可生产，命名为直 – 8；直 – 8 的现代化衍生型号 AC313 直升机于 2010 年 3 月 18 日首飞。

研发历程：从 “黄蜂” 到 “超级黄蜂” 的跨越

法国南方航空在 SE.3200 “黄蜂” 基础上研发了 SA.3210 “超级黄蜂”。当时，南方航空已成为主要直升机制造商，出口旋翼机数量超过任何欧洲竞争对手。在成功推出法国宇航 “ 云雀 ” II 和 “ 云雀 ” III 后，该公司希望打造覆盖不同用途、功能和尺寸的直升机系列，20 世纪 60 年代初研发的大型机型包括 “超级黄蜂” 和后来的法国宇航 SA 330 “美洲豹”。“超级黄蜂” 是当时公司研发的最大直升机，相比早期 “黄蜂” 有大幅升级，在当时被视为极具野心的设计。

早期 “黄蜂” 的研发是为满足法国海军和德国海军对重型直升机的需求，但两国后来提高了要求，促成了 “超级黄蜂” 的重新设计。改进包括采用更强大的发动机：使用三台透博梅卡 “图莫” IIIC 涡轮轴发动机，原型机单台功率 1320 轴马力（量产型升级至 1500 轴马力），替代了 “黄蜂” 的 750/800 轴马力透博梅卡 “ 图莫 ” IIIB 发动机；驱动一副 62 英尺（约 18.9 米）六叶主旋翼（“黄蜂” 为 50 英尺四叶主旋翼）和一副五叶尾旋翼（“黄蜂” 为四叶）。改进后，直升机总重从 17650 磅大幅提升至 26450 磅，同时气动效率和操控性能也得到优化。

“超级黄蜂” 与 “黄蜂” 的外部差异还包括：原有的短尾梁被更常规的尾梁取代，尾梁带有弯曲设计，使尾旋翼远离接近后部装载坡道的车辆。借鉴美国对两栖直升机的试验，“超级黄蜂” 机身重新设计为船体结构，带有船头、滑行底部和防水舱底舱。多家外国制造商参与了研发和制造：美国 西科斯基 公司 负责提供新型六叶主旋翼和五叶尾旋翼设计，意大利菲亚特公司负责新型主传动系统设计。

试飞与定型：打破纪录的性能验证

1962 年 12 月 7 日，首架 “超级黄蜂” 原型机首飞；1963 年 5 月 28 日，第二架原型机跟进试飞。首架原型机针对法国空军需求设计，第二架则完全海军化，包括在起落架上安装侧向稳定浮筒。1963 年 7 月 23 日，一架改装的 “超级黄蜂” 原型机打破国际航空联合会直升机绝对速度纪录，飞行中最大速度达 217.7 英里 / 小时（350.4 公里 / 小时）。由让・布莱和罗兰・科菲尼奥驾驶的这架直升机共打破三项国际纪录：低空 3 公里速度 212.03 英里 / 小时；任意高度 15 公里和 25 公里速度 217.77 英里 / 小时；100 公里闭合航线速度 207.71 英里 / 小时。

1964 年 4 月，两架原型机累计飞行 388 小时，其中第二架原型机完成 30 小时适航试验。1964 年 1 月，第三架原型机首飞；5 月，第四架原型机首飞；下半年完成两架预生产型。第三架原型机参与加速磨损试验，以确定部件寿命和大修周期；第四架原型机则用于海军环境设备的进一步测试。1964 年 7 月，法国政府下达 “超级黄蜂” 初始订单，用于太平洋试验中心的后勤支援；当时已在协商海军版本的后续订单，该版本将配备反潜设备。但此时西德对 “超级黄蜂” 项目的支持已减弱，部分原因是其对竞争对手 西科斯基 SH-3 “ 海王” 直升机产生兴趣，并对两者进行了评估。

设计特点：三引擎驱动的重型平台

SA 321 “超级黄蜂” 是大型重型单旋翼直升机，采用少见的三引擎布局 —— 三台 透博梅卡 “ 图莫 ” IIIC 涡轮轴发动机安装在机身上方，两台并排位于前部，一台位于主旋翼后方。海军反潜和反舰型号通常配备导航和搜索雷达（ORB-42）以及 50 米救援缆，还常装有 20 毫米机炮、对抗措施、夜视设备、激光指示器和个人定位系统，且可进行空中加油。

前部发动机采用简单的独立冲压进气口，后部发动机装有半圆形进气口；三台发动机的分叉排气口均靠近旋翼头。三台发动机和减速齿轮箱安装在水平舱壁和防火墙上，该结构构成机舱顶部和机身上部结构件。发动机由多重防火墙隔离，包括分隔前后发动机与旋翼齿轮箱的横向防火墙，以及分区发动机防火墙。八个坚固的铰链门为紧凑的 “图莫” 发动机提供维护通道，发动机周围有足够空间，地勤人员无需外部平台即可进行维护。

机身实为船体结构，采用半硬壳式轻合金建造 —— 据《飞行国际》报道，其船体设计 “让人联想到水上飞机工程”。主机舱除驾驶舱和机舱间的单个舱壁外，无横向支撑。坚固的组合框架将加强的顶部结构与横向地板下舱壁和外蒙皮的地板 / 滑行底部连接。外部蒙皮采用纵向加劲肋和两条深槽形构件，地板下横梁由垂直加劲肋加强。无龙骨，地板处的框架间水平构件由横向剪切角加强。四个防水地板下舱室（位于旋翼轴前后）装有柔性燃料电池，地板本身装有可拆卸面板。旋翼轴正下方的地板舱口用于吊索装载作业。

机舱后部为锥形半硬壳结构，由坚固的铰链式后部装载坡道封闭，这是大型货物或设备的主要入口，紧急情况下可抛弃。此外，右前部有滑动门，左后部有小型铰链式紧急门。尾梁采用常规半硬壳结构，由密集分布的带槽通道形框架和连续纵梁支撑，无主要纵向部件或纵梁。承载尾旋翼和配平翼的弯曲部分更坚固，由实心腹板翼梁、框架和加劲肋加强。主尾梁与弯曲部分的连接处采用铰链设计，可将直升机折叠长度缩短至 58 英尺（约 17.68 米）。尾梁顶部的尾旋翼轴由整流罩覆盖。

固定起落架的三个垂直减震支柱上各有双轮。主起落架单元安装在三角形管状结构上，前起落架通过滑行底部的防水密封件连接至驾驶舱舱壁。主轮装有由踏板操作的液压制动器（含停车手刹），前轮可全向转动。机头由大型玻璃面板覆盖，其船头脊和滑行底部与飞行甲板一体建造，飞行甲板高于主机舱地板。

服役历程：多国海军的主力机型

法国海军服役情况

• 第 10S/20S 中队（ 弗雷瑞斯 – 圣拉斐尔海军航空基地 ），1966 年 -??
• 第 27S 中队（ 塔希提 Hao 海军航空基地 ），1968 年 – 1978 年
• 第 32F 舰载机中队（ 朗韦奥 – 普尔米克海军航空基地 ），1970 年 – 2010 年
• 第 33F 舰载机中队（ 耶尔海军航空基地 ），1979 年 – 1999 年
• 第 35F 舰载机中队（ 圣芒德里耶海军航空基地 ），1999 年 – 2001 年

SA321F 客货型

该型号主要面向民用市场，设计灵活。客运布局多样，可搭载 34 至 37 人，也能依据需求选择 8、11、14、17、23、26 座的配置。转为货运用途时，座舱内的客运设施能迅速拆除，机身两侧设有大型流线型密封行李舱，且具备水上降落能力。原型机依据美国联邦航空局 FAR29 条例设计，1967 年 4 月 7 日首飞，1968 年 6 月 27 日和 8 月 29 日分别获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航认证 。

SA321G 反潜型

作为军用反潜主力型号，SA321G 在机身主起落架支柱处配备侧向稳定浮筒，装备了海上飞行所需的导航设备、用于探测潜艇的声呐等探测装置，以及定位装置，还可挂载反潜武器，如寻的鱼雷等。它是 “超级黄蜂” 系列中率先投入量产的型号，首架 SA.321G 于 1965 年 11 月 30 日首飞，1966 年初开始交付使用，在法国海军等军队的反潜作战体系中占据重要地位 。

SA321H 空军和陆军型

此型号主要服务于法国空军和陆军。其机身下部两侧既无稳定浮筒，也没有外部整流罩，并且未安装除冰装置。在执行军事任务时，侧重于部队运输、战场救援、物资投送等任务，凭借较大的内部空间和不错的载重能力，可运输士兵、武器装备以及各类物资 。

SA321Ja 通用和公共运输型

这一型号用途广泛，可用于人员和货物运输。在执行客运任务时，可搭载 27 至 30 名乘客；用于医疗救护时，能装载 3 副担架和 21 个座椅，或 15 副担架及 1 个医务人员座椅；在搜索救援行动中，配备承载能力达 275 千克的起重绞车，货物吊索可吊挂 5000 千克外挂载荷飞行 50 千米。SA.321Ja 原型机于 1967 年 7 月 6 日首飞，1971 年 12 月取得法国适航证，除法国本国使用外，中国在 20 世纪 70 年代也引进了该型号 。

1965 年 10 月，SA 321G 反潜直升机加入法国海军航空兵。除舰载反潜任务外，SA 321G 还为 “可畏” 级弹道导弹核潜艇执行警戒巡逻。部分机型改装了机头瞄准雷达，可发射 “飞鱼” 反舰导弹。5 架原用于支持太平洋核试验中心的 SA321GA 货运型被转用于突击支援任务。

2003 年，法国海军剩余的 “超级黄蜂” 被分配执行运输任务，包括突击队运输、垂直补给和搜救。SA321G “超级黄蜂” 在法国海军第 32F 中队服役，从布列塔尼的朗韦奥 – 普尔米克基地执行搜救任务，2010 年 4 月 30 日退役。

作为欧洲直升机工业的里程碑，SA 321 “超级黄蜂” 以其独特的三引擎设计、重型运输能力和多任务适应性，成为冷战时期多国海军的核心装备，其技术理念也为后续重型直升机发展奠定了基础，至今仍在直升机发展史上留下深刻印记。