美国🇺🇸 独立级 濒海战斗舰 Independence-Class

规划与建造

21 世纪初，美国开始规划一类可在濒海区域作战的小型、敏捷、多用途战舰。2003 年 7 月，通用动力（与澳大利亚造船厂 奥斯塔尔 的美国子公司奥斯塔尔美国合作）的一项提案获得海军批准，签订了两艘舰的建造合同。这两艘舰将与 洛克希德・马丁 公司建造的两艘舰进行对比，以确定海军将采用哪种设计进行最多 55 艘的批量生产。

首舰 “ 独立 ” 号于 2006 年 1 月 19 日在阿拉巴马州莫比尔的奥斯塔尔美国造船厂铺设龙骨。计划建造的第二艘舰于 2007 年 11 月取消，但在 2009 年 5 月重新订购，同年 12 月铺设龙骨，命名为 “ 科罗纳多 ” 号，不久后 “ 独立 ” 号下水。

截至 2009 年 6 月，“独立” 号的研发和建造费用已超预算三倍多，该舰的总预计成本为 7.04 亿美元，而海军最初预计为 2.2 亿美元。“独立” 号于 2009 年 7 月开始船厂试航，因维护问题比计划推迟了三天。左舷燃气轮机出现泄漏，导致试航顺序调整，但船厂试航和验收试航均在 11 月完成。尽管首次海军检查与调查委员会（INSURV）检查发现 2080 处缺陷，但这些缺陷在 12 月中旬移交给海军前得到纠正，并于 2010 年 1 月中旬正式服役。

海军领导人表示，固定价格竞争让奥斯塔尔的设计有平等机会，尽管其尺寸过大、成本过高且服役范围有限。在测试和订单流程存在诸多不确定性后，2010 年 11 月，海军请求国会批准各订购 10 艘独立级和自由级。

设计特点

独立级的设计源于奥斯塔尔的一个高速游轮平台项目。该项目的主要要求是速度、稳定性和乘客舒适度，奥斯塔尔团队认为，与双体船和单体船相比，三体船型在乘客舒适度和稳定性方面有显著优势。高速游轮项目后来演变为奥斯塔尔的商用高速三体渡轮 “Benchijigua Express” 号。该级舰长 127.4 米（418 英尺），宽 31.6 米（104 英尺），吃水 13 英尺（3.96 米）。轻载排水量 2176 吨，满载 2784 吨，载重 608 吨。标准舰员 40 人，但根据任务不同，可增加特定任务人员。带铺位的居住区域位于舰桥下方。驾驶台由操纵杆控制，而非传统的方向盘。

尽管三体船型增加了总表面积，但仍能达到约 50 节（93 公里 / 小时；58 英里 / 小时）的持续速度，续航力 10000 海里（19000 公里；12000 英里）。奥斯塔尔声称，该设计比竞争的自由级省油三分之一，但国会预算办公室发现，燃料仅占自由级总生命周期成本的 18% 或更少。独立级没有舰桥翼台，这被认为是整个濒海战斗舰项目中最严重的问题，因此需要对现有舰只进行 retrofit 加装。独立级采用轻质铝材建造，相比自由级，抗损能力更弱。

两级濒海战斗舰的首批舰在设计成熟前就已交付，以便将改进融入未来的舰只。海军正在改进独立级，加装舰桥翼台以提高安全性，并将 5.1 米（17 英尺）的刚性充气艇（RHIB）更换为 7 米（23 英尺）的艇。改进的阴极保护系统将增强防腐能力。与自由级一样，独立级也将配备轴流喷水推进器，使水流平行于叶轮轴推进，以提高效率并减少维护；还将升级以承受燃气轮机推进系统提供的马力。绞车控制系统将调节锚的运动，减少对手动刹车的依赖。任务舱侧门将重新设计以提高可靠性，平台升降电梯将重新配置以更好地处理武器和弹药。

任务模块

濒海战斗舰通过更换任务包来适应各种角色，每个任务包包括任务模块设备（武器系统、传感器等）、携带的艇和任务人员。模块包括反潜战、反水雷战、水面战和特种作战任务。反水雷战和水面战模块计划在 2014 财年达到初始作战能力，反潜战模块在 2016 财年达到初始作战能力。原本设想，任务模块更换能让单艘濒海战斗舰在任何商业港口数小时内改变角色，从而快速针对威胁优化作战效能。但 2012 年 1 月，海军作战部长办公室（OPNAV）的一份维持性作战演习报告称，可能由于后勤原因，任务模块更换可能需要长达数周时间，且未来海军计划让濒海战斗舰配备单一模块，模块更换将很少发生。2014 年，“独立” 号在短时间内用 96 小时从反水雷模式切换到水面战模式。

2016 年 9 月 8 日，海军宣布对濒海战斗舰的作战和组织计划进行重大调整。在已建造或订购的 28 艘 0 批次舰中，前四艘（每级两艘）将改为训练舰，其余 24 艘将分为 6 个分队，每分队 4 艘；3 个自由级分队以佛罗里达州梅波特海军基地为母港，3 个独立级分队以加利福尼亚州圣地亚哥海军基地为母港。新的组织架构摒弃了濒海战斗舰标志性的可互换任务模块概念，每个分队负责执行三项任务中的一项。人员配置也改为更简化的 “蓝 / 金” 双 crew 模式，类似于潜艇和扫雷舰，舰只轮换部署到前沿地区，两个 crew 每 4 – 5 个月轮换一次；航空分遣队也将与濒海战斗舰的 crew 一同部署，形成 70 名水手的核心 crew 执行作战任务，23 人的航空分遣队提供支持。

模块化任务能力

独立级携带用于自卫、指挥和控制的默认武器装备。与传统的配备固定武器（如枪炮和导弹）的战斗舰不同，特定任务模块可一次配置为执行一项任务。模块可能包括有人驾驶飞机、无人驾驶飞行器、舷外传感器或任务人员分遣队。其内部空间和有效载荷比一些驱逐舰还大，足以作为高速运输和机动平台。任务舱面积 15200 平方英尺（1410 平方米），占据了机库和飞行甲板下方的大部分甲板。该舰设计有 11000 立方米（390000 立方英尺）的有效载荷容积，足以执行一项任务，同时储备一个单独的任务模块，使舰只无需改装就能执行多项任务。

每艘舰携带一套 Mobicon 灵活集装箱处理系统，用于移动任务集装箱。除了货物或集装箱大小的任务模块外，任务舱还可容纳四排多辆 “ 斯特赖克 ” 装甲车、装甲 “ 悍马 ” 车及其相关人员。一部电梯可空运 20 英尺（6.1 米）长的集装箱大小的包裹，能在海上将其移入任务舱。一个侧舷坡道允许车辆滚装 / 滚卸到码头，原本可运输现已取消的远征战斗车。

武器装备与系统

机库顶部安装了 雷神 公司的 “ 海拉姆 ” 导弹防御系统。“ 海拉姆 ” 结合了 “ 密集阵 ” 1B 近防武器系统的传感器和 11 联装 “滚体导弹” 发射器，形成一个自主系统。独立级还集成了 LOS 桅杆、“ 海长颈鹿 ” 3D 雷达和 “ 海星 ” Safire 红外热像仪。诺斯罗普・格鲁曼 公司 在濒海战斗舰使用的综合作战管理系统（ICMS）中展示了舰上和舰外系统的传感器融合。该级舰设有内部通信中心，可与舰桥其余部分用帘子隔开，而非其他海军战舰上那种防护严密的战斗情报中心。

舰体侧面和前部表面采用倾斜设计，以减少雷达截面积。“ 舰队 ” 级无人水面艇设计用于在独立级上操作。飞行甲板面积 1030 平方米（11100 平方英尺），可支持两架 SH – 60 “ 海鹰 ” 直升机、多架无人驾驶飞行器或一架 CH – 53 “ 海种马 ” 直升机运作。H – 60 系列直升机可执行空运、救援、反潜、雷达警戒和反舰任务，配备鱼雷和导弹。美国国防高级研究计划局的 “战术利用侦察节点”（TERN）项目旨在建造一种可在 LCS – 2 上操作的中高空长航时无人驾驶飞行器（MALE UAV），能携带 600 磅（270 公斤）的有效载荷，作战半径 600 – 900 海里（1100 – 1700 公里）。TERN 演示机预计于 2017 年首飞。三体船型允许在 5 级海况下进行飞行作业。奥斯塔尔 美国公司副总裁 克雷格・胡珀 回应对该级舰武器装备轻型化的批评时表示，这些舰可采用远程无人机。

2017 年 3 月 8 日，同级的 “ 底特律 ” 号（LCS – 7）成功试射了一枚垂直发射的 AGM – 114 “ 地狱火 ” 导弹，这是濒海战斗舰首次进行此类发射。濒海战斗舰上的 “地狱火” 系统旨在打击小型敏捷舰艇和陆地上的目标。

2014 年 7 月下旬，美国海军确认将在 “ 科罗纳多 ” 号（LCS – 4）濒海战斗舰上测试 “海军打击导弹”。2014 年 9 月 24 日，测试成功进行。2015 年，康斯伯格 和 雷神 公司合作提议用 “海军打击导弹” 装备濒海战斗舰，作为其超视距反舰导弹。截至 2017 年 5 月，增程型波音 RGM – 84 “ 鱼叉 ” 和 洛克希德・马 丁公司的 LRASM 已退出海军的超视距武器系统（ OTH – WS ）竞争，仅剩下 “海军打击导弹”。2018 年 5 月 31 日，海军正式选定 “海军打击导弹” 作为濒海战斗舰的超视距反舰武器。雷神公司获得 1480 万美元的初始合同，要求交付康斯伯格设计的 “封装导弹及发射装置；以及一套火控系统”，采购约 12 枚导弹；如果所有合同选项都被行使，整个合同价值可能增至 8.476 亿美元。在美国服役的 “海军打击导弹” 将被命名为 RGM – 184A 。

该级舰的控制系统由通用动力先进信息系统公司通过开放式架构计算基础设施（OPEN CI）提供，而 洛克希德・马丁 公司为其濒海战斗舰变体提供自己的控制系统。OPEN CI 包括作战和船体控制系​​统的信息技术（IT）基础设施。该 IT 基础设施还包括用于控制和监控任务模块操作的主要操作员界面。通用动力的 OPEN CI 也用于奥斯塔尔建造的 “ 先锋 ” 级联合高速船。

独立级濒海战斗舰凭借独特的三体设计和模块化能力，在濒海作战领域展现出别样的潜力，但其发展过程中也面临成本超支、设计调整等挑战。从武器系统的不断升级到任务模块理念的演变，它始终在适应海军的战略需求，成为美国海军装备体系中具有特色的一员。