美国🇺🇸 自由级 濒海战斗舰 Freedom-Class

自由级濒海战斗舰由 洛克希德・马丁 公司牵头的财团（洛克希德・马丁为 “主承包商”，芬坎蒂耶里 通过子公司 马里内特海事 负责制造）提出，旨在竞争一款可在濒海区域作战的小型多用途战舰。最初获批两艘，与 通用动力 和 奥斯塔尔 公司推出的独立级设计展开竞争，争夺最多 55 艘的建造合同。

尽管最初计划每种型号仅接收两艘，但美国海军后来宣布，计划再各订购 10 艘，使每级最终达到 12 艘。截至 2016 年，已有 5 艘该级舰服役，另有 9 艘处于订购、建造或舾装阶段。

2016 年 9 月初，濒海战斗舰计划的前四艘被宣布将用作试验舰，而非部署到舰队，其中包括 “ 自由 ” 号和 “ 沃思堡 ” 号。2020 年 2 月，海军宣布计划让前四艘濒海战斗舰退役。2020 年 6 月 20 日，美国海军宣布这四艘舰将于 2021 年 3 月全部退役，进入非现役储备状态。

规划与建造

21 世纪初，美国开始规划一款可在濒海区域作战的小型多用途战舰。2004 年 5 月，建造合同授予 洛克希德・马丁 领导的 濒海战斗舰团队（洛克希德・马丁、吉布斯・考克斯 、马里内特海事 、博林杰造船厂 ），用于建造两艘舰。随后，这两艘舰将与 奥斯塔尔 美国公司建造的两艘舰进行对比，以确定海军将采用哪种设计进行最多 55 艘的批量生产。

2003 年 4 月 15 日，洛克希德・马丁濒海战斗舰团队公布了其 “ 海刃 ” 概念，该概念基于 “ 德斯特里奥 ” 号摩托游艇的船体形式。

首舰 “自由” 号的龙骨于 2005 年 6 月由威斯康星州马里内特的马里内特海事公司铺设。2006 年 9 月该舰举行命名仪式，2008 年 9 月交付海军，同年 11 月正式服役。在海军检查与调查委员会（INSURV）的试验中，发现了 2600 处不符项，其中 21 处被列为高优先级。但由于要在冬季结冰前将舰驶离密尔沃基，因此并非所有问题都在服役前得到纠正。

“自由” 号建造期间的成本超支以及预计未来的超支，导致政府于 2007 年 1 月发布 “停工令”，并最终在 2007 年 4 月 13 日取消了 LCS – 3（洛克希德・马丁公司的第二艘舰）的建造，不过该舰后来又被重新订购。

在测试和订单流程存在诸多不确定性后，2010 年 11 月，海军请求国会批准各订购 10 艘自由级和独立级。

设计特点

该舰采用半滑行钢质单体船设计，上层建筑为铝制。舰长 115 米，排水量 3500 公吨（3400 长吨），最高航速可达 47 节（87 公里 / 小时；54 英里 / 小时）。其设计包含一个大型可重构船体，可快速更换任务模块，设有带集成直升机起降和回收系统的飞行甲板，能从船尾和船侧发射与回收（有人和无人）艇。

飞行甲板面积是标准水面舰艇的 1.5 倍，采用 “三角” 移动系统将直升机移入和移出机库。该舰有两种方式发射和回收各种任务组件：船尾坡道和右舷近水线处的舱门。任务模块舱配备一台三轴起重机，用于定位模块或货物。

前甲板有一个模块化武器区，可安装 Mk. 110 57 毫米炮炮塔或导弹发射器。机库上方装有一座 “滚体导弹” 发射器，用于近距离防御飞机和巡航导弹，甲板顶部还设有.50 口径机枪架。“舰队” 级无人水面艇设计用于在自由级濒海战斗舰上操作。

核心船员为 40 名水手，通常会加入任务模块人员和航空分遣队，使总船员人数约为 75 人。自动化技术实现了船员精简，大幅降低了运营成本，但工作负荷仍可能 “令人疲惫”。在首舰测试期间，两支舰员队伍将轮流执行四个月的任务。

四台 750 千瓦的 芬坎蒂耶里・伊索塔・弗拉西尼 柴油发电机提供 3 兆瓦的电力，为舰上系统供电。

国会预算办公室估计，燃料仅占 “自由” 号总生命周期成本的 “8% 至 18%”。阿拉巴马州参议员杰夫・塞申斯对该报告提出质疑，认为在其所在州建造的独立级燃油效率更高，且更少的加油次数对军事行动的影响超出了燃料成本本身。

2012 年，海军网络安全团队发现洛克希德的 “全舰计算环境” 存在重大缺陷，该系统为减少船员需求而控制着整艘舰。

两艘濒海战斗舰的生存能力一直备受批评，海军将其评为一级，而它们所要取代的 奥利弗・哈泽德・佩里级 导弹护卫舰（FFG）为二级。洛克希德公司称，自由级实际上比护卫舰更具生存能力，因为自护卫舰评估以来，海军对各种生存能力等级的要求已发生变化，且自由级的船体采用了以前没有的高强度、低重量钢材。

“ 密尔沃基 ” 号是首艘配备空化性能水喷射系统（罗尔斯・罗伊斯轴流喷水推进器 Mk – 1 ）的自由级濒海战斗舰。这种喷水推进器通过改进的叶轮叶片设计在液体中产生部分真空。空化喷水推进器不会提高舰的最高速度，但能提高 10% 的燃油效率，减少噪音和振动，降低生命周期成本，提高可维护性和可用性，并可能在低速时提高效率。海军计划为所有生产的自由级舰加装这种新型喷水推进器，包括 LCS 5、7、9、11 和 13。混合流设计已改为轴流设计，使水流平行于叶轮轴推进。

两级濒海战斗舰的首批舰在设计成熟前就已交付，以便将改进融入未来的舰只。自由级的许多改进源于 “ 自由 ” 号（LCS – 1）首次部署时遇到的问题，包括停电、设备腐蚀和空气压缩机故障。为防止水进入锚机室，主甲板上用一台电动链式绞车取代了锚绞车、液压装置和系泊绞盘，并将现有的拖链换成了更轻的链条。通过改进外加电流阴极保护系统，在喷水推进器入口通道增加保护，提高了抗腐蚀性。从 LCS – 3 开始，加长了船尾横梁，在船尾增加了浮力舱，以提高重量承载能力和稳定性。LCS – 5 将加装一个复杂度显著降低的燃气轮机电动启动系统，以降低成本和减轻舰体重量。

从 LCS – 17 开始，自由级舰将配备 TRS – 4D 舰载雷达。TRS – 4D 是由空客防务与航天公司制造的有源相控阵雷达，与德国 F125 级护卫舰上的雷达相似，不同之处在于濒海战斗舰将采用旋转版本而非固定面板，这是美国海军舰船上首个有源相控阵旋转雷达。它是一种三维多功能舰载雷达，结合了机械和电子方位扫描，能以更高的灵敏度更准确地探测更小的目标，并更快地生成跟踪数据。

发动机维护事故

截至 2016 年 11 月，四艘现役自由级濒海战斗舰中有三艘发生过发动机维护事故。2015 年 12 月，“ 密尔沃基 ” 号在大西洋发生故障，不得不被拖回港口，在过滤系统中发现了金属碎片，原因是燃气轮机和柴油发动机系统之间的离合器在从一个推进系统切换到另一个时未能按设计脱离。2016 年 1 月，“ 沃思堡 ” 号在太平洋也发生了类似故障，由于舰上人员操作不当，导致一组用于向舰的喷水推进系统传输动力的组合齿轮在机油不足的情况下运行。2016 年 7 月，“自由” 号的两个主柴油推进系统之一渗入海水，不得不返回圣地亚哥进行海水净化。2020 年 10 月，“ 底特律 ” 号从南美洲部署任务返回佛罗里达州梅波特港时，组合齿轮再次损坏，该系统被描述为 “普遍不可靠”，但要达到 12 节以上的速度就必须启用该系统。

自由级濒海战斗舰 从设计竞争到多艘早期舰只提前退役，其发展历程充满波折，既体现了新型舰艇研发的挑战，也反映了海军战略调整对装备命运的影响，成为美国海军装备发展史上一段特殊的篇章。