V-280 Valor 倾转旋翼机正式获得军方编号 MV-75

美国陆军近期宣布，贝尔公司研制的 V-280 Valor 倾转旋翼机正式获得军方编号 MV-75，这一决定不仅标志着美军未来垂直投送能力进入新阶段，更可能彻底改写全球军用旋翼机的发展格局 —— 而被挤出赛道的，正是俄罗斯航空传奇伊戈尔・西科斯基创立的西科斯基公司。

从 V-280 到 MV-75：美军的野心之作

2025 年 5 月，美国陆军航空协会年度峰会上，MV-75 这一编号首次公开，其前身为贝尔公司的 V-280 Valor 原型机，是未来远程突击机（FLRAA）计划的最终胜出者。该计划隶属于美国陆军未来垂直升力（FVL）项目，旨在替换服役近 50 年的 UH-60 黑鹰直升机。

性能跃升的关键：

• 速度与航程：巡航速度达 520 公里 / 小时，是黑鹰直升机的两倍以上；最大航程超 1400 公里，远超同类直升机的 500 公里级水平。
• 设计突破：采用固定水平发动机布局，仅通过传动系统驱动旋翼倾转，解决了 V-22 鱼鹰发动机随旋翼转动导致的维护难题和气动缺陷。
• 生存能力：双发通过万向轴连接，单台发动机失效后仍可继续飞行；侧门设计允许士兵通过悬停绳索快速离机，规避了 V-22 发动机喷流的安全隐患。

按计划，MV-75 将于 2028 年开始交付，优先装备第 101 空降师和第 160 特种作战航空团（SOAR），最终将替换美军约 2000 架黑鹰直升机和 1200 架 AH-64 阿帕奇攻击直升机。

西科斯基的滑铁卢：一场价值 130 亿美元的博弈

这场变革的背后，是西科斯基与波音联合研制的 SB-1 Defiant 共轴双旋翼直升机的惨败。2019 年，FLRAA 项目竞标中，贝尔 V-280 以 “多任务适应性” 击败 SB-1，赢得总价 130 亿美元的合同 —— 这一结果直接威胁到西科斯基位于康涅狄格州的工厂及 6000 名员工的生计。

SB-1 并非性能落后：其最大速度 460 公里 / 小时，载重能力与 MV-75 相当（约 14 吨），但美军更看重倾转旋翼机的 “全能性”。贝尔公司承诺，MV-75 可通过模块化改装，同时承担运输、突击、医疗后送甚至火力打击任务，这正中美军 “后勤简化” 的下怀。

争议中的技术路线：倾转旋翼机真能取代攻击直升机？

军事专家对此存在尖锐分歧：

• 支持者认为：MV-75 在现代战场的生存能力远超传统直升机。其高速性能可缩短暴露在敌方防空火力下的时间，1400 公里的航程使其能在太平洋岛屿链等广阔区域执行任务，完美适配美军 “分布式海上作战” 概念。
• 质疑者指出：将运输平台改装为攻击机型存在固有缺陷。加装装甲、雷达和武器系统后，MV-75 的重量可能突破 17 吨，导致速度下降至 450 公里 / 小时以下，且单机成本将从 3000-4000 万美元飙升至 9000 万美元以上。

俄军资深飞行员评论称：“这就像试图把 Mi-8 改造成 Mi-28—— 运输和攻击是两种截然不同的战术需求，强行融合只会两头不讨好。”

地缘格局的连锁反应

MV-75 的登场已引发连锁反应：

• 西科斯基的困境：失去 FLRAA 合同后，该公司 SB-1 项目终止，其康涅狄格州工厂面临裁员危机，这家曾研制出 UH-60 黑鹰、CH-53 超级种马的百年企业，正遭遇成立以来最严峻的生存挑战。
• 全球竞争升级：中国已公布 UR6000 倾转旋翼无人机项目，俄罗斯则在 Innoprom-2025 展会上推出 “子午线” 两栖无人机，但在载人倾转旋翼机领域仍未见到实质性进展。
• 战场规则改写：美军计划将 MV-75 部署至太平洋战区，其 520 公里 / 小时的速度配合海军两栖攻击舰，可实现 “1 小时内跨岛链投送”，这对传统防御体系构成全新挑战。

目前，贝尔公司已收到美军首批 20 架 MV-75 的预生产合同，总价值 8.7 亿美元。随着量产进程推进，这款倾转旋翼机或将成为继 F-35 之后，又一款重塑美军全球部署能力的标志性装备 —— 而它的每一次起飞，都在宣告一个旋翼机时代的落幕。