意大利阿古斯塔公司 Agusta

Agusta（ 现属 莱昂纳多集团 ）的军事部门历史可追溯至 20 世纪初，其发展历程与意大利航空工业的兴衰紧密相连。

早期奠基与二战转型

1. 初创与二战前探索
   1923 年，工程师 乔瓦尼・阿古斯塔（ Giovanni Agusta ）在意大利米兰创立公司，初期以固定翼飞机和摩托车制造为主。二战期间，Agusta 为意大利军队生产轰炸机和侦察机，但盟军轰炸导致战后陷入经营危机。为维持生计，公司拆分出摩托车业务（ MV Agusta ），航空部门则通过为美国空军维护飞机逐步恢复产能。
2. 直升机领域的起步
   1952 年，Agusta 获得美国贝尔公司授权，开始生产 贝尔 – 47 直升机，成为意大利直升机工业的起点。1960 年代，公司通过特许生产 贝尔 UH-1 、AB-206 JetRanger 等机型积累技术经验，并逐步尝试自主设计。

军事直升机

1. A109：通用直升机的里程碑
   1971 年，Agusta 自主研发的 A109 直升机首飞，其双发设计、高速性能和多用途能力迅速获得认可。意大利陆军采购了军事版本（ 如 A109B ），阿根廷等国也成为早期用户。A109 至今仍在生产，累计交付超 1,200 架，广泛用于侦察、运输和轻型攻击任务。
2. A129 Mangusta ：欧洲首款自研武装直升机
   • 研发背景：1970 年代，为应对苏联装甲威胁，Agusta 与西德 MBB 联合竞标未果后，独自推进 A129 项目。1978 年正式启动，1983 年原型机首飞，1990 年首批交付意大利陆军。
   • 技术特点：采用 70% 复合材料机身，可抵御 12.7mm 弹药；四叶全铰接旋翼和低反光座舱设计降低雷达截面积；配备 TOW 反坦克导弹和 70mm 火箭弹，是首型具备昼夜作战能力的欧洲武装直升机。
   • 国际拓展：因冷战结束后需求缩减，意大利仅采购 60 架。2007 年与土耳其合作开发 T129 ，升级发动机和航电系统，2013 年起交付土耳其陆军，并计划出口菲律宾等国。

国际合作

1. 与英国 Westland 的合并
   1981 年，Agusta 与英国 Westland 成立合资公司 EH Industries ，联合开发 EH101 直升机（后成为英国皇家海军的 “ 灰背隼 ”）。2000 年，双方正式合并为 AgustaWestland ，隶属意大利 芬梅卡尼卡 集团（ 现 莱昂纳多集团 ），整合了欧洲直升机技术资源。
2. 全球市场布局
   • 军事产品出口：AW109 在全球 80 余国服役，包括意大利、美国国土安全部和阿联酋空军；AW159 “ 野猫 ” 直升机被英国皇家海军用于反舰、反潜和反海盗任务，配备 “ 海毒液 ” 导弹和 “ 岩燕 ” 火箭弹。
   • 关键合同：2005 年，EH101 被选为美国总统直升机（ VH-71 ），但因成本超支取消；2025 年，莱昂纳多与阿尔及利亚合作建立 AW139 直升机生产线，用于军事和民用需求。
3. 技术创新与争议
   • 技术整合：AgustaWestland 在直升机设计中强调模块化和数字化，例如 AW249 攻击直升机（2025 年发布）整合激光制导火箭、反坦克导弹和游荡弹药，计划 2028 年交付意大利军队。
   • 贿赂丑闻：2013 年，印度指控 AgustaWestland 在直升机采购中行贿，导致价值 6.3 亿美元合同取消，公司声誉受损。

现状与未来方向

1. 隶属莱昂纳多集团后的战略调整
   2016 年，芬梅卡尼卡更名为莱昂纳多集团，AgustaWestland 成为其直升机部门。当前聚焦高端军事装备研发，如 AW249 作为 A129 的后继型号，旨在提升网络中心战能力和生存性。
2. 市场地位与挑战
   莱昂纳多在全球攻击直升机市场位列前十，2022 年前五大厂商占据 86% 份额。尽管 A129 和 AW159 在特定领域表现优异，但面临美国 AH-64 和欧洲 “虎” 式 直升机的竞争，需通过技术创新（如游荡弹药集成）巩固地位。
3. 未来技术布局
   莱昂纳多正探索电动直升机和无人系统，例如 2021 年展示的 AMO RR 和 RC 电动原型机，计划 2027 年前推出更多电动车型，以适应新兴市场需求。

Agusta 的军事部门从二战后的废墟中崛起，通过技术引进、自主研发和国际合作，成为欧洲直升机工业的核心力量。其产品以高可靠性和适应性著称，A129 和 AW159 等型号在全球军事行动中发挥关键作用。尽管面临竞争和丑闻挑战，莱昂纳多集团正通过 AW249 等新项目推动技术革新，确保在未来战场的竞争力。

附：阿古斯塔主要武器列表