意大利🇮🇹 A-129 猫鼬 武装直升机

一、缘起冷战风云：诞生背景与立项

20 世纪 70 年代，冷战格局下欧洲大陆战云密布，苏联庞大的装甲集群如达摩克利斯之剑高悬。意大利陆军彼时依赖贝尔 206 改装的简易反坦克直升机，在面对苏联钢铁洪流时，其火力与防护均显孱弱，急需一款专用武装直升机以增强反装甲作战能力。1972 年，意大利陆军发布需求招标，最初期望改良现有直升机或采购美国贝尔 AH-1 “眼镜蛇”，但前者性能提升有限，后者采购成本高昂且受美国出口政策掣肘。

1978 年 3 月，意大利阿古斯塔公司（现莱昂纳多直升机公司）与意大利陆军决定共同投资，启动新型武装直升机研制项目，编号 A-129，绰号 “猫鼬”，寓意其如猫鼬猎杀眼镜蛇般，克制苏联装甲力量。项目伊始，阿古斯塔公司参考美军 AH-1 设计思路，结合意大利自身工业基础与作战需求，确定技术指标：整机重量控制在 4 吨左右，最大飞行速度达 250 千米 / 时，续航时间超 2 小时，无地效悬停高度 2000 米，具备挂载 “陶” 式反坦克导弹与无制导火箭弹等反装甲武器能力。

二、十年磨砺铸剑：研制历程全记录

1978 年 12 月，A-129 项目获官方预先拨款，阿古斯塔公司对新机关键系统，如先进航空电子设备、前视红外系统等，在 A-109 直升机试验平台上展开测试。1982 年，A-129 设计方案成型：机身采用半硬壳式铝合金框架，大量使用复合材料，占机身总重约 50%，以减轻重量、提升抗弹性能；四叶片旋翼位于机舱顶部中心，采用全铰接式设计；串列式双座机舱，后三点式起落架布局；机身两侧设武器短翼，整体机身修长流畅，能抵御 12.7 毫米轻武器射击。

1983 年 9 月 11 日，首架 A-129 原型机（P1）成功首飞，但该原型机未安装生产型航空电子设备，主要用于测试载荷与动力性能。随后，第二架原型机（P2）、第三架原型机（P3）相继投入试验，持续优化飞行性能、航电系统与武器集成。1985 – 1987 年间，A-129 进行多次实弹射击试验，涵盖 “陶” 反坦克导弹、81 毫米与 70 毫米火箭弹等武器，并测试采用激光测距仪的新型 HeliTOW 瞄准系统。

1987 年，首批 5 架用于军方评估的 A-129 交付意大利陆军，后续小批量生产持续改进完善。1990 年 10 月 6 日，首批 5 架生产型 A-129 交付意大利陆军航空兵训练中心，标志其正式进入服役序列。从立项到服役，A-129 历经 12 年磨砺，成为欧洲首款完全自主设计与建造的武装直升机。

三、匠心雕琢之躯：独特设计全解析

（一）机身结构：轻量化与抗毁平衡

A-129 机身主体为铝合金大梁与构架组成的半硬壳式结构，中机身与油箱部位采用蜂窝板制造。复合材料广泛应用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架与维护壁板等部位，占整个机身重量（不含发动机）的 45%，空重的 16.1% 。这不仅大幅减轻机身重量，提升飞行性能，还增强了抗弹与耐腐蚀能力。

机身采用纵列串列式座舱布局，副驾驶 / 射手在前，飞行员位于较高后舱，均配备马丁・贝克公司的坠机能量吸收座椅，能有效降低坠机时对乘员的伤害。机身两侧悬臂式复合材料短翼，位于后座舱后的旋翼轴平面内，每个短翼设 2 个外挂架，可挂载总计 1000 千克武器。抗坠毁固定式后三点起落架设计，配合机身变形吸能结构，满足美国军用标准 MIL-STD – 1290 抗坠毁要求：以 11.2 米 / 秒垂直速度、13.1 米 / 秒水平速度坠地时，保障乘员 90% 存活率；4.57 米 / 秒 “硬着陆” 时，确保机体与蒙皮不遭受严重破坏。

（二）旋翼系统：高性能与高韧性兼备

主旋翼采用全铰接四叶片设计，桨叶由碳纤维与凯芙拉纤维复合材料制成，内部大梁为高强度碳纤维，前缘抗磨包条由不锈钢制造，桨尖易于更换。这种设计使桨叶具备出色的强度与韧性，能承受 23 毫米口径弹药直接攻击，并在受损情况下维持一定时间飞行能力。主旋翼装于三维球形弹性轴，每个叶片对应一个弹性轴，优点显著：无需对桨毂和轴承进行润滑，降低维护成本；有效减小旋翼阻力与直升机震动，尤其在高过载机动（如 90 度急转弯）时，提升飞行稳定性与操控性。

尾部采用双片尾桨，同样为复合材料与不锈钢前缘制造，能抵御 12.7 毫米子弹射击，保证直升机在飞行过程中的航向稳定性与操纵性。旋翼和尾桨均采用弹性轴承与低噪音桨尖，降低飞行噪音，提升隐蔽性。

（三）动力系统：稳定输出与安全保障

动力源自两台罗尔斯・罗伊斯公司的 Gem 2 Mk 1004D 涡轴发动机，单台额定功率 772 千瓦，20 秒紧急工况下可输出 759 千瓦动力。发动机长约 1.1 米，重 140 公斤左右，紧凑轻巧。发动机系统传动轴、部件与接头均具备抗 12.7 毫米子弹打击能力，保障在战场恶劣环境下动力传输稳定。

两台发动机各自拥有独立的润滑油冷却系统、自密封抗坠毁油箱及输油管路，还配备数控燃油调节系统。排气装置安装红外辐射抑制装置，降低发动机红外信号特征，减少被敌方红外制导武器锁定风险；同时具备降噪功能，降低直升机飞行噪音，提升隐蔽性。单变速箱配合双独立动力输出设计，即便设备出现故障，仍能确保至少一个动力输出通道正常工作，维持直升机基本飞行能力。

四、智慧作战中枢：航电系统深度剖析

（一）综合火控核心：多任务处理大脑

A-129 装备由两台计算机控制的综合多功能火控系统，宛如直升机的 “智慧大脑”，全面控制与监控飞机飞行性能、自动驾驶仪、预警 / 报警系统、通讯、发动机状态、飞行指引仪、电传操纵、导航、电子战、武器点火控制，以及电子、燃料和液压系统状态。该系统通过 MIL-STD – 1553B 型数据总线实现全综合化多路传输，两台交联计算机高效协作，极大增强飞行员执行复杂任务能力，确保在瞬息万变的战场环境中，各系统协同运作，精准响应飞行员指令。

（二）观瞄与夜视系统：全天候作战之眼

飞行员与武器操作员配备霍克韦尔 M142 IHADS 头盔显示器，与机鼻处 HeliTOW 瞄准器紧密相连。HeliTOW 瞄准器集成高分辨率光学系统、激光测距仪与红外导航系统，可精准捕获目标。头盔跟踪系统允许乘员在任意转头时，快速完成目标跟踪与瞄准，所见即所瞄，大幅缩短攻击反应时间。

机上搭载霍尼韦尔公司前视红外探测系统，赋予 A-129 卓越的夜间与恶劣气象条件下作战能力。飞行员借助该系统，可在夜间实现贴地飞行，隐蔽接近目标。在执行反坦克任务时，前视红外探测系统能增强 “陶” 式导弹目标截获与制导能力，确保导弹准确命中目标。此外，国际型 A-129 还采用两个独立的红外夜视系统，进一步提升夜间及复杂气象环境下的观察与作战效能。

（三）自卫与电子战系统：战场生存护盾

主动和被动自卫系统是 A-129 标准配置，为其在战场生存提供坚实保障。被动方面，装备 ELT – 156 雷达告警器、ALM – 10 激光告警器，可实时监测敌方雷达、激光照射威胁，第一时间向机组人员发出警报，以便采取规避措施。主动对抗手段多样，包括雷达干扰机、红外干扰机或干扰箔条布撒机，可有效干扰敌方雷达制导武器与红外制导武器，降低被击中概率。部分型号还配备 AN/ALQ – 144A 红外干扰弹投放设备，通过发射红外干扰弹，诱骗敌方红外制导导弹，为直升机创造逃脱机会。

五、致命獠牙：武器系统大盘点

（一）反坦克利刃：“陶” 式导弹家族

A-129 机身两侧短翼 4 个外挂点，通常挂载 8 枚 BGM – 71 “陶” 式反坦克导弹，成为猎杀敌方装甲目标的核心武器。“陶” 式导弹历经多代发展，A-129 最初配备的基本型 “陶” 式导弹，有效射程达 3750 米，采用有线制导方式，射手需持续瞄准目标直至命中。其配备的聚能破甲战斗部，可击穿当时主流坦克的装甲防护。后续 A-129 参与 “陶 – ⅡA” 反坦克导弹试验，该型号采用改进的串连战斗部，对装有爆炸式反应装甲的坦克具备强大杀伤力，显著提升 A-129 反坦克作战效能。

随着技术发展，A-129 国际型具备挂载 AGM – 114 “地狱火” 反坦克导弹能力。“地狱火” 导弹射程更远（达 8 千米左右），采用激光制导、毫米波雷达制导等多种先进制导方式，具备 “发射后不管” 能力，大大提高导弹攻击精度与射手安全性，使 A-129 在远距离对装甲目标打击能力实现质的飞跃。此外，意大利陆军还考虑为 A-129 装备以色列拉菲尔公司的 “长钉” 反坦克导弹及其远程型，进一步丰富反坦克武器库。

（二）面杀伤武器：火箭弹齐射

除反坦克导弹，A-129 可挂载多种火箭弹发射器，实施对地大面积火力覆盖。北约标准的 70 毫米 MK – 40 无制导火箭弹，一次可挂载 76 枚，凭借数量优势对敌方集群目标、工事等造成有效杀伤。意大利自研的 81 毫米 SNIA BPD 火箭，射程与威力更胜一筹，A-129 可挂载 38 枚，在对地支援作战中，能对开阔地带的步兵、轻型车辆等目标实施猛烈打击，为地面部队推进扫除障碍。

（三）空战自卫武器：“毒刺” 等空空导弹

为应对可能遭遇的敌方直升机等空中目标，A-129 具备挂载空空导弹自卫能力。常用的 “毒刺” 空空导弹，采用红外制导方式，射程约 5 千米，能有效对低空飞行的敌机进行拦截，在一定程度上提升 A-129 空战生存能力。此外，A-129 国际型还可选用法国 “西北风” 近距空空导弹，其性能与 “毒刺” 相当，进一步丰富了 A-129 空战武器选择，使其在复杂战场环境下具备一定空战自卫反击能力。

（四）近战利器：机枪与机炮的进化

早期 A-129 未配备固定机枪，仅依靠外挂武器作战。1992 年，试验机在机首 “下颚” 处安装一挺单管卢卡斯 12.7 毫米机枪，并进行火力试验，弹药置于机枪后部整流罩内。A-129 国际型进一步升级，在机鼻下方换装奥托・梅莱拉的 TM – 197B 三管 20 毫米机炮，射速、威力大幅提升，可在近距离作战中，对敌方步兵、轻型装甲车辆等目标实施高效压制与打击，增强直升机近距作战灵活性与火力持续性。

六、战火锤炼与市场沉浮：服役、实战与外销

（一）意大利陆军的作战伙伴：服役与本土改进

1990 年 A-129 正式进入意大利陆军服役，最初版本主要专注反坦克作战。1992 – 1994 年，A-129 参与索马里联合国维和行动，执行空中巡逻与近地支援任务，期间暴露出机载设备功能缺失与精度不足等问题。阿古斯塔公司据此对其进行针对性升级，参考海湾战争中美军武装直升机使用经验，重新定位 A-129，使其具备护航、侦察、近地支援、反坦克等综合作战能力。

2002 年 10 月，意大利陆军接收 MK2 型 A-129，换装 20 毫米机炮，配备 “毒刺” 空空导弹，航空电子设备更新，机体与五叶主旋翼改进，任务设备重量增加，作战效能显著提升。此后，意大利陆军持续推进 A-129 升级改进，如安装 SIAP 电子自防御装置，增强战场生存能力。

（二）实战初体验：索马里与阿尔巴尼亚行动

1993 年 1 月初，意大利陆军 3 架 A-129 从威尼斯附近基地奔赴索马里，支援联合国部队。在当地行动中，飞行员遭遇高频通讯问题，但总体上意大利陆军对 A-129 性能表示满意，其灵活的飞行性能与强大的火力，为地面部队提供了有力支援。1997 年 3 月，49 大队 13 架 A-129 参与阿尔巴尼亚撤离侨民行动，执行护航、武装侦察与威慑任务，累计飞行 407 小时，展现出良好的任务适应性与可靠性。

（三）外销之困与转机：国际市场的艰难开拓

A-129 虽性能不俗，但在国际军贸市场推广艰难。1996 年土耳其大规模扩充武装直升机力量招标中落选；1998 年澳大利亚陆军航空兵结构调整竞标再次失利；在斯洛文尼亚、西班牙、马来西亚、新加坡、芬兰和瑞典等国推销均未成功。原因主要在于：与美国 AH – 64 “阿帕奇”、俄罗斯米 – 28 “浩劫” 等重型武装直升机相比，A-129 在最大起飞重量、火力、装甲防护等方面存在差距；同时，作为轻型武装直升机，价格相对较高，性价比优势不突出。

不过，A-129 也迎来一些外销转机。2007 年，意大利与土耳其签订合作开发合同，在 A-129 基础上研制 T – 129 武装直升机，满足土耳其武装部队需求。2013 年，首批 T – 129 交付土耳其军队。伊拉克也于 2021 年表示有意从土耳其购买 12 架 T – 129。此外，阿古斯塔公司不断改进 A-129，推出国际型等改进版本，提升性能与通用性，逐步在国际市场上积累口碑，为未来外销拓展奠定基础 。