土耳其🇹🇷 KAAN 可汗 战斗机

一、发展历程：曲折的自主研发之路

2010 年 12 月，土耳其国防工业执行委员会正式批准新型战斗机研发计划，旨在替代现役 F-16 机队，项目最初命名为 TF-X。2013 年，土耳其与瑞典萨博公司签署设计合作协议，计划借助萨博在鹰狮战斗机上的经验，但因技术转让分歧于次年终止。此后土耳其转向韩国、巴西、印度尼西亚寻求合作，甚至与印尼达成共同研发意向，但因资金分摊和知识产权分配矛盾，合作于 2015 年彻底破裂。

2015 年，土耳其宣布 “自主” 推进 TF-X 项目，公布三种设计方案：常规布局双发版、鸭式布局版和无尾三角翼版，最终选定双发双垂尾常规布局。同年，英国宇航公司（BAE）加入设计咨询，罗尔斯・罗伊斯公司提出提供 EJ200 发动机技术，但因欧盟技术出口限制，合作仅停留在概念阶段。2016 年，项目正式定名为 “KAAN”（土耳其语意为 “可汗”），由土耳其航空航天工业公司（TAI）主导，国防工业局（SSB）统筹，集结国内 300 余家企业参与研发。

2017 年，KAAN 确定采用两台大推力涡扇发动机方案，初期选择美制 F110-GE-129 发动机，但因土耳其购买俄制 S-400 防空系统引发美土关系紧张，发动机供应存在不确定性。2018 年，俄罗斯国防进出口公司提出合作，计划提供 117S 发动机技术，但受国际局势影响，合作仅局限于材料科学交流。2021 年，TAI 开始制造首架原型机零部件，采用 3D 打印技术生产钛合金框架和复合材料部件；2022 年 11 月，首架原型机机身大部段亮相，总装线启动，机身长度 21 米的全尺寸模型公开；2023 年 3 月完成首次滑行测试，5 月正式命名为 “KAAN”；2024 年 2 月 21 日，原型机在安卡拉首飞，飞行时长约 20 分钟，验证了基本气动性能。

二、性能参数：五代机标准的技术指标

（一）机体参数

机长 21 米，翼展 14 米，机高 6 米，翼面积 60 平方米，采用大后掠角机翼与全动垂尾设计，机身截面呈菱形，减少雷达反射。空重约 15 吨，最大起飞重量 27.2 吨，内部燃油容量约 7 吨，外挂副油箱后航程可扩展。机体采用 40% 碳纤维复合材料、35% 铝合金、20% 钛合金及 5% 雷达吸波材料，复合材料主要用于机身蒙皮和机翼中段，钛合金用于发动机舱和承力框架，吸波材料覆盖进气道、垂尾前缘等关键部位。

（二）动力系统

初期配备两台通用电气 F110-GE-129 涡扇发动机，单台加力推力 129 千牛（约 13150 公斤力），推重比 7.8，可实现 1.8 马赫巡航（超巡能力），最大速度 2 马赫。发动机采用二维矢量喷管设计，偏转角 ±15°，配合飞控系统实现过失速机动。土耳其计划 2030 年前换装国产 “国家动力装置”（UTK）发动机，由土耳其 TEI 公司研发，单台推力目标 150 千牛，采用三维矢量技术，目前处于核心机测试阶段，预计 2028 年完成原型机制造。

（三）飞行性能

实用升限 17000 米，最大爬升率 250 米 / 秒，作战半径 1111 公里（内油），转场航程 3500 公里。采用电传飞控系统，配备四余度数字式飞控计算机，集成主动控制技术，可自动修正气动缺陷，敏捷性优于 F-16，在 600 公里 / 小时速度下可完成 9G 过载机动。起降距离较短，在标准跑道上起飞滑跑距离约 800 米，着陆约 600 米，具备在前线简易机场部署能力。

三、设计特点：隐身与航电的技术整合

（一）气动布局与隐身设计

采用双发双垂尾常规布局，机翼后掠角 42°，前缘襟翼与后缘多段式襟翼配合，提高低速操控性。垂尾外倾 15°，表面涂覆雷达吸波涂层，前缘嵌入锯齿状结构，减少镜面反射。进气道采用加莱特（Garrett）进气道，入口呈 S 形，内部敷设雷达吸波材料，遮挡发动机风扇叶片，雷达反射截面（RCS）预计在 0.1-0.5 平方米（正面），低于 F-16 的 10 平方米，但弱于 F-22 的 0.01 平方米。

机身多平面折线设计，蒙皮接缝处采用锯齿状处理，武器舱门边缘嵌入导电橡胶条，减少电磁泄漏。起落架舱采用内置式设计，收起后舱门与机身齐平，轮胎采用低雷达反射材料。发动机尾喷管采用红外抑制技术，尾焰通过冷空气掺混降温，配合机身尾部红外诱饵弹发射器，降低红外制导导弹命中率。

（二）航电系统与信息化能力

机头配备土耳其阿塞尔桑公司研制的 ASELSAN AESA 雷达，型号为 “游骑兵”（Uzaklı Keşif Radar），工作在 X 波段，探测距离超过 200 公里，可同时跟踪 30 个目标并引导 6 枚导弹攻击。雷达具备合成孔径成像（SAR）模式，分辨率 1 米，可执行对地侦察任务。

机首下方安装红外搜索与跟踪系统（IRST），型号为 “海鸥”（Mavi Balina），探测距离 90 公里，可在雷达静默时被动跟踪目标。机身集成电子战系统，包括雷达告警接收机、导弹逼近告警器、箔条 / 红外干扰弹发射器，以及阿塞尔桑的 “灰熊”（Kartal）主动电子干扰吊舱，可压制敌方雷达和通信系统。

座舱采用单座设计，配备宽幅全景式多功能显示器（PMFD），尺寸 20×30 厘米，集成飞行数据、战术信息和传感器图像。侧杆操纵系统采用力反馈技术，配合头盔瞄准具（HMDS），可实现 “看哪打哪”。座舱玻璃镀有氧化铟锡（ITO）薄膜，屏蔽雷达波穿透，风挡采用电加热防冰技术。

四、武器系统：多用途作战能力

（一）内置武器舱设计

机身中部设主武器舱，长 4.5 米，宽 2 米，高 1.2 米，可挂载 4 枚中距空空导弹或 2 枚空地导弹，采用旋转挂架设计，发射间隔 1.5 秒。机身两侧设侧武器舱，各容纳 2 枚近距空空导弹，舱门为锯齿状，开启时间 0.8 秒。机腹中心线设小型武器舱，可挂载 1 门 20 毫米机炮，备弹 150 发。

（二）空空武器配置

• “游隼”（Gökdoğan）中距导弹：土耳其导弹工业公司（Roketsan）研制，弹长 3.6 米，直径 160 毫米，射程 120 公里，采用主动雷达导引头 + 双向数据链，可进行超视距攻击，具备 “发射后不管” 能力，最大过载 35G。
• “灰背隼”（Bozdoğan）近距导弹：基于以色列 “怪蛇 – 5” 技术，弹长 3 米，射程 30 公里，红外成像导引头，具备大离轴发射能力，可配合头盔瞄准具使用。
• “流星”（Meteor）导弹：可选装欧洲 MBDA 产品，射程 150 公里，采用冲压发动机，末端速度 4 马赫，土耳其已签订采购协议，用于出口型 KAAN。

（三）空地武器配置

• SOM 巡航导弹：土耳其自研，射程 250 公里，可携带 450 公斤高爆弹头，采用地形匹配 + GPS 制导，具备隐身外形，可由主武器舱挂载 2 枚。
• CAKIR 巡航导弹：增程型 SOM，射程 500 公里，采用涡轮喷气发动机，计划 2026 年集成到 KAAN。
• “库兹贡”（Kuzgun）系列空面导弹：包括反舰型和对地攻击型，反舰型射程 180 公里，配备主动雷达导引头；对地型采用红外成像导引头，射程 100 公里。
• “阿卡巴巴”（Ak 巴巴）反辐射导弹：仿制俄罗斯 Kh-31P，射程 150 公里，用于压制敌方雷达阵地。

（四）外挂能力

机翼设 4 个外挂点，每个承重 2 吨，可挂载副油箱、电子战吊舱或额外武器。满载外挂时，机身 RCS 会显著增加，因此仅在非隐身任务模式下使用。典型外挂配置为 2 个 1500 升副油箱 + 2 枚 “流星” 导弹，可将作战半径扩展至 1500 公里。

五、项目挑战与未来前景

（一）技术瓶颈

隐身设计方面，土耳其缺乏成熟的雷达吸波材料生产线，目前依赖进口俄罗斯和乌克兰的碳化硅基材料，成本高昂且性能不稳定。加莱特进气道设计落后于 DSI（无附面层隔道）进气道，导致前向 RCS 较大，预计实际 RCS 可能达到 0.8 平方米，难以满足五代机隐身标准。

发动机技术是最大短板，国产 UTK 发动机核心机测试中出现高压压气机失速问题，预计 2030 年前难以装机，初期依赖美制 F110 发动机可能因政治因素断供。2023 年美国已暂停向土耳其出口 F110 发动机零部件，TAI 被迫与乌克兰马达西奇公司洽谈 D-33 发动机技术引进，但受俄乌冲突影响，进展缓慢。

（二）经济与战略压力

KAAN 项目总预算约 150 亿美元，截至 2024 年已投入 45 亿美元，预计量产前还需 80 亿美元。土耳其 2023 年国防预算占 GDP 的 2.5%，KAAN 项目消耗了 30% 的航空工业预算，导致其他项目（如无人机研发）资金紧张。2024 年土耳其里拉贬值 50%，进口原材料成本激增，TAI 已宣布将部分零件国产化率从 60% 提升至 75%，以降低成本。

战略层面，土耳其同时参与 F-35 项目和俄制 S-400 采购，导致美欧技术封锁，航电系统中的关键芯片（如 AESA 雷达处理器）依赖进口，存在供应链风险。此外，希腊已订购法国 “阵风” 和美国 F-35，土耳其急需 KAAN 形成空中优势，但原型机试飞进度比计划延迟 2 年，预计 2028 年才能完成初始作战能力（IOC）。

（三）出口与国际合作

土耳其计划将 KAAN 打造成出口型战机，已与巴基斯坦、马来西亚洽谈合作，巴基斯坦可能参与后续 Block 2 型号研发，换取技术转让。印尼曾表示兴趣，但要求获得生产线，因资金问题暂未达成协议。出口型 KAAN 可能换装欧洲航电设备，以规避美国技术限制，但成本将增加 20%。

六、项目意义：土耳其的航空野心

KAAN 项目是土耳其 “2023 战略” 的核心，旨在实现国防工业完全自主。项目带动了土耳其复合材料、航空发动机、相控阵雷达等 30 余个领域技术突破，例如 TAI 掌握了整体钛合金框架 3D 打印技术，阿塞尔桑的 AESA 雷达国产化率达 70%。若项目成功，土耳其将成为全球第 10 个具备五代机研发能力的国家，提升其在北约和中东地区的话语权。

此外，KAAN 探索的有人 – 无人协同作战模式，计划与土耳其 Bayraktar 系列无人机联网，由 KAAN 担任指挥节点，无人机执行侦察和自杀式攻击任务。2024 年首飞中已测试与 Bayraktar TB-3 无人机的数据链连接，未来可能发展为 “忠诚僚机” 体系，这一模式若成熟，将改变传统空战规则，为中小国家提供非对称作战思路。

尽管面临技术和经济双重挑战，KAAN 仍是土耳其从 “地区大国” 迈向 “航空强国” 的关键一步，其成败不仅影响土空军装备更新，更关乎整个国家工业体系的升级与国际地位的提升。