俄🇷🇺 米格-17 战斗机

米格 – 17 战斗机（俄文：Микоян МиГ – 17，英文：Mikoyan MiG – 17，北约代号：Fresco，译文：壁画）是 20 世纪 40 年代末期苏联米高扬设计局研制的一种单座高亚音速战斗机。以下是其详细介绍：

研发背景

米格 – 17 是在米格 – 15 比斯基础上发展而来。米格 – 15 在朝鲜战争中证明了自己，但在高速飞行状态下存在一些不稳定问题，且即使换装更大功率的发动机，米格 – 15 依然不能达到超音速，原因是机翼的后掠角不足。因此，米格 – 17 着重解决米格 – 15 的短板，采用机首进气设计，优化了气流通道，以提升发动机工作效率。

设计与制造

• 设计：1948 年开始设计，1949 年春设计工作完成。在设计中对空气动力学进行了改进，主要体现为机翼后掠角增大、厚度 – 弦长比减小。早期阶段，由于机翼后掠角为 45 度，新型飞机曾被命名为米格 – 15bis – 45。机翼前缘内侧后掠角 49°，外侧改为 45°30’，两种不同的后掠角度设计一是为了配平的需要，二是需要配合来自米格 – 15 的机身结合构造。为了使得飞机不 “过分稳定”，其两个机翼之间呈 – 3° 的上反角。每边的三个翼刀限制沿翼展方向的气流，改善了副翼的性能。与米格 – 15 相比最内侧的翼刀更加靠近机身，在最外边又加上了第三个翼刀。副翼加大和加强，机翼后缘使用傅勒式襟翼。
• 制造与试飞：1949 年初，三架原型机开始制造。SI – 1 于 1949 年 7 月竣工，但因最初装入的引擎无法使用，首飞被拖延至 1950 年 1 月 14 日。一开始试飞很成功，证明米格 – 17 在穿音速时的飞行性能比米格 – 15 好。2 月 1 日它在 2.2 千米的高处达到了每小时 1114 千米的速度，这相当于马赫 1.03。但在后续试飞中，飞机出现事故。1950 年 3 月开始使用 SI – 2 继续试飞，试飞实验一直到 1950 年末。在测试中发现了 SI – 1 坠毁的原因，是在约每小时 1000 千米的高速飞行中机身后部会突然发生剧烈的震动，导致水平安定面和升降舵受损。这个认识导致了机身后部的重新设计和提高机翼的刚性。为了迅速恢复试飞，SI – 02 由一架编号 53210671 的米格 – 15bis 直接改装新的机尾和机翼。至 1951 年 4 月为止试飞了 44 次，然后这架飞机被交付给官方进行检收。在检收过程中还决定由于相对于米格 – 15 其结构上的变化非常大，足以使用一个新的编号：米格 – 17。第二批检收飞行也是使用 SI – 02，从 1951 年 7 月 10 日开始。

生产情况

苏联五家飞机制造厂批量生产米格 – 17 战斗机，萨马拉飞机 1 厂制造了 392 架，莫斯科的飞机 21 厂制造了 2424 架，第比利斯的飞机 31 厂制造了 836 架，阿穆尔河畔共青城的飞机 126 厂制造了 2180 架，新西伯利亚的飞机 153 厂制造了 2167 架，总计制造 7999 架各种型别的米格 – 17 战斗机。此外，经签订政府协定，中国沈阳飞机制造厂、波兰 PZL 飞机厂等也进行了生产，全世界各国总共生产了各种型别及衍生型号的 10367 架米格 – 17 系列战斗机。

技术特点

• 气动布局：采用后掠翼常规气动布局，机首进气设计优化了气流通道，提升发动机工作效率。
• 机身结构：半硬壳全金属结构。机身前部为进气口，在驾驶舱部位分开，从两侧绕过驾驶舱。加压座舱的气压由发动机提供，前方和后方有装甲板保护，前座舱罩是 65 毫米厚的防弹玻璃，飞行员配备弹射椅。机翼为单主梁，在根部的翼剖面为 ZAGI S – 12，在翼端为 ZAGI SR – 11，装置角为 1°。副翼通过液压驱动，拥有内部配重，最大摆动角度为 ±18°。襟翼在起飞时呈 20°，降落时呈 60°，总面积为 2.86 平方米。减速板位于机身的左右下方，面积加大到 1.76 平方米，最大偏角度提高到 55°。尾翼包含位于垂直安定面上方的水平安定面，垂直安定翼与机身的角度为 55°41’，面积为 4.26 平方米，舵的最大偏角为 ±25°，面积为 0.947 平方米。水平安定翼的面积为 3.1 平方米，后掠角度为 45°，左侧水平安定面有配平片，翼剖面采用对称的 ASA – M 翼型。起落架方面，有可伸缩的起落架，包括向后缩回的机首起落架，主起落架的轮子大小为 660×160，有刹车，机首起落架的轮子大小为 480×200，没有刹车。
• 动力系统：配备克里莫夫 VK – 1 发动机，推力 33.8KN，后期改进型换装 VK – 1A、VK – 1F 等发动机。米格 – 17F 换装 VK – 1F 加力发动机后，动力更为强劲，爬升率大幅提升。油箱包括一个主油箱和喷嘴下方的一个小油箱，两个油箱的总容积为 1412 升，此外还可以在挂架上挂两个各 400 升的副油箱，油箱内部由多层橡胶组成，可在受损时密封防止燃料外泄。
• 武器系统：早期型号装备 1 门 37 毫米 N – 37 机关炮和 2 门 23 毫米 NR – 23 机关炮，后期型号如米格 – 17PF 则统一使用 3 门 23 毫米 NR – 23 机关炮。部分改进型号还具备挂载空空导弹的能力，如米格 – 17PFU 装备四枚 RS – 2US（AA – 1 “碱”）驾束制导空空导弹，是欧洲第一款投入生产的导弹截击机。三门炮都装在机首入气口下面，装在一个钢管结构上，使用一个滑轮进行拆装，这个结构同时是前机身的一部分。
• 航电设备：包括 ASP – 2N 面罩、ARK – 5 无线电测向仪、OSP – 48 仪器降落系统、SRO – 1 敌我识别器、RW – 2 无线电高度计和 M2P – 48P 收发机等，但无燃油流量表。一些飞机还装有一台潜望镜来观察背后的情况，在无线电静默的情况下可以使用信号烟雾 EKSR – 46，有红、黄、绿和白色四种颜色，可通过 EPU 253 式击针从驾驶舱射出。

性能数据

• 最大平飞速度：1121km/h（1.14 马赫）。
• 实用升限：15850m。
• 航程：带外部油箱时航程可达 1930 – 2060 千米。
• 爬升率：米格 – 17F 换装 VK – 1F 加力发动机后，爬升率可达每秒 65 米。

服役情况

• 苏联防空：在苏联国内防空方面发挥了重要作用。冷战初期，多次升空执行拦截美国侦察机的任务，如 1953 年 7 月 29 日，苏联两架米格 – 17 在海参崴附近成功击落了一架从日本起飞的美国 RB – 50G 侦察机。
• 越南战争：在越南战争中，越南空军的米格 – 17 战斗机多次与美军战机展开激烈空战。1965 年 4 月 4 日，越南空军的米格 – 17 成功击落了美国的 F – 105 战机。
• 其他国家：在东德，米格 – 17 取代了当时的苏 – 7，成为重要的空中力量。

退役

米格 – 17 后来逐渐退役，被超音速的米格 – 19 战斗机取代。