美国舰载航空训练、运输与预警机的卫星图像解析

在美军航母舰载机中，除了能携带各类武器的作战飞机，还有大量承担其他任务的机型。其中，“ 鹰眼 ” 远程雷达预警机广为人知，但多数人对用于航母巡航期间物资补给的舰载客运运输机，以及用于练习航母起降的教练机却了解甚少。下面，锋向就带您详细了解这几类关键机型。

波音 T-45C “苍鹰” 舰载教练机

20 世纪 70 年代末，美国海军开始寻找一款喷气式教练机，以取代用于航母起降训练的老旧 T-2 “ Buckeye ” 和 TA-4 “ 天鹰 ”。

当时，英国航空航天公司与美国麦克唐纳・道格拉斯公司组成的联合体参与了竞标，竞争对手包括法国达索航空、德国 Dornier 以及美国洛克希德公司。

1981 年底，基于英国航空航天公司 “鹰” 式教练机设计的舰载教练机胜出，被命名为 T-45A “ 苍鹰 ”。该机于 1988 年 4 月 16 日首飞，1991 年正式服役。1997 年麦克唐纳・道格拉斯与波音合并后，T-45C 改型的最终组装工作在密苏里州圣路易斯的工厂进行。与早期型号相比，T-45C 配备了更先进的航电系统，更接近作战飞机的配置。此后，1997 年前生产的所有 T-45A 均被改装为 T-45C。该机型的量产于 2009 年结束，共交付 221 架。

T-45 “苍鹰” 是英国 “ 鹰 ” Mk.60 教练机的舰载版本。为适应海军航空需求，该机采用了更坚固的起落架和机身，加装了弹射器连接装置和拦阻钩，还针对低速操控性进行了多项改进 —— 这对训练中的着陆进近至关重要。

这款双座教练机最大起飞重量为 6120 千克，空重 4261 千克，搭载一台罗尔斯・罗伊斯 / 透博梅卡 F405-RR-401 涡扇发动机，最大推力 24.6 千牛，最大速度可达 1006 公里 / 小时，实用升限 13000 米，转场航程 1300 公里。通常情况下，T-45 不携带武器，但必要时可安装挂架，用于挂载副油箱、航空炸弹或无制导火箭巢。

总体而言，T-45C 满足了训练需求，但这款单引擎飞机因事故率较高而受到批评。截至 2024 年，已有 34 架在飞行事故中损失，约占总数的 15%，其中多数事故与动力系统故障相关。

2024 年，海军舰载训练中队中有约 100 架红白涂装的 T-45C 投入使用，这些中队同时也承担海军陆战队飞行员的训练任务。目前，海军航空部队有 5 个训练中队使用 T-45C 开展训练：

• 第 7 训练中队（ VT-7 ）和第 9 训练中队（ VT-9 ）驻扎在密西西比州梅里迪安空军基地；
• 第 21 训练中队（ VT-21 ）和第 22 训练中队（ VT-22 ）部署在得克萨斯州金斯维尔空军基地；
• 第 86 训练中队（ VT-86 ）与驾驶 “超级大黄蜂” 的 “ 蓝天使 ” 特技飞行队共同驻扎在佛罗里达州彭萨科拉空军基地。

此外，马里兰州帕图森河的试飞员学校和同样驻扎在此的第 23 测试与发展中队也使用 “苍鹰” 进行训练。

格鲁曼 C-2A (R) “灰狗” 舰载客运运输机

美国海军使用双引擎涡轮螺旋桨格鲁曼 C-2A (R) “ 灰狗 ” 飞机执行从岸上向航母运送物资和人员，以及在航母间转运飞机的任务。

该机型首架原型机于 1964 年升空，1965 年启动量产。其快速列装的原因在于，这款为 “舰载机岸上运输” 计划研发的 C-2A，基于诺斯罗普・格鲁曼 E-2A “ 鹰眼 ” 预警机设计，两者拥有相同的机载系统、发动机和机翼，主要区别是 “ 灰狗 ” 加长了机身并配备了后部装载坡道。

涡轮螺旋桨 C-2A 客运运输机在舰载补给中队中长期与活塞发动机格鲁曼 C-1 “商人” 飞机并行使用，后者最终于 1988 年退役。

1965 至 1968 年间，共生产 17 架 C-2A，这些飞机在 1973 年进行了升级；1985 至 1990 年间，又生产了 39 架 “重新设计” 的 C-2A (R)。该机型使用强度极高，其运行状态直接影响舰载机联队的战备水平。多年来，共有 6 架在事故中损失。

截至 2015 年，所有现役 C-2A (R) 均完成升级，配备了新型航电系统、现代化通信与导航设备，以及带有八叶螺旋桨的燃油效率数字控制发动机。

这款舰载客运运输机搭载两台 Allison T56-A-425 涡轮螺旋桨发动机，功率 4600 马力，最大起飞重量 24655 千克，空重 15310 千克。货舱可容纳 28 名乘客或 12 名担架伤员，有效载荷可达 4536 千克。在 3600 米高度时，最大飞行速度为 635 公里 / 小时，巡航速度 465 公里 / 小时，实用升限 10200 米。携带有效载荷时航程为 2000 公里，转场航程更远。

尽管机队规模相对较小，C-2A (R) 仍在航母巡逻期间的后勤保障中发挥着重要作用。

弗吉尼亚州诺福克空军基地（ 毗邻诺福克海军基地 ）的预备役空中指挥与控制第 120 中队（ VAW-120 ）负责 C-2A (R) “ 灰狗 ” 和 E-2 “ 鹰眼 ” 的机组训练。诺福克也是第 40 后勤支援中队的驻地，该中队配备 14 架 “ 灰狗 ”。此前，马里兰州帕图森河空军基地的第 20 测试与评估中队（ VX-20 ）有 2 架 C-2A (R)。

由于使用特性，C-2A (R) 常出现在美国国内外的其他机场。据了解，“ 灰狗 ” 将于 2027 年退役，由 CMV-22B “ 鱼鹰 ” 倾转旋翼机全面替代。

诺斯罗普・格鲁曼 E-2 “鹰眼” 舰载预警机

诺斯罗普・格鲁曼 E-2 “ 鹰眼 ” 舰载预警机是保障美军舰载航空作战的重要环节。参考数据显示，截至 2024 年，美国海军共运营 83 架该型机，另有 25 架 E-2D 改型已订购。

目前仍有部分后期生产的 E-2C 在役。2004 年，在配备 AN/APS-145 雷达的同时，20 世纪 80 至 90 年代生产的 “鹰眼” 用新型八叶 NP2000 碳纤维增强钢芯螺旋桨替代了此前的四叶螺旋桨，发动机控制系统也进行了现代化改造。引入数字控制器和传感器后，推力变化响应时间大幅缩短，燃油效率提升，进而改善了起降性能、航程和续航时间。许多剩余使用寿命较长的 E-2C 被升级至 “ 鹰眼 2000 ” 水平。

目前最先进的改型是 E-2D “先进鹰眼”。该机于 2007 年首飞，整合了最新技术以改善机组工作条件。除新型通信、导航、显示和数据处理设备外，最显著的创新是配备 AN/APY-9 有源相控阵雷达，可探测 600 公里外的高空空中目标，凭借高能量潜力，能有效监控低雷达可见性技术制造的飞机。除引导配备 AIM-120 AMRAAM 导弹的拦截机外，“ 先进鹰眼 ” 预警机还可为 RIM-174 标准 ERAM（ SM-6 ）远程舰空导弹提供目标指引。

经过彻底现代化改造的 “鹰眼” 最大起飞重量 26082 千克，空重 18234 千克，机长 17.596 米，翼展 24.56 米。两台 Allison / 罗尔斯・罗伊斯 T56-A-427A 涡轮螺旋桨发动机，单台功率 5100 马力，最大速度 650 公里 / 小时，巡航速度 474 公里 / 小时，巡逻续航时间 6 小时，转场航程 2708 公里，机组由 2 名飞行员和 3 名雷达操作员组成。

首架 E-2D 于 2010 年初交付海军。2011 年 9 月 27 日，E-2D 在莱克赫斯特空军基地成功通过电磁弹射器弹射起飞。

新泽西州的该空军基地与俄罗斯克里米亚的 NITKA 测试训练综合体类似，但与俄罗斯设施不同的是，它拥有多种类型的弹射器和用于测试调试各类机载电子系统的地面实验室综合体。

这些飞机通常部署在航母所属的预警中队，以及马里兰州帕图森河空军基地的第 20 测试与评估中队（ VX-20 ）和加利福尼亚州穆古角空军基地的第 30 测试与评估中队（ VX-30 ）。

穆古角基地偶尔会有海关与边境巡逻队的 P-3AEW 预警机使用，这些飞机也配备 AN/APS-139 和 AN/APS-145 雷达，用于探测非法毒品流入美国。

内华达州法伦空军基地的作战应用中心部署了数架 E-2C 舰载预警机，用于监控模拟空战进程。

当航母长期停靠母港时，多数舰载机联队会部署在陆上机场。

美国海军共有 10 个装备 E-2C/D 预警机的中队，其中 5 个驻扎在诺福克空军基地钱伯斯机场，4 个部署在穆古角空军基地。第 125 预警中队（ VAW-125 ）隶属于第 5 舰载机联队，常驻日本岩国空军基地，配属 “罗纳德・里根” 号航母（ CVN-76 ）。

从训练用的 T-45C “苍鹰”，到保障后勤的 C-2A (R) “ 灰狗 ”，再到掌控战场态势的 E-2 “ 鹰眼 ”，美军舰载航空体系中这些非作战机型虽不直接参与火力打击，却分别承担着飞行员培养、物资运输、态势感知等关键任务，共同支撑起航母战斗群的高效运转。

正如评论所言，这类辅助与训练航空力量的完备程度，恰恰体现了一支海军航空力量的发展水平。随着 C-2A (R) 即将被 “ 鱼鹰 ” 替代，以及 E-2D 等机型的持续升级，美军舰载航空的支援体系也在不断适应现代海战需求，这一动态值得持续关注。锋向将继续为您追踪全球海军航空力量的发展动向。