杰克・诺斯罗普（Jack Northrop）及其飞翼飞机的发展历程

杰克・诺斯罗普的早期经历

• 1895 年出生于新泽西州纽瓦克，在加利福尼亚州圣巴巴拉长大。16 岁时，因目睹邻居制造飞机而对航空产生浓厚兴趣。
• 曾在父亲的建筑公司工作，担任建筑绘图员，还在上学期间做过汽车修理工，虽未受过大学教育，却拥有出色的数学和绘画技能，为自己的飞机设计勾勒出诸多想法。
• 早期协助洛克黑德兄弟制造飞机，后被洛格黑德的飞机制造公司聘为绘图员，一战期间被征召入伍，后被派回洛克黑德。1920 年 Loughhead Aircraft 关闭。
• 1926 年，与艾伦・洛克黑德等人共同创立洛克希德飞机公司，担任首席工程师，期间设计了著名的高翼单翼飞机 “织女星”。1928 年，因飞翼构想缺乏支持离开该公司，与肯・杰伊创立 Avion 公司，以实现飞翼概念和先进全金属结构。

诺斯罗普的飞翼飞机设计与发展

• Avion 公司时期：1929 年开发 Avion Model 1，这是一款造型流畅、未装配的滑翔机，配有当时标准双翼机翼，由带有承重蒙皮的金属机翼和开放式驾驶舱组成，90 马力直列式 Cirrus 发动机的动力通过轴传输至推进式螺旋桨，保留了尾梁和带有水平尾翼的垂直稳定器，后被称为 “诺斯罗普飞翼”。1929 年首次试飞，后进行了一系列设计改进，试飞持续到 1930 年。1929 年 Avion 被联合飞机与运输公司收购，更名为诺斯罗普飞机公司，后被波音公司吸收。1932 年，杰克与道格拉斯合作创立诺斯罗普公司，1937 年因财务问题终止合作。

• 诺斯罗普飞机公司时期（1939 年创立）

• N-1M：公司首个飞翼设计，是中型轰炸机的缩小模型，1940 年夏天完工，翼展 38 英尺，总长 17 英尺，起飞重量 4000 磅。翼尖下垂，可在地面手动调整角度，机翼上反角、后掠角和扭转角也可调整。最初由两台 65 马力莱康明发动机提供动力，后升级为富兰克林 6AC264F2 型号发动机，每台 117 马力，两个双叶推进式螺旋桨由发动机的 10 英尺长轴驱动。1943 年全年进行约 100 次试飞，证明了飞翼概念的成功和未来前景，因其全黄色涂装被昵称为 “吉普”，修复后在史密森尼国家航空航天博物馆史蒂文・F・乌德瓦尔・哈齐中心展出。其无人分支是 JB-1 和 JB-10（喷气炸弹）概念，类似德国 V-1 嗡嗡炸弹，虽存在控制问题和动力装置问题，但飞行特性良好，因地面效应产生很大升力，有时难以着陆。

• 其他飞翼概念：包括 N-2B/XP-56 黑色子弹实验飞机，是第一架使用反向旋转推进式螺旋桨的单引擎飞机，采用镁合金制造，因空气动力学稳定性问题未投入生产，仅建造两架原型机，第一架 1943 年坠毁，第二架现存于史密森尼学会的国家航空航天博物馆；MX-2000 飞翼滑翔机，是美国第一架火箭发动机飞机，1944 年 5 月 3 日由试飞员哈里・克罗斯比完成首次火箭动力飞行；XP-79（NS-140），作为火箭动力拦截器设计，后因火箭发动机问题和燃料危险，XP-79B 改用两台西屋 19B（J30）涡轮喷气发动机，1945 年 12 月进行首次也是唯一一次试飞，后坠毁，计划被取消。

• N-9M：为 MX-140 项目设计，是 XB-35 的测试飞机，1942 年首飞，翼展 60 英尺，由两台 Menasco C6S-4 269 发动机提供动力，每台 269 马力，最大速度 257 公里 / 小时，实用升限 410 米，起飞重量 5000 公斤。结构与 N-1M 类似，大量使用木材，框架由钢和铝制成。后增加了两架原型机，出现了发动机可靠性问题等，1947 年退役，除 N-9MB 外其余被拆毁，N-9MB 后在 2019 年事故中与飞行员一同失踪。

• XB-35/YB-35：XB-35 翼展 172 英尺，长度 53 英尺 1 英寸，垂直稳定器高度约 6 米，炸弹安置在六个炸弹舱，机组人员位置不对称。由四台普惠 R-4360 星形活塞发动机提供动力，通过长轴驱动反向旋转的推进式螺旋桨，最大速度约 390 英里 / 小时，飞行高度约 40000 英尺，飞行距离约 12000 英里。1946 年首飞，后因发动机和螺旋桨兼容性问题、振动等问题，试飞受阻。1942 年订购了 35 架预生产型飞机 YB-35，计划生产 200 架 B-35 型号，后因诸多问题，该计划进展不顺。

• YB-49：由两架 YB-35 机身改装而成，换装八台艾利森 J4000 喷气发动机，每台约 1800 磅推力，解决了振动问题，拆除机翼机枪炮塔和尾部炮塔，减少阻力和机组人员数量。最高速度可达 428 英里 / 小时，飞行高度可达 42000 英尺，1948 年首飞。但存在耗油导致航程缩短、稳定性问题等，后发生多起事故，1949 年项目结束。

• YRB-49A：YB-49 的战略侦察版，1950 年首飞，由六台 Allison J19-A-35 发动机提供动力，完成 13 次飞行，1950 年 10 月研发工作停止，后被报废。
• X-4 “矮脚鸡”：在 XP-79 和 XB-35/YB-49 研发期间制造的小型无尾喷气式飞翼原型机，是有史以来最小的喷气式飞机之一，长 23 英尺 3 英寸，翼展 26 英尺 10 英寸，高 8 英尺 14 英寸，空重仅 4520 磅。采用镁作为机翼蒙皮，由两台西屋 XJ500 涡轮喷气发动机提供动力，最高时速 490 英里 / 小时，实用升限 40005 英尺。用于研究跨音速飞行期间的气流行为，现存于博物馆。

飞翼设计的传承与发展

• 1980 年，杰克・诺斯罗普参观了新型秘密轰炸机 ATB（先进技术轰炸机）模型，即诺斯罗普 B-2 隐形轰炸机，其飞翼设想得以实现。B-2 是亚音速战略飞翼轰炸机，1987-2000 年生产，仅生产 21 辆，无需加油的转场航程超过 6000 海里，具备空中加油能力，采用飞翼概念，雷达截面小，先进的计算机飞行控制系统克服了飞翼设计的飞行不稳定性问题，发动机隐藏在飞机结构内以提供隐身特性，采用非常规材料，自科索沃战争以来，已成功用于多场常规冲突和打击。
• 1994 年，诺斯罗普公司与格鲁曼航空航天公司合并成立诺斯罗普・格鲁曼公司。2015 年赢得远程轰炸机（LSR-B）合同，即 B-21 突袭者，是另一种具有隐身能力的飞翼概念，预计订单数量 100 架，首架 2020 年代中期交付，总产量可能达 145 架，将替换 B-1 Lancer 和 B-2 Spirit 飞机，计划驻扎在多个空军基地。