涡喷 – 6型喷气发动机

涡喷 – 6 是沈阳发动机厂在苏制 Pд-9Б（RD-9B）喷气发动机基础上仿制并发展的发动机系列，1959 年 7 月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。

发展历程

1958 年，黎明发动机制造公司（410 厂）依据前苏联提供的 Pд-9Б技术资料启动试制。1959 年 3 月国家鉴定委员会验收批准投产，但实际从 1961 年起才开始批量生产。1962 年，成都发动机公司也加入试制，同年 9 月成功制成首台。为满足强 – 5 飞机的动力需求，1964 年至 1983 年间，黎明公司改型研制出涡喷 – 6 甲，历经四个批次改进，性能显著提升。1964 年到 1982 年，涡喷 – 6 进行大量技术改进，首翻期延长至 200 小时，并于 1977 年实现歼 – 6 和强 – 5 飞机的通用。1984 年，沈航将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器应用于改进型，彻底解决了 Pд-9Б原有的振荡燃烧问题。

构造特点

• 进气系统：采用环形进气口，进气锥通过 4 个整流支板与前机匣连接，这种结构能有效梳理气流，为压气机稳定工作提供均匀气流。
• 压气机：9 级轴流式设计，涡喷 – 6 甲加装可调进口导流叶片，在第 5、6 级间设置放气口，第 1 级转子叶片为跨音速设计，可大幅提升空气压缩效率，为燃烧提供高压空气。
• 燃烧室：环管式结构，包含 10 个全气膜冷却火焰筒，筒壁采用 7 段气膜冷却技术，确保燃烧室在高温环境下稳定工作，提升燃烧效率与可靠性。
• 涡轮：2 级轴流式涡轮，第 1 级导向器叶片采用气冷设计，其余叶片不冷却，通过燃气推动将内能转化为机械能，驱动压气机及附件运转。
• 加力燃烧室：由扩压器、“V” 型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。工作时向高温燃气中喷入燃油二次燃烧，增加燃气能量，从而提升发动机推力。
• 尾喷管：采用简单收敛式设计，使燃气在喷管内充分膨胀加速，以高速喷出产生反作用力推力。

性能参数

• 涡喷 – 6：最大推力 25.5 千牛，加力推力 31.8 千牛，重量 708 千克，首翻期最初为 100 小时，1972 年提升至 200 小时。
• 涡喷 – 6 甲：最大推力 29.4 千牛，加力推力 36.8 千牛，推重比 5.17，重量 725 千克。

装备机型

主要装备于歼 – 6 系列和强 – 5 系列国产战机，曾为歼 – 12 配套进行改型研制，但因歼 – 12 项目下马而终止。

生产与意义

涡喷 – 6 系列是中国产量最大的国产航空发动机，总产量达 29316 台。它的研制与量产打破了中国航空发动机依赖进口的局面，为歼 – 6、强 – 5 等主力战机提供了可靠动力，奠定了中国航空发动机自主研制的基础，在新中国航空工业发展史上具有里程碑意义。