加拿大德哈维兰公司 De Havilland Canada

德哈维兰 加拿大公司（ De Havilland Canada ）的历史包括作为英国子公司的时期，以及生产 “ 花栗鼠 ”（ Chipmunk ）和 “ 海狸 ”（ Beaver ）等标志性飞机的历程。该公司经历了从英国到加拿大，再到美国的转变，最终归入 朗维尤（ Longview ）旗下。朗维尤收购 “ 冲 8 ”（ Dash 8 ）项目后，对德哈维兰加拿大公司进行了品牌重塑，并整合了其航空资产。

德哈维兰加拿大公司成立于近 96 年前的 1928 年 8 月，最初是英国飞机制造商 德哈维兰飞机 公司（ De Havilland Aircraft ）的子公司。在过去的一个世纪里，这家加拿大公司多次易主。早期，该公司设计和制造 “ 飞蛾 ”（ Moth ）系列飞机，用于培训加拿大飞行员。20 世纪 80 年代，公司私有化，之后于 1986 年被波音（ Boeing ）收购。

1992 年，在波音宣布五年内亏损 6.36 亿美元后，该公司被庞巴迪宇航（ Bombardier Aerospace ）收购。多年来，其多项飞机项目和型号合格证被其他公司收购。

早期岁月

在第一次世界大战和第二次世界大战期间，德哈维兰加拿大公司始终是英国的子公司，生产由其母公司设计的飞机。所生产的飞机包括二战前的 “ 虎蛾 ”（ Tiger Moth ）和 “ 狐蛾 ”（ Fox Moth ），以及二战期间的 “ 蚊 ”（ Mosquito ）式飞机。

战后，德哈维兰加拿大公司开始独立自主，设计和制造更适合加拿大恶劣环境的飞机。根据英国宇航系统公司（BAE Systems）的说法，首款真正意义上的德哈维兰加拿大型号是 DHC1 “ 花栗鼠 ”（ Chipmunk ）。这款飞机被选为英国皇家空军（ Royal Air Force ）的标准初级教练机。也正是在这个战后时期，该公司研发了 DHC2 “ 海狸 ”（ Beaver ）、DHC3 “ 水獭 ”（ Otter ）和 DHC4 “ 驯鹿 ”（ Caribou ）等机型。

英国宇航 系统公司 解释说，20 世纪 70 年代，德哈维兰加拿大公司将重点放在具有短距起降（STOL）能力的 “商用支线客机” 上，以适应噪音限制严格的地区。这促成了 DHC “ 冲 7 ”（ Dash 7 ）的研发，随后又推出了颇受欢迎的 DHC “ 冲 8 ”（ Dash 8 ）。

直到 20 世纪 70 年代，德哈维兰加拿大公司仍然是一家英国公司的子公司。尽管该公司设法保留了自己的名称和身份，但它确实在 1959 年成为了英国 霍克・西德利 集团（ Hawker Siddeley Group ）的一部分。

首次易主

然后，在 1974 年，加拿大政府从其英国所有者 霍克・西德利 航空（ Hawker Siddeley Aviation ）手中收购了德哈维兰加拿大公司。然而，德哈维兰加拿大公司作为 “国有公司” 的地位并没有持续太久。事实上，在十年的时间里，该公司被私有化并出售给了美国飞机制造商波音公司。

《洛杉矶时报》（LA Times）在 1985 年指出，根据协议条款，波音将支付 1.55 亿加元。其中包括 9000 万加元的现金支付和 6500 万加元的延期支付。该媒体还报道，波音有意 “进行重大额外投资，用于产品开发和德哈维兰工厂的现代化改造”。波音收购德哈维兰加拿大公司是为了讨好加拿大政府，因为当时这家美国公司正在与空客（Airbus）竞争加拿大航空公司（当时为政府所有）的新飞机合同。

1988 年，波音最终在加拿大航空公司的合同中输给了空客，并将德哈维兰加拿大公司挂牌出售，这使该公司陷入危机。1988 年还见证了 DHC-6 “ 双水獭 ”（ Twin Otter ）和 “ 冲 7 ”（Dash 7）生产的结束。1992 年，这家美国飞机制造商宣布已完成将德哈维兰加拿大公司出售给总部位于魁北克的庞巴迪公司和安大略省的交易。

从波音到庞巴迪

在评论出售给庞巴迪的交易时，波音商用飞机集团执行副总裁兼加拿大波音公司董事长 布鲁斯・格辛（ Bruce Gessing ）表示，德哈维兰加拿大公司现在是一个 “更精简、装备更精良、效率更高的组织”。虽然说德哈维兰加拿大公司此时已经衰落可能有些夸张，但它无疑只是以前的一小部分了。庞巴迪将重点缩小到 “ 冲 8 ”（ Dash 8 ），该机型最终更名为 “ 庞巴迪冲 8 Q400 ”（ Bombardier Dash 8 Q400 ）。事实上，庞巴迪生产 “ 冲 8 ”（Dash 8）的时间很长，一直持续到 2019 年。

同样在这一时期，2005 年，维京航空收购了 庞巴迪 商业服务中心（CSC）的资产，包括 DHC-6 “ 双水獭 ”（Twin Otter）的产品支持和备件业务。这使维京航空能够直接与运营商合作，提供有关 “ 双水獭 ”（Twin Otter）的新零件和技术支持。

一年后，维京航空获得了七种德哈维兰 legacy 飞机的型号合格证，包括 DHC-1 “ 花栗鼠 ”（ Chipmunk ）、DHC-2 “ 海狸 ”（ Beaver ）、DHC-3 “ 水獭 ”（ Otter ）、DHC-4 “ 驯鹿 ”（ Caribou ）、DHC-5 “ 水牛 ”（ Buffalo ）和 “ 冲 7 ”（ Dash 7 ）。这使维京航空成为原始设备制造商（ OEM ），并拥有重启任何一款飞机生产的独家权利。

从庞巴迪到朗维尤的子公司

2019 年，庞巴迪将其 “ 冲 8 ”（ Dash 8 ）项目出售给了朗维尤航空资本公司（ Longview Aviation Capital Corporation ）—— 该公司也是维京航空的母公司。朗维尤收购了所有 “ 冲 8 ”（ Dash 8 ）的型号合格证，包括 100、200 和 300 系列，以及正在生产的 400 系列。此时，朗维尤将 “ 德哈维兰加拿大公司 ”（ De Havilland Canada ）这一名称与 “ 冲 8 – 400 ”（ Dash 8 – 400 ）重新联系起来。

几年后，朗维尤航空资本宣布，德哈维兰加拿大飞机有限公司（De Havilland Aircraft of Canada Limited）将成为目前以朗维尤航空、维京航空、太平洋天空培训（Pacific Sky Training）和德哈维兰加拿大公司名义运营的公司的 “运营品牌”。

“我们在 2019 年从庞巴迪收购德哈维兰‘ 冲 8 ’（Dash – 8）项目，几十年来首次将整个德哈维兰产品线整合在一起，我们很自豪能将我们的航空资产整合到标志性的德哈维兰品牌旗下。”—— 朗维尤航空资本所有者 雪莉・布赖德森（Sherry Brydson）

经过新重组的德哈维兰加拿大公司表示，将在未来几周内开始 “整合朗维尤子公司的人员和业务”。正如布赖德森的话所表明的，所有航空资产再次归入德哈维兰旗下。这包括从 DHC – 1 一直到 “ 冲 8 ”（Dash 8）的各种飞机。